Peugeot 206 S16

Saatos pikagumbiraeun awal sareng kurangna mobil, sapertos anu sering dialami pendatang, kaayaan laun tenang. Henteu ngan ukur aya mobil anu cekap, tapi beuki seueur vérsi énggal muncul pikeun nyugemakeun pelanggan anu beuki nungtut sareng manja. S16 ayeuna mangrupikeun puncak tina buns panas anu dipénta. Maksad abdi, tangtosna, roti ti toko roti Peugeot. Ayeuna éta bakal nyugemakeun sanés ngan ukur éstét, tapi ogé anu nginvestasikeun langkung seueur pikeun kinerja mobil. Sareng anjeun moal kuciwa.

Salian ti bumper anu rada langkung menonjol, roda aluminium, sareng hurup S206, Peugeot 16 S16 ampir teu aya anu ngabedakeunana ti dua ratus genep anu sanés di luar. Anjeunna cicingeun nyumputkeun asal usulna. Pedalamanna ogé henteu pati ngareuwaskeun.

Plastik dina sababaraha bagéan dasbor bahkan kirang diolah (ujungna seukeut). Éta cocog langkung saé sareng setir, anu saéna dibungkus ku pelapis kulit lemes. Tuas gear didamel tina aluminium olahraga, tapi éta tiis pisan, utamina dina usum salju énjing. Nanging, dina anu langkung haneut, ngan ukur supir anu rada kesang ngagéser tina permukaan anu digosok kalayan lancar. Éta saé terang. Ieu sanés musibah, tapi tiasa ngaganggu.

Upami anjeun mampuh sarung tangan kulit anu hampang, moal aya masalah. Ngan pastikeun aranjeunna warna cocog jeung kulit geulis tur Alcantara nu wraps interior mobil. sarung kulit lightweight kalawan liang ventilasi dina mobil ieu teu kaleuleuwihan, aranjeunna pakait jeung filosofi S16 sarta praktis ngalakukeun pakasaban.

Nyatana, kuring kedah nyebatkeun yén 206 S16 langkung seueur pikeun nawiskeun tibatan anu teu katingali. Iwal ti pedal aluminium, iteuk gear aluminium, kulit sareng Alcantara, interiorna kirang langkung réngsé. Kaasup palastik kirang bérés dina dasbor sareng saklar Jandéla kakuatan jauh dipasang diantara korsi payun.

Nya, abdi henteu nyarioskeun korsi anu sesah sareng olahraga. Bahkan alat ukur minyak sareng suhu kirang umum, utamina dina kelas mobil anu langkung ngora. Bahkan setir anu dibungkus kulit cekap lempeng sareng salah sahiji anu pangsaéna. Kejutan anu paling pikaresepeun dina kombinasi canggih ieu sareng olahraga nyaéta kinerja nyetir. Nyatana, ieu mangrupikeun salah sahiji ciri anu urang ngarepkeun tina mobil sapertos kitu. Kadang-kadang urang ngarepkeun teuing. ...

Awalna urang gaduh sakedik mamang, tapi ayeuna aranjeunna musna. mobil handles ogé, pisan kaku, teu ngidinan Dengdekkeun kaleuleuwihan, sits ogé di jalan, nuturkeun kabayang sampurna jeung gelar i - teu malnutrisi! Kuring masih émut pisan kumaha urang ngoyagkeun sirah dina acara taun ka tukang, nyarios kumaha S16 bakal janten atlit upami anjeun ngaleungitkeun kakuatanana sareng henteu nambihan anu sanés! Jadi urang salah.

Mesin 206 S16 16-liter damel padamelan sampurna. Kapuasan ku performa boh sora anu rada sporty. Atanapi anjeunna ogé rakus teuing. Meureun, aya ogé turunna kakuatan sareng koordinasi éléktronik di dieu. Tangtosna, ieu dibantuan ku konsistén sareng gearbox sareng chassis, janten nyetir SXNUMX tiasa janten pelesir.

Sanajan asal balap disumputkeun ogé atanapi rada disorot, Peugeot S16 moal matak pikaboseneun. Mobil tiasa ngirut henteu ngan ukur ku penampilanna, tapi ogé ku ciri-cirina. Mesin bénsin dua liter ngagaduhan kakuatan langkung seueur sababaraha taun ka pengker kumargi anjeun masih émut dina 306 S16 atanapi Xsare VTS.

Éta ogé henteu mampu kotak gear genep speed. Sae, sabab kotak gear lima-speed ieu jauh langkung saé, sareng anu utami, mesinna gaduh kakuatan sareng torsi anu disalabarkeun anu bahkan henteu tiasa dianggo teuing sareng gearbox. Aranjeunna parantos nyatet ciri-cirina supados cocog pikeun ukuran sareng ciri mobil. Sacara umum, sadayana saé pisan terkoordinasi.

Mimiti, S16 asalna standar ngan ukur tilu panto. Sisi gigirna langkung panjang, sahingga aksés ka jero rada sesah. Tapi urang terang ogé, kusabab ieu mangrupikeun ciri pikeun sadaya mobil sapertos kitu. Formulir langkung penting di dieu.

Kusabab bentukna, éta ogé ngagaduhan karugian anu ngan ukur ujung luhur hateupna sareng naon anu lumangsung langsung di tukangeun mobil tiasa ditingali dina kaca spion. Éta diatur teuing atanapi ujung tukang hateupna lemah teuing (bentukna!). Naon anu lumangsung sakedik jauh tetep misteri, sareng naha atanapi henteu kaca spion kedah dianggo.

Tapi entong pundung ku hal-hal leutik. Sumanget pikeun mesin sareng performa bakal lumaku, sareng tongtonan kaéndahan sanés nilai anu tiasa dianggurkeun ogé. Dina waktos urang mulangkeun mobil tés, bahkan aya sababaraha saham S-206s. Kuring ampir cangcaya aranjeunna masih aya. Numutkeun kuring, moal lami deui kedah nyerat garis dina gaya: HAYANG, MATI ATAWA HIRUP. Tangtosna sareng patung anu napel 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Poto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Data data

Penjualan:	Peugeot Slovénia doo
Harga modél dasar:	11.421,30 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	99kW (135 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,4 kalawan
Kacepetan maksimal:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,9l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line, transverse hareup dipasang - bore na stroke 85,0 × 88,0 mm - kapindahan 1997 cm3 - kakuatan maksimum 99 kW (135 hp) dina 6000 rpm - torsi maksimum 190 Nm dina 4100 rpm. mnt - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - cooling cair 7,8 l - minyak mesin 4,3 l - variabel katalis
Mindahkeun énergi:	engine drive roda hareup - transmisi synchromesh 5-speed - ratio gear I. 3,460 1,870; II. 1,360 jam; III. 1,050 jam; IV. 0,860 jam; ayat 3,333; 3,790 perjalanan pungkur - 185 diferensial - ban 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Kapasitas:	speed luhur 210 km/h - akselerasi 0-100 km/h 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (bensin tanpa timbel OŠ 95/98)
Transportasi sareng gantung:	3 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil, gantung individu pungkur, pituduh longitudinal, spring torsion bar, telescopic shock absorbers, penstabil - dual-circuit rem, disc hareup (dipaksa). cooling), pungkur, power steering, ABS - rak jeung pinion setir, power steering
Massa:	kandaraan kosong 1125 kg - beurat total diidinan 1560 kg
Diménsi éksternal:	panjang 3835 mm - rubak 1652 mm - jangkungna 1432 mm - wheelbase 2445 mm - lagu hareup 1443 mm - pungkur 1434 mm - nyetir radius 10,2 m
Diménsi batin:	panjang 1510 mm - rubak 1390/1380 mm - jangkungna 900-980 / 900 mm - longitudinal 880-1090 / 770-550 mm - tanki bahan beuleum 50 l
Kotak:	normalna 245-1130 liter

Ukuran urang

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Akselerasi 0-100km:	8,8s
1000m ti kota:	30,5 taun ( 169 km / jam)
Kacepetan maksimal:	206km / jam (V.)
Konsumsi minimum:	10,7l / 100km
konsumsi uji:	10,1 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	51,0m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	60dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	57dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5	58dB

pambiji

• Campuran asesoris siap pakai sareng olahraga condong condong kana olahraga dina waktosna. Ieu kalolobaanana disababkeun ku mesin anu cukup kuat, kotak gear anu dikoordinir, sareng karakteristik nyetir anu hadé berkat chassis. Penampilan kaendahan henteu ngahianat sadayana anu ditawarkeun ku mobil. Mertimbangkeun yén urang kéngingkeun mesin sapertos kirang ti tilu juta tolar (sanaos urang ngémutan AC sareng CD changer dina alatna), pilihan na saé saé pisan.

Kami muji sareng ngahinakeun

konduktivitas

mesin ngayakinkeun

wujud, rupana

harga

batang adjustable

kotak katutup ageung payuneun panumpang

tuas gir anu tiis sareng ngéser

ngukur suluh teu akurat

ujung palastik seukeut

tutup tanki bahan beuleum ngan ukur tiasa dibuka ku konci

saklar jandela antara korsi