Peugeot 807 2.2 HDi ST
eusi
Jumlah éta saleresna mangrupikeun sekuen logis tina naon anu ditawarkeun ku Peugeot mangtaun-taun. Tapi waktos ayeuna sanés ngan ukur sajumlah deui. Mobilna ogé langkung ageung. 807 panjangna 272 milimeter di luar, 314 milimeter langkung lega sareng 142 milimeter langkung jangkung, atanapi, upami anjeun resep, saparapat méter anu saé langkung panjang, sapertilu méter langkung lega sareng sahandapeun tujuh méter jangkung. Nya, ieu mangrupikeun nomer anu nempatkeun pemula sacara gembleng kelas langkung luhur.
Tapi hayu urang tinggalkeun nomerna kumisan. Kami resep ngalaunan parasaan. Ieu henteu hartosna yén teu aya ukuran ageung di tukangeun kabayang. Upami henteu di tempat sanés, anjeun pasti bakal aya bewara éta di tempat parkir sempit. 807 meryogikeun perhatian khusus, utamina nalika ngukur lébarna. Sareng ogé panjang anu sanés deui batuk ucing. Utamana upami anjeun teu biasa. Dina waktos anu sasarengan, bagian tukang lempeng anu ditawarkeun ku taun 806 parantos digentos ku tukang anu rada langkung buleud di tukangna, anu tangtosna hartosna anjeun ogé kedah biasa. Tapi naon waé anu tétéla ngarugikeun kota-kota tétéla janten kauntungan di seueur tempat.
Pecinta garis anu menarik sareng bentuk pasti bakal aya bewara ieu dina dasbor. Garis tradisional anu urang pendakan dina 806 ayeuna parantos digentos ku anu énggal sareng, anu paling penting, anu henteu biasa. Misalna, visor didesain supados lampu lancar nembus siang, ngalangkungan sensor anu aya di tengahna. Jalma anu resep maén sareng lampu pasti bakal resep ku ieu. Tolok warna zamrud dituturkeun ku tutup anu cocog tina kotak leutik anu henteu biasa di gigireun tuas gir.
Salaku tambahan kana alat ukur, aya tilu layar inpormasi deui dina dasbor. Anu aya di payun setir pikeun lampu peringatan, anu aya dina sénsor pikeun pesen radio RDS sareng data tina komputer perjalanan, sareng layar AC na dipasang dina konsol tengah. Sareng nalika anjeun ngamimitian muka sareng muka langkung seueur laci sareng kotak di sakuriling anjeun, anjeun bakal mendakan yén kanyamanan anu ditawarkeun ku bumi sakedik-sakedik ngalih kana mobil ogé.
Kusabab panjangna, Peugeot 806 ngan saukur henteu tiasa nawiskeun éta. Ngan ukur aya sababaraha kotak. Malah dugi ka éta ngan ukur ku pembaruan terakhir, panutup kulit tambahan dipasang di bagian handap konsol tengah kanggo méréskeun masalah ieu. Nanging, bahkan Peugeot 807 henteu sampurna. Éta henteu ngagaduhan hal, nyaéta laci anu manpaat dimana anjeun tiasa nempatkeun barang-barang alit sapertos konci atanapi telepon sélulér. Tempat anu paling cocog pikeun anu dimungkinkeun aya dina alur panto nutup panto, anu tangtosna, éta jauh tina anu dituju.
Tapi dina Peugeot énggal, sanés ngan ukur dasbor anu langkung marahmay sareng gampang dibaca. Posisi nyetir ogé parantos langkung ergonomis. Ieu tiasa dipedar utamina ku jangkungna tambahan tina kompartemen panumpang, anu ngamungkinkeun dasbor diposisikan rada luhur, ku sabab éta nempatkeun tempat damel supir langkung caket kana mobil panumpang sahingga sacara jauh langkung jauh ti van. Anu terakhir paling ngingetkeun kana tuas marake parkir, anu masih aya di kénca korsi supir. Henteu ngan ukur jalan, tapi ogé teu tiasa ngaaksés.
Tapi upami anjeun nganyahokeun cacat ieu, Peugeot 807 sampurna ramah-supir. Sadayana tos caket! Saklar pikeun kontrol radio ayeuna parantos dipindahkeun sapertos tuas dina setir, anu mangrupikeun kaunggulan anu gedé. Alat ukur ampir dina bidang pandangan, tuas roda caket caketna, ogé saklar AC, sareng dina hubungan ieu 807 pastina mangrupikeun léngkah payun taun 806. Sanaos anu jangkung tiasa ngadu'a yén éta anu teu. paling marahmay ku standar na.
Nanging, sesah ngabayangkeun naon deui anu ditawarkeun 807 di tukangeun korsi payun. Motto utama pungkur masih kamampuhan pikeun mawa nepi ka lima panumpang, tangtu dina kanyamanan maksimum, sarta dina waktos anu sareng nawiskeun spasi bagasi ample. Anu pendatang, tangtosna, nyayogikeun sababaraha ukuran anu langkung ageung, tapi irung énggal sareng dasbor anu langkung ageung parantos tol. Novelty anu teu tiasa dipaliré nyaéta panto ngageser kakuatan, anu parantos standar dina ST. Aranjeunna sakali deui ngabuktikeun mangpaatna saatos menit mimiti maén budak, sabab panumpang henteu deui kotor leungeun nalika muka éta.
Bagian handapna, sapertos taun 806, tetep rata, anu ngagaduhan kaunggulan nalika asup kana kabin atanapi muatan barang anu langkung beurat sareng langkung ageung. Tapi karugianna muncul nalika, contona, anjeun hoyong nyabut kantong balanja anjeun supados eusina henteu lebet dina jero mesin. Kusabab kitu, dibandingkeun sareng anu sateuacanna, anu 807 nawiskeun liang tambahan dina tihang B anu tiasa diidentipikasi ku intensitas ventilasi, korsi anu tiasa dipindahkeun sacara longitudinal anu sacara akurat tiasa ngukur rohangan panumpang sareng koper, tapi teu aya kotak anu langkung mangpaat tibatan dina taun 806 , sareng korsi, sanaos sistem pamasangan sareng pamiceunan na parantos entos diringankeun, tetep tetep dina kategori beurat. Nya, hal anu saé pikeun aranjeunna nyaéta aranjeunna langkung raoseun sareng, langkung-langkung, diatur leres.
Tungtungna, hayu urang perhatoskeun kana harga, konfigurasi sareng kisaran mesin. Harga anu diperyogikeun pemula nyaéta, ku alesan anu jelas, langkung ageung. Ampir sajuta tolar. Tapi harga ieu kalebet henteu ngan ukur mobil anu langkung ageung sareng langkung énggal, tapi ogé peralatan anu langkung euyeub. Sareng ogé rentang mesin, anu ayeuna kalebet dua mesin solar salian ti tilu mesin bénsin. Sareng langkung kuat tibatan duanana, Peugeot 807 raoseun langsung ka kabaran. Éta henteu miceunan kakuatan, tangtosna, janten nyayogikeun kamampuan anu seueur di kota-kota sareng jalan-jalan anu pulas sareng kagancangan gancang di jalan raya. Sareng ieu sanaos kanyataan yén prestasina henteu langkung saé tibatan Peugeot 806 kalayan mesin HDi 2 liter.
Maklum, 807 henteu ngan ukur ningkat, tapi ogé langkung aman - éta parantos nawiskeun genep airbags salaku standar - sareng janten langkung beurat. Éta ogé ngabuktikeun yén anjeunna leres-leres ngagaduhan nomer anu langkung luhur pikeun nomer éta.
Matevž Koroshec
Poto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.167,25 € |
| Biaya modél tés: | 29.089,47 € |
| Kakuatan: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan umum 1 taun tanpa watesan mileage, jaminan 12 taun kanggo |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - suntik langsung solar - dipasang transversely hareup - bore na stroke 85,0 × 96,0 mm - kapindahan 2179 cm3 - ratio komprési 17,6: 1 - kakuatan maksimum 94 kW ( 128 hp) dina 4000 / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,8 m / s - kakuatan husus 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - torsi maksimum 314 Nm dina 2000 / mnt - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - sirah logam lampu - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot (KKK), ngecas overpressure hawa 1,0 bar - aftercooler - cooling cair 11,3 l - minyak mesin 4,75 l - batré 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,418 1,783; II. 1,121 jam; III. 0,795 jam; IV. 0,608 jam; ayat 3,155; 4,312 gear sabalikna - diff dina 6,5 diff - 15J × 215 roda - 65/15 R 1,99 H ban, 1000 m rentang rolling - speed dina 45,6 gear dina XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 182 km / h - akselerasi 0-100 km / h 13,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,33 - gantung individu hareup, spring struts, triangular cross balok, penstabil - aci as pungkur, Panhard rod, Panungtun longitudinal, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - dual-circuit rem, disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, EBD, Eva, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas dina sisi kénca korsi supir urang) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering, 3,2 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1648 kg - beurat total diidinan 2505 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1850 kg, tanpa rem 650 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4727 mm - rubak 1854 mm - jangkungna 1752 mm - wheelbase 2823 mm - lagu hareup 1570 mm - pungkur 1548 mm - clearance taneuh minimum 135 mm - radius nyetir 11,2 m |
| Diménsi batin: | panjangna (dasbor ka seatback pungkur) 1570-1740 mm - rubak (dina tuur) hareup 1530 mm, pungkur 1580 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 930-1000 mm, pungkur 990 mm - longitudinal korsi hareup 900-1100 mm, bangku pungkur 920-560 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 450 mm - setir diaméterna 385 mm - tanki bahan beuleum 80 l Massa: |
| Kotak: | (normal) 830-2948 l |
Ukuran urang
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Mileage: 2908 km, Ban: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 34,2 taun ( 150 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,6 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,5 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 9,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 85,3m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 51,4m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Kasalahan tés: | tuas kaamanan saklar korsi katuhu tukang murag |
Rata-rata rating (331/420)
Peugeot 807 parantos ngajantenkeun kamajuan anu penting tibatan anu sateuacanna, anu hartosna sababaraha pesaing moal ngagaduhan padamelan anu gampang deui. Ku jalan kitu, minat ka lanceukna anu leuwih kolot, sahenteuna di jurusan berita, henteu acan luntur.
Jaba (11/15)
Peugeot 807 pasti aya van sedan anu elegan, tapi sababaraha diantarana ogé bakal nandingan.
Interior (115/140)
Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, kompartemen panumpang parantos maju, sanaos dimensi bulistir panginten henteu lengkep ngagambarkeun ieu.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Kombinasi mesin sareng transmisi sigana dicét dina kulit pikeun Peugeot ieu, sareng sababaraha ogé kakurangan sababaraha "kuda" tambahan.
Kinerja nyetir (71
/hiji)Sapertos mobilna, gantungna diadaptasi pikeun numpak anu raoseun, tapi bahkan kalayan kecepatan anu langkung luhur, 807 tetep sédan anu aman pisan.
Kinerja (25/35)
Éta sapinuhna nyumponan kabutuhan seueur kulawarga Peugeot 807 2.2 HDi. Ngan mesin bénsin 3,0 liter anu tetep langkung nuntut.
Kaamanan (35/45)
Lampu Xenon sayogi ku biaya tambahan, tapi dugi ka 6 airbag sareng sénsor hujan dipasang sakumaha standar.
ekonomi
Hargana henteu murah, tapi anjeun kéngingkeun seueur kanggo éta. Dina waktos anu sasarengan, konsumsi BBM, anu tiasa sedeng pisan, henteu kedah diémutan.
Kami muji sareng ngahinakeun
lega
kagunaan (rohangan sareng laci)
bentukna dasbor
kadali
panto ngageser nganggo drive listrik
alat-alat euyeub
kalenturan rohangan tukang
beurat korsi tukang
reureuh konsumén éléktronik (sinyal sora, ngahurungkeun balok tinggi ...) dina paréntah
teu aya laci leutik anu aya gunana dina panel payun kanggo barang alit (konci, telepon sélulér ())
agility di kota dibandingkeun miheulaan na
