Piaggio Ape TM 703

• Видео

Monyét! Truk roda tilu leutik anu ngumbara di jalan nganggo motor Vespa deui dina taun 1948 sareng henteu acan ngalaman parobihan téknis sareng desain anu ageung. Éta sapertos Land Rover Defender anu langgeng - sacara lahiriah tinggaleun jaman, tapi sakumaha anu kedahna. Janten entong linggih di dinya panginten éta produk énggal. Sababaraha solusi téknis, sapertos mékanisme pikeun muka jandéla atanapi nyaluyukeun pemanasan, aya dina tingkat Fičks munggaran, ogé produksi ahir.

Warnana oranyeu di tempat-tempat, saolah-olah Apeja ngalereskeun pelukis lokal, kontak palastik sareng bagian logam pas pisan sahingga anjeun tiasa nempelkeun ramo anjeun dina retakan di tempat-tempat, sareng ngan aya tilu bahan di jerona. bilik: lambar logam, plastik teuas jeung lawon. Bangku dipasang dina bangku. Leres, dua panumpang tiasa calik dina bangku anu henteu tiasa disaluyukeun dina arah longitudinal atanapi dina sudut sandaran, anu lengkep diatur dina sudut anu leres. Tong ngarepkeun kanyamanan.

Sirah abdi jangkungna 182 inci nalika diuk nangtung, noel siling, nu bisa jadi uncomfortable lamun nyetir di jalan goréng atawa leuwih pulisi bohong. tuur anjeun noel dasbor jeung anjeun bisa ngahaja ngahurungkeun wipers ku suku anjeun. Hiji janitor, janten tepat. Nu ngusap kaca mobil di tengah, tapi teu di hareupeun sirah supir.

Tempat di kabin dirancang pikeun dua, sarta lamun urang keur diajak ngobrol ngeunaan dua grandfathers wangunan normal, éta gancang jadi rame. Sababaraha inci tiasa dipendakan dina cuaca anu haneut upami anjeun muka jandela dina waktos anu sami sareng istirahatkeun siku anjeun dina jandela di tempat anu tiis. Dina cuaca tiis, anjeun tiasa ngamanaskeun kabin ku cara narik uas beureum, sareng ku uas anu disumputkeun handapeun korsi, kami nunjukkeun dimana hawa kedah ditiup - dina kipas kaca atanapi handapeun suku anjeun.

Saatos sababaraha kilométer, kabin panas rada solidly, tapi ulah ngaharepkeun sauna. Ventilasi goréng téh utamana noticeable lamun dua jalma keur nyetir dina cuaca goréng, lajeng eta leuwih hade mun boga rag pikeun ngusap nu fogged nepi hareup jeung jandéla samping. Aya heran loba kotak gudang, leungit ngan non-slip nangtung pikeun ngajaga konci, ponsel, jeung koin ti rolling mudik dina liar, pungkal stroll ngaliwatan jalan kota.

Di jero, salian odometer umum, indikator laju, saklar utama sareng lampu, urang ogé mendakan asbak sareng korek api. Ku jalan kitu, nalika lampu suluh atawa minyak pelumas mimiti hurung pikeun waktu anu singget, duanana bakal lepas sahenteuna 50 kilométer deui, jadi ulah panik.

Apeja didamel ku mesin dua-tak tunggal, sapertos anu kantos dianggo dina Vespa legendaris. Boga pompa minyak pelumas anu misah, starter listrik sareng cuk manual. Sakali urang biasa mun dihurungkeun tur sabaraha gas ditambahkeun, mesin bakal hurung mulus, sanajan hawa pakait handap katirisan.

Kalayan kotak gear opat-speed kami ngoperasikeun tuas gear sapertos dina mobil, ngan ukur kesan anu munggaran ngeunaan parobahan gear nyaéta, hey, teu biasa. Paréntah dikirimkeun ngaliwatan braids, ku kituna raos pisan elastis sareng teu tepat. Tapi kami biasa ogé, sareng saatos sababaraha dinten nyetir kami hilap yén éta kantos ngaganggu kami.

Oh, lalampahan. Ieu hiji satengah pangalaman.

Dina Slovénia sentral, dimana aya teu jadi loba ieu motor tilu roda (aya leuwih di antarana dina Primorsk, jadi teu jadi conspicuous), Anjeun meureun bakal leuwih katempo ti jeung motor supersport paling modern. Jalma-jalma baralik, seuri, malah aya anu ngedeng sareng lampu kedip-kedip.

Anu terakhir kadang-kadang ogé dilakukeun dina kaayaan anu goréng, sabab sato galak héjo ngalir sapanjang dataran kira-kira 65 kilométer per jam, anu cukup di kota, sareng teras-terasan ngumpulkeun kolom di tukangeunana di jalan raya. Éta sanés mobil balap, sareng jujur, bahkan nyetir langkung gancang henteu aman. Sahenteuna rarasaan teu pangalusna. Pikeun 100 kilométer treuk leutik perlu ngeunaan 7 liter, nu peryogi pikeun nambahkeun minyak saeutik pikeun mesin dua-stroke.

Tilu gear munggaran pondok pisan, janten nalika awak kosong, urang tiasa gampang ngamimitian anu kadua. Kaopat nyaeta "pindah", jadi nu katilu kudu diputer dina speeds luhur ambéh mesin mulus accelerates ka speed maksimum. Naha anjeun terang naon anu sering ditanyakeun ka urang? “Naha jungkir balik? Aranjeunna kabetot.

Kinerja nyetir henteu pisan musibah sapertos anu anjeun perkirakeun dina pandangan kahiji? Kanyataan yén gaya centrifugal dina mobil di juru hiji teuing hébat mimiti warned ku péngkolan kabayang drive jero kana nétral, lajeng Ape bisa ditempatkeun dina dua roda na, dina kasus exaggeration, ogé di sisi, tapi. untung urang teu bisa mariksa ieu téh.

Kami henteu acan nyarios nanaon ngeunaan tujuan aslina, nyaéta, ngeunaan transportasi barang. Dina hal ieu, Ape mangpaat sarta pohara praktis, utamana lamun perlu mawa sababaraha kotak bungbuahan, sayuran, meureun keusik atawa ngan dicincang beech ngaliwatan jalan sempit. Awakna langkung ageung tibatan mobil pikap kalayan kabin panjang, sareng beban anu diidinan dugi ka 700 kilogram.

Kota sareng jalan Slovenia henteu cekap khusus pikeun ngangkut jalma dina jumlah ageung dina treuk ieu. Tapi, Ape tiasa janten kendaraan roda dua anu mangpaat pikeun anu henteu hoyong atanapi henteu mampuh mobil sareng henteu hoyong nyetir apel ka pasar dina gerbong dorong. Sareng ide anu sanés sumping ka pikiran kuring. Dibikeun pisibilitas na di jalan, éta idéal pikeun advertisers pilari pendekatan kantos langkung mahiwal. Naha anjeun tiasa ngabayangkeun sakumpulan Apeans kalayan prasasti XXX gedé anu nyetir di Ljubljana unggal dinten? Kasuksésan dijamin.

Ngadepung

Matei Memedovich: Kanggo sababaraha éta mobil lucu, keur batur, sabalikna, nice jeung, luhureun sakabeh, mobil pohara kapaké.

Pikeun anjeun anu milih pangiriman kota, meureun ngamimitian bisnis landscaping sareng kebon anjeun atanapi gaduh kebon, anjeun panginten henteu kedah mikir panjang sareng keras naha Ape leres-leres ngalaksanakeun tugas. Anu mimiti, éta pleasantly bakal kaget anjeun.

Marko Vovk: Nalika kuring mimiti ningali anjeunna di halaman tukang payuneun kantor redaksi, kuring seuri ka anjeunna. Roda tilu, awak badag, dua-stroke. Anjeun moal ningali nanaon sapertos unggal dinten. Memang bener yén ieu téh hiji hal pisan mangpaat, tapi urang teu bisa ngobrol ngeunaan kanyamanan sarta speed Monyét. Hal ieu dirarancang pikeun ngangkut barang sareng sampurna ngalaksanakeun fungsi ieu.

Harga mobil uji: 6.130 eur

mesin: silinder tunggal, dua-stroke, hawa-cooled, 218 cm? , karburator.

Kakuatan maksimum: 7 kW (9 km) jam 5 rpm.

Torsi maksimum: contona

Pangiriman kakuatan: Transmisi 4-speed, as.

Brek: kendang.

Tangki suluh: 15 l

Kapasitas beban: kg 700.

Perwakilan: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ pisibilitas

+ usability, agility

+ waragad pendaptaran low

- kualitatif

- akumulasi dina kabina

- konsumsi bahan bakar

– hargana

Matevž Gribar, poto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Data data

  Biaya modél tés: € 6.130 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: silinder tunggal, dua-stroke, hawa-cooled, 218 cm³, carburetor.

  Torsi: contona

  Mindahkeun énergi: Transmisi 4-speed, as.

Kami muji sareng ngahinakeun

waragad pendaptaran low

usability, agility

pisibilitas

kualitas

kamacetan di kabin

konsumsi bahan bakar

harga