Test drive Nissan Qashqai, Peugeot 3008 jeung VW Tiguan.

Model SUV kompak saling bersaing dina generasi kadua

Peugeot nempatkeun posisi kadua generasi 3008 langkung jelas. Kituna, éta kedah narik langkung seueur pembeli. Tapi naha éta bakal jalan? Kami ngundang Peugeot 3008 Puretech 130 pikeun uji perbandingan ngalawan Nissan Qashqai 1.2 DIG-T sareng VW Tiguan 1.4 TSI.

Persis dina taun peringatan olahraga motor sareng olahraga, anjeun tiasa ngarepkeun sababaraha kecap tina refleksi ti kami. Salaku conto, pikeun nyatakeun dina sumanget kritik diri yén salami 70 taun ka pengker, réréncangan lami kami sareng kuring parantos ngalaksanakeun tugas anu hadé. Nanging, sakali atanapi dua kali, urang henteu sadar dina waktosna tren mode tunggal, contona, hobi ayeuna pikeun modél SUV "lemes" (lemes).

Kitu deui dina 2007 nalika Nissan Qashqai munggaran diuji. Di dinya anjeun tiasa maca yén dina kahirupan urang teras-terasan ngadamel kompromi - contona, dina profési, perumahan, pasangan, janten urang henteu peryogi mobil, sareng ieu kompromi. Dua warsih saterusna, éta Peugeot 3008 munggaran sumping ka ujian, sarta dina artikel urang diwenangkeun sorangan ekspresi kandel yén mobil casts "kalangkang a hippopotamus hamil". Ayeuna ieu bakal masihan kami kasempetan anu saé pikeun nyebarkeun kecap yén, salian ti kantor pers perusahaan anu kapangaruhan, aktivis hak sato ogé nyauran pikeun nganyatakeun rasa henteu puas kana perbandingan ieu. Di sisi anu sanésna, éta teu mungkin pikeun salah harti VW Tiguan nalika mimiti muncul dina 2007. Eta geus disebut "The Harsh Environment Golf" tapi utamana kusabab korsi nyetir na luhur.

Éta tetep sami dina generasi kadua ngusulkeun spring ieu. Sajauh konsép Qashqai, ampir teu aya anu robih ti saprak modél robih dina 2013. 3008 lengkep beda-beda. Éta langkung jelas diposisikan, langkung pas gaya sareng langkung modern parabot. Naha éta bakal ngajantenkeun anjeunna juara? Hayu urang milarian jawabanna ku ngaleupaskeun vérsi bénsin dasar.

Peugeot - kaamanan dina kahirupan sapopoe

Panginten éta hésé pisan pikeun urang nampi 3008 anu munggaran sabab urang biasa ngarep-ngarep ideu sapertos kitu sateuacan Renault atanapi Citroën - sabab merek ieu ngagaduhan tradisi anu matak ngabingungkeun para nasabah. Sabalikna, Peugeot geus lila nangtung kaluar pikeun elegance understated kami ditéang sia sia dina munggaran 3008.

Sanajan kitu, nu anyar béda. Kawas 308 jeung tujuh-seater 5008 alatan di cinyusu, eta dumasar kana platform PSA EMP2 serbaguna. Panjangna 4,45 m, sahingga ngan ukur opat sénti langkung pondok tibatan modél VW. Di jero, kumaha oge, rohangan anu ditawarkeun sajajar sareng Nissan anu langkung pondok. Korsi pungkur-slung anu handap, anu henteu seueur dukungan sareng kanyamanan gurat, tiasa ngagentos dua déwasa, sanaos sakedik rohangan sirah kusabab sunroof panoramik anu ageung. Di dieu, dua korsi anak bisa gampang diamankeun maké fasteners Isofix, sarta séjén bisa disimpen dina korsi supir urang. Kusabab 3008 leres-leres nyandak kabutuhan kahirupan sapopoe: lanté batangna tiasa dibenerkeun dina jangkungna anu béda, korsi pungkur pamisah sareng ngalipet jarak jauh, aya seueur rohangan pikeun hal-hal alit, sareng tingkat Allure dilengkepan ku rupa-rupa. tina asisten. - Tina patuh sareng asisten ngarobih jalur ka peringatan tabrakan sareng sistem eureun darurat.

Kontrol digital dina ukur dua layar

Sésana 3008 nyaéta modél tanpa alat analog, tapi sacara éksklusif sareng alat digital. Sadaya inpormasi ngeunaan panel instrumen kualitas luhur sareng padet bersinar dina dua layar. Indikator balik kabayang steering leutik bisa digabungkeun kana opat pilihan prasetél atawa dipilih individual. Pikeun layar rampa, nu, babarengan jeung musik, ngadalikeun AC jeung setelan wahana, aya ogé panel jeung kenop pikeun aksés langsung.

Utamana suksés nyaéta mesin 3008 tilu silinder

Urang mencet tombol ngamimitian - teuas sarta lila, ieu téh hiji-hijina cara pikeun ngamimitian mesin turbo béngsin, nu, kumaha oge, salajengna nyieun gambaran kuat tur langgeng. Irit mesin 1200 cc cm (7,7 l / 100 km) - utamana suksés Unit tilu-silinder. Dimimitian merata sarta powerfully, nyokot speed gancang, Tapi tanpa loba noise tur tebih saluareun 6000. Lajeng anjeun kudu milih hareup genep gears well-disaluyukeun jeung shifter leutik nu ngalir saeutik lemes ti diperlukeun. Lajeng anjeun neruskeun. Dina sudut kedap, mesin malah tangtangan clutch drive roda hareup 3008. Tapi éta kirang masalah. Anu langkung ageung mangrupikeun kombinasi setir leutik sareng sistem setir anu responsif. Duanana qualities niru kabiasaan lincah, nu bertentangan jeung bakat sabenerna pikeun nanganan. Éta pisan sababna naha model Peugeot ngalir di juru, nu niatna dicegah ku sistem ESP, sarta kalawan saeutik sway. Dina waktu nu sarua, sistem steering nyiptakeun rasa urgency, tinimbang eupan balik ti jalan, nalika ngirimkeun guncangan.

Leuwih suksés 3008 copes jeung tugas ti numpak nyaman. Pikeun nabrak pondok, gantungna rada parah, sareng pikeun anu langkung panjang éta rada lancar. Tungtungna, éta kudu dicatet rem alus sarta parabot euyeub. Dina modél énggal, ampir sadayana béda, langkung saé - tapi naha Peugeot leres-leres anu pangsaéna tina tilu saingan?

Nissan konsentrasi kana kabutuhan poko

Anu mimitina Qashqai terang langkung saé tibatan saha waé nyaéta panolakan fitur anu boro dianggo. Clearance tinggi di luar? Lengkep kit transmisi ganda di handap? Atribut petualangan fashion di jero? Teu perlu. Gantina, modél kabukti kaunggulan sejenna tina kategori SUV kana kahirupan sapopoe - loba koper, fit nyaman, posisi seating tinggi, tempoan jalan alus. Leuwih ti éta, dina versi béngsin base 1,2 liter na, éta eusi kalawan ukur hareup-wheel drive, sarta dina garis junior kadua alat-alat Acenta, ngan nu paling merenah. Ieu kalebet arsenal sistem dukungan anu santun, korsi dipanaskeun sareng, upami hoyong, gampang dioperasikeun, sanaos tombol leutik, sistem infotainment. Dina naon waé, naon anu aya dina unggal Qashqai langkung penting, henteu paduli kinerja.

Ieu, contona, hiji kompartemen bagasi well-dipaké, nu bisa dibagi jeung disusun dina cara béda kalayan bantuan hiji lantai pindah. Dina pungkur anu dilengkepan ku nyaman, dua déwasa ngarambat nurutkeun lebar. Pilot jeung navigator diuk - ieu kudu salawasna disebutkeun - dina korsi dikembangkeun ku Nissan ditéang jeung NASA. Sanajan kitu, kanyataan ieu teu nyieun rék ngarambat sabudeureun planét dina shuttle spasi, sabab korsi padded thinly teu nyadiakeun rojongan deui cukup.

Upami teu kitu, sadayana sapertos anu diarepkeun dina dasbor anu solid. Ngan ménu kompléks komputer dina dewan, ti mana sistem bantu dikendali, butuh waktos pikeun biasa. Nanging sanésna, kendali sésana fungsina kéngingkeun anu munggaran, sanaos Qashqai langkung milih solusi tradisional. Kalayan konci kontak, jsb.

Qashqai phlegmatic tapi ekonomis

Urang ngahurungkeun saeutik tur mimitian mesin 1,2 liter opat-silinder. Unit béngsin, nu dipaké dina loba model patali jeung suntik langsung, ieu bertulang turbocharger kalawan modest 0,5 bar ka 115 hp. / 190 Nm. Kalawan eta, mobil teu balik pisan cheerfully, tapi éta ekonomis (7,7 l / 100 km) - salaku beurat low mantuan model Nissan SUV tetep nepi ka batur, sahenteuna dina bagian lempeng.

Kusabab di juru, ESP otoriter nekenkeun sagala manifestasi dinamika di jaman budakna sareng sacara ketat ngatur arah modél SUV sapanjang kurva. Ieu rada logis, sabab ku eupan balik anu goréng, sistem setir teu langsung moal ngahasilkeun kesan nanaon. Salaku tambahan, setélan chassis kaku nyata ngaruksak kanyamanan nyetir tinimbang mangaruhan paripolah jalan. Nanging, ieu cocog sareng Qashqai, anu henteu kantos milari petualangan ageung tapi parantos mendakan seueur klien.

VW earns poin pikeun rohangan sareng tata ruang anu fleksibel

Sanaos Tiguan masih énggal, kami parantos wincikan. Cukup ku disebatkeun di dieu yén salain pikeun ngamaksimalkeun ruang panumpang sareng koper, éta ogé nawiskeun seueur trik pikeun desain interior anu fleksibel. Korsi tukang ngalir deui dina 18 cm, lipatan sababaraha bagian sareng ti kajauhan, korsi deui di gigir supir tiasa ditilep turun ka posisi horisontal, sareng pikeun 190 euro tambahan lantai anu tiasa dipindahkeun tingkat-tingkat dina boot.

Urang ogé tiasa nyatet kualitas luhur bahan sareng pangerjaan, gudang senjata tina sistem pangrojong sareng fungsi kendali anu gampang dipikaharti. Nanging, ku alat digital tambihan (€ 510, ngan ukur navigasi), ieu ogé ngandung tujuan pikeun milarian tinangtu upami urang hoyong diajar kumaha ngatur sareng ngendalikeun sadayana.

Hayu urang difokuskeun transmisi - kumaha oge, sajauh ieu Tiguan ngan ukur aya dina tés kami kalayan transmisi ganda sareng transmisi clutch ganda. Duanana henteu sadia pikeun 1.4 TSI na ieu teu masalah. Sapertos Qashqai sareng 3008, unit bensin dasar Tiguan mangrupikeun mesin khusus anu pantes rekomendasi khusus. 125 hp nya aranjeunna ngahontal roda hareup via well-loyog, gearbox genep speed tepat - malah saeutik teuing unrestrained di juru kedap. Lajeng, nalika nyetir gancang, Tiguan mimiti ngageser kalawan understeer, lajeng kaluar ti sudut jeung ban scraping on trotoar. Sanajan kitu, kontrol traction na ESP nanganan kaayaan ieu adeptly. Salaku tambahan, hatur nuhun kana sistem setir anu akurat, langsung tapi cicingeun responsif, modél VW nginpokeun ka anjeun sateuacanna nalika traction mimiti turun.

Mesin bénsin Tiguan basa langkung saé tibatan anu diarepkeun

Dina kaayaan sapopoé, kaunggulan tina drive dasar lumaku. Mesin 1,4 liter narik merata, tetep sepi kanggo waktos anu lami sareng ngan ukur nyaring dina kecepatan anu luhur. Anjeunna jarang ngabutuhkeun aranjeunna, sabab kalayan maksimal anu langkung seueur tapi langkung awal dina hal torsi sareng temperament, anjeunna henteu langkung handap tina Qashqai, sanaos beuratna langkung ageung. Dina waktu nu sarua, model VW meakeun bahan bakar rada leuwih - 8,2 l / 100 km, tapi 1,1 l / 100 km kirang ti konsumsi versi bensin 180 hp, DSG jeung transmisi dual.

Tiguan nembongkeun kaunggulan leuwih saingan dina widang kanyamanan. Korsi hareup anu luhur tapi pleasantly nyaman keur perjalanan panjang. Dina waktu nu sarua, VW, dilengkepan gantung adaptif, lengkep neutralizes komo nabrak roughest. Tangtu, absorbers shock ieu waragad tambahan, sakumaha ogé roda 18 inci. Ku kituna, harga nu meunangna di test deui pangluhurna. Tapi - sareng urang parantos terang ieu salami 70 taun - éta henteu kedah nyarios.

Navigasi 3D dina Peugeot 3008

Kalayan bantuan nu disebut. Sambungkeun Box sareng kartu SIM anu diwangun dina navigasi Peugeot 3D nyayogikeun jasa online sapertos data kamacetan waktos nyata sareng tiasa dianggo sareng smartphone anjeun. Di dieu urang tingali kumaha mangpaat sababaraha kenop - tinimbang ngakses sadaya fungsi via layar rampa 308 urang, 3008 boga kenop langsung praktis pikeun fungsi dasar pangpentingna kayaning telepon, audio jeung navigasi, nu bisa dihurungkeun ambing. sahingga ampir teu kacau ti jalan. Salaku tambahan, struktur ménu langkung jelas tibatan sateuacanna, sareng seueur fungsi tiasa dipendakan sacara intuitif. Layar rampa gaduh résolusi anu saé sareng dalapan inci na cukup ageung pikeun nunjukkeun rute anu jelas. Navigasi € 850 3D nampi rupa-rupa layanan online via radio mobile, sababaraha diantarana kalebet data lalu lintas TomTom anu akurat, ogé harga bahan bakar di SPBU caket dieu, tempat parkir di tempat parkir mobil multi-tingkat atanapi ramalan cuaca. Sadaya ieu dibere langsung dina peta navigasi jeung teu merlukeun pilarian dina submenu nu. Aplikasi tina smartphone ditransfer via Carplay atanapi Mirrorlink interfaces, tapi Android Auto populér teu dirojong ku 3008. Aya ogé euweuh sambungan kana anteneu éksternal anu ngaronjatkeun panarimaan; kumaha oge, telepon sélulér anu layak tiasa dicas sacara induktif, nyaéta sacara nirkabel (dina biaya tambahan), upami disimpen dina kotak payuneun uas gear. Kuring éta ganda-impressed ku kadali sora, nu teu nampa sakabeh alamat sakaligus, tapi merlukeun runtuyan tangtu (mimiti jalan, lajeng kota), sarta di kali hese nyekel pesenan.

Ampir sadayana penting

Struktur ménu logis, layar toél réspon gancang sareng fungsi online anu paling penting - navigasi 3D énggal Peugeot patut artos. Anu sering ngobrol dina telepon ogé hoyong nyambungkeun anteneu éksternal, aya kasempetan pikeun ningkatkeun kontrol sora.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Tiguan 1.4 TSI – titik 426

Meureun aya SUV kompak anu langkung menarik, sareng seueur anu langkung mirah. Tapi dina vérsi dasarna, Tiguan anu nyaman, lega sareng serbaguna ngajantenkeun kesan anu saé pisan.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – titik 414

Meureun aya SUV kompak anu kirang pikaresepeun, tapi dibarengan ku boros, gaya sareng ergonomis, 3008 nunjukkeun drive anu langkung saé, tata ruang anu fleksibel sareng kanyamanan.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – titik 385

Sugan ampir teu aya anu pikaresepeun ngeunaan SUV kompak ieu. Tapi Qashqai anu murah ngagaduhan tempat sareng mesin anu ekonomis dina hal watek sareng biaya, tapi ngan ukur teu raoseun.

detil téknis

1.VW Tiguan 1.4TSI	2. Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volume damel	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
kakuatan	125 k.s. (92 kW) jam 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) jam 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) jam 4500 rpm
Maksimum torsi	200 Nm jam 1400 rpm	230 Nm jam 1750 rpm	190 Nm jam 2000 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	10,9 kalawan	10,3 kalawan	10,7 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36,0	34,3 m	34,8 m
speed pinuh	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Harga dasar	€ 28 (di Jérman)	28.200 € (di Jérman)	23.890 € (di Jérman)