Sapédah liang impian 666 / EVO 77

• Видео

Ieu geus kasus lamun kahayang pikeun motor aya dina getih lalaki sarta ampir euweuh budak di SD anu sahenteuna bakal quietly ngimpi mobil motor dina roda dua. Kolot paling sering disebatkeun bahaya salaku alesan utama ngalawan ieu, tapi alesan finansial, teu sadaya jelema bisa nanggung eta, ku kituna mindeng tetep ngan kalawan kahayang maranéhanana. Lajeng budak nu tumuwuh nepi ka lalaki, meunang kawin, boga anak. ... Sanajan kitu, dina yuswa opat puluh, manéhna geus cageur sarta meuli motor misalna pikeun putrana. Saminggu ti harita, saatos ngajelaskeun ka pamajikanana yén putrana ngan ukur peryogi pangawasan sareng kontrol sélulér, anjeunna ngagaleuh anu sanés pikeun dirina.

Anu mimiti, hayu urang terang naon anu urang urus. Cenah mah tadi yén ieu téh mini-cross, nu sabenerna delusion a. Ieu sanés jinis motor motocross pikeun budak leutik, sabab urang pendak dina kompetisi tina sagala rupa kajawaraan. Ieu mangrupakeun "pit bike," hiji penemuan Amérika ti garasi imah nu geus dipaké salaku wahana di sagala rupa balapan mobil. Sanaos anjeun ngandelkeun balapan ayeuna, anjeun bakal ningali motor sapertos kitu dina seueur kotak, salian mobil balap nyata. Pikeun mawa pengendara ka WC, montir kudu ngumpulkeun suluh. ... Sabenerna teu pantes pikeun nu numpakan ka WC, tapi tetep ngahemat waktos.

Kami nampi dua pitbikes pikeun uji ti produsén Italia Dream Pitbikes. Nya, di Italia leres-leres ngan ukur komponén anu dirakit sareng ditugaskeun. Ku kituna, unitna ti Cina Lifan, gantungna ti panangan Marzocchi, sareng bagian plastik nyaéta Italia. Kana pamariksaan anu langkung caket, urang mendakan yén ieu mangrupikeun produk rata-rata luhur, sanés endog Cina anu ngabubarkeun dina luncat munggaran.

Aranjeunna utamana kaget ku gantung adjustable, rem disc hydraulically actuated na, dina modél leuwih canggih, clutch, cap suluh logam jeung bagian plastik kualitas luhur. Balukarna, hargana oge rada luhur tibatan motor "kompetitif" anu aya di pasar urang (ngan malik-malik iklan online).

Dina uji kami, kami diganggu ku ukur dua kasalahan: dina duanana modél kabel gas macet, anu kadang nyababkeun idles abnormally tinggi, sarta béngsin kadang dripped tina carburetor tina pink "mobil balap". Anjeunna maréntah kaluar duanana interventions di workshop imah. Aya henteu screws leupas, gaskets robek, atawa welds karat.

Mesinna teu gaduh start listrik, janten anjeun kedah najong ku suku katuhu anjeun. Kami ngarékoméndasikeun sapatu motocross nyata, jeung juniors manula, salaku opat-stroke single-silinder teu jadi gampang pikeun ngahurungkeun. Nalika mesin, nu dijalankeun dina béngsin unleaded murni (teu kudu nyampur minyak kawas dina mopeds atanapi crossovers leutik), warms up, éta waktu keur kampanye senang.

Stang, anu rada luhur, ngamungkinkeun sawawa pikeun manggihan cukup spasi dina motor, sanajan ukuranana leutik. Kalayan 181 séntiméter anu saé, kuring henteu ngaraos cramped, ngan tuas gear caket teuing sareng pedal pikeun ngageser lancar dina sapatu motocross ageung. Versi biru anu pangsaéna cukup ageung pikeun urang raksasa, sareng sétan 666 gaduh pigura anu langkung alit.

Ukuran leutik, sajaba kanyataan yén anjeun bisa kalayan gampang nyocogkeun dua bikes dina minivan a, ogé ngabogaan kaunggulan lamun aya nu salah - lamun luhureun lamping kaluar tina handapeun roda jeung anjeun kudu ngahurungkeun atawa nyorong pikeun meunangkeun. luhur kaluar kilowatts sorangan.

Ulah ngandelkeun kualitas numpak tina motocross nyata jeung bikes enduro, salaku pit sapédah teu jadi stabil alatan wheelbase pondok tur roda leutik, utamana dina surfaces grooved na di speeds tinggi. Sareng sabaraha biayana? Éta henteu gaduh méter, tapi kuring badé nyarios yén dina gear kaopat éta ngadeukeutan saratus kilométer per jam.

Kakuatanna leres-leres cekap tina segi beurat, sareng éta bakal gampang ngalungkeun anjeun dina tonggong anjeun upami anjeun ngégél teuing gagah dina gear munggaran. Bisa Cope jeung descents steepest lamun supir wani jeung taneuh "nyepeng dina" cukup. Anjeun teu kedah ngaharepkeun mujijat tina cakram marake leutik, aranjeunna tiasa gampang dioperasikeun ku dua atanapi malah hiji ramo. Suspénsi nyaéta luhur rata pikeun kelas ieu, teu sieun jumping komo adjustable! Pondokna, pamaén kualitas.

Sateuacan urang sapinuhna bahan bakar anjeun pikeun pameseran anjeun, aya hiji deui kanyataan anu kedah disebatkeun. Kasusna teu aya lampu lalu lintas sareng langkung ribut tibatan Tomos Automatik kalayan sora olahraga anu jero, ku kituna sagala nyetir di tempat umum dilarang.

Leuweung? Sumuhun, Al, éta sora geulis crap pikeun kuring. Sigana mah motocross ogé sanés pikeun kuring. Tapi upami anjeun gaduh van, treuk pikap, atanapi karavan di bumi, atanapi upami anjeun cicing di caket tambang anu ditinggalkeun dimana anjeun moal ngaganggu para pemburu sareng pemetik jamur, salah sahiji kembar tés tiasa janten tikét nyata pikeun dunya bermotor. roda dua.

Dina tameng, éta leuwih aman pikeun ngahurungkeun sabudeureun dina taneuh lemes ti mangtaun pangalaman dina trotoar antara Hummers, treuk jeung beus. . Percanten ka abdi, rupa bumi mangrupikeun sakola anu saé pikeun jalan. Jeung éta senang.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 1.150 euro (1.790)

mesin: silinder tunggal, opat-stroke, hawa-cooled, 149 cc? , 2 valves per silinder, carburetor? 26 mm.

Kakuatan maksimum: 10 kW (3 km) dina 14 rpm (EVO 8.000 kW)

Torsi maksimum: 10 Nm @ 2 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 4-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: coil hareup? 220mm, dua piston cam, disc pungkur? 90, dua-cam.

Gantung: garpu teleskopik hareup Marzocchi? 35mm, stiffness adjustable, shock adjustable tunggal di pungkur.

Ban: 80/100–12, 60/100–14.

Jangkungna korsi tina taneuh: 760 mm.

Tangki suluh: 3 l

beurat: kg 62.

Wawakil: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ penampilan pikaresepeun

+ alat-alat kualitas

+ hirup agrégat

+ tangkas

- kirang stabilitas

- sababaraha bug minor

Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič