Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Janten anjeun heran naon anu ngabédakeun aranjeunna séwang-séwangan, saurna, éta ngan ukur skuter, sareng éta ngan ukur tempat-tempat anu kedah tumpangan? Nya, éta kasalahan anu munggaran. Leres pisan aranjeunna henteu sami pisan, tapi ieu sanés skuter kota.
Contona, Piaggio Beverly 500 boga roda badag. hareup 16 inci sarta pungkur 14 inci, nu ngidinan Anjeun pikeun numpak sapédah nu tanpa worries (nu sabenerna leuwih ti prasangka a) yén jalma ngalaman lamun nempo roda leutik Scooter a. Di Éropa, Beverly mangrupikeun skuter maxi anu paling laris kalayan roda ageung.
Gaya na anu rada klasik (bahkan retro) populér pikeun lalaki sareng awéwé, sareng éta hadé nyegerkeun aliran scooter maxi anu sami pisan. Piaggio anu kadua, X9, mangrupikeun kasuksésan anu mantep dina segmen ieu, éta ngagaduhan sagala anu gaduh motor touring anu ageung, sakaligus ngajaga kenyamanan panggunaan skuter di kota. Bentukna Gilera Nexus nunjukkeun skuter naon éta.
Olahraga ngaganjel ngawangun armor aerodinamis diideuan ku Honda Fireblade, konsol puseur kawas motor nu nyumput flap filler suluh, komo boga shock absorber pungkur adjustable. Trio ieu teu aya anu umum sanajan ningali dasbor, anu bakal sirik seueur motor. Beverly mangrupakeun Palasik, pickups buleud kalayan inserts Chrome ngan hébat, dina X9 aranjeunna dilengkepan téhnologi tinggi digitized, dimana urang malah manggihan hiji tampilan frékuénsi sarta kontrol radio. Kawas bikes touring badag. Di sisi séjén, alat Nexus téh sporty nepi ka ahir. Tachometer bodas (buleud) dina tampilan karbon kalayan panah beureum dina counter speed handap.
Masing-masing ogé nawiskeun tingkat kanyamanan anu béda. Nexus sporti, contona, henteu seueur ruang di tukangeun roda, upami sanés henteu hartosna éta sempit. Tapi setang pangdeukeutna kana tuur dibandingkeun sareng dua anu sanés. Janten, teu aya masalah sareng sudut olahraga, dimana, dina aspal anu saé sareng cuaca haneut, anjeun tiasa ngajalankeun sapertos condong yén slaider dengkul rumbles dina aspal. Linggih dina korsi masih raoseun, sanaos olahraga, sareng panyalindungan angin cekap pikeun nyegah masalah bahkan dina kecepatan 160 km / jam.
X9 nyaéta sabalikna. Kami ngarasa ukuranana nalika urang calik dina korsi anu saé pisan anu biasa disebut korsi. Setir dibawa cukup jauh ka hareup jeung luhur, ku kituna sanajan jalma anu jangkungna kira-kira dua méter moal ngarasa cramped dina eta. Aya seueur kamar suku sareng tuur, sareng panyalindungan angin (kaca kaca anu tiasa disaluyukeun jangkungna) henteu sampurna.
Éta raoseun pisan sapertos naékkeun sapédah touring ageung kusabab kanyataan anu saé ieu, tangtosna, nunjukkeun kanyataan yén éta masih mangrupakeun skuter. Tapi urang moal mendakan perbandingan anu langkung saé. Beverly ragrag di antara dua anu sanés dina hal kasenangan tempat diuk nalika nyetir. Ku alatan éta, awéwé ogé bakal tetep saé pisan (henteu rahasia yén Piagg ogé nyandak hal ieu nalika ngarancang skuter ieu).
Nanging, aya sakedik panyalindungan angin dina versi ieu. Kituna, urang nyarankeun ngagunakeun helm jet nganggo visor tibatan helm kabuka pinuh. Tangtosna, anjeun ogé kéngingkeun kaca depan anu ngagedean tina beragam aksesoris upami anjeun pikir skuter peryogi.
Sababaraha kecap deui ngeunaan ciri-cirina: dina sadaya tilu kasus akselerasi saé, cukup pikeun ilubiung aktip dina lalu lintas jalan sareng supados henteu condong teuing lungkawing.
Dina kecepatan maksimum 160 km / jam, aranjeunna ngalih gancang sahingga masing-masing anjeun tiasa ngalalana dina perjalanan motor anu pikaresepeun pikeun duaan! Nalika ngerem, Nexus ngeureunkeun panggancangna, anu ogé ngan ukur leres upami karakter olahraga na. X9 ogé ngagaduhan rem anu kuat (kalayan ABS kalayan biaya tambahan), sedengkeun di Beverly kami henteu gaduh sakedik langkung jelas. Nanging, leres ogé yén Beverly sanés atlit, sareng rem anu langkung lemes tiasa dibantah langkung cocog sareng seueur pengendara anu didesain na.
Lamun judulna rada ambigu, kacindekan jeung kacindekan ahir jelas. Masing-masing tina tilu skuter mangrupikeun wawakil anu saé pikeun tilu kelompok jalma: pikeun atlit (Nexus), pangusaha anu elegan (sanes nyetir Mercedes, Audi atanapi BMW…) kalayan gaya anu ngahargaan kanyamanan (X9), sareng romantis. nostalgia, jeung awéwé anu bakal cinta Beverly paling.
Harga mobil uji Beverly 500: 1.339.346 korsi
Harga uji mobil X9: 1.569.012 korsi
Biaya mobil uji Nexus 500: 1.637.344 korsi
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke, 460 cc, 3-silinder, cair-tiis, 1 hp jam 40 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik, transmisi otomatis
Bingkai: baja tubular, wheelbase 1.550; 1.530 jam; 1.515 mm
Jangkungna korsi tina taneuh: 775; 780; 780 mm
Gantung: garpu teleskopis hareup 41mm, ngajempolan dobel tukang; damper adjustable tunggal
Brek: hareup 2 cakram ø 260 mm, tukang 1 disk ø 240 mm
Ban: sateuacan 110/70 R 16, deui 150/70 R 14; 120/70 Urang Sunda 14, 150/70 Urang Sunda 14; 120/70 bener 15, 160/60 bener 14
Tangki suluh: 13, 2; 15; 15 liter
Beurat garing: 189; 206; 195 kg
Penjualan: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tél.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, poto: Aleš Pavletič
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke, 460 cc, 3-silinder, cair-tiis, 1 hp jam 40 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik, transmisi otomatis
Bingkai: baja tubular, wheelbase 1.550; 1.530 jam; 1.515 mm
Brek: hareup 2 cakram ø 260 mm, tukang 1 disk ø 240 mm
Gantung: garpu teleskopis hareup 41mm, ngajempolan dobel tukang; damper adjustable tunggal
Tangki suluh: 13,2; 15; 15 liter
