Test Jalan Peugeot RCZ-R - Mobil Olahraga

RCZ Husus

Nalika di 2009 Peugeot mutuskeun ngahasilkeun hiji olahraga coupeanjeunna terang eta bakal pasar hésé. Coupes anu kirang na kirang di vogue, sarta hatchbacks panas anu tiis, dina vogue sarta nawarkeun speed sarua, dinamika tur leuwih spasi ti mobil olahraga low-profil dua korsi garing (2 + 2 lamun geus untung).

RCZ henteu ngagaduhan kasuksésan komérsial anu diarepkeunna, sareng ku sabab éta, CEO Peugeot Maxim Pikat nyarios yén mobilna moal ngagaduhan ahli waris. Éra kusabab RCZ ngagaduhan bakat tambahan.

Abdi nyanghareupan hiji R hideung, versi paling ekstrim tina coupe Perancis, dirancang kalayan rapi ku para ahli Peugeot Olahraga.

Dina pandangan heula, urang Sunda henteu benten benten sareng RCZ biasa; tapi lamun ditingali raket, anjeun langsung sadar yén aya hal anu istimewa ngeunaan éta. Ngan tingali roda alloy hareup 19 inci nganggo ban 235/45 pikeun ngagumkeun desain hébat. rem Disc 380 mm kalayan genep elemen ayun; sareng ukuranna rem nyarios seueur ngeunaan kamampuan mobilna ngebut.

Angka Sunda

1.6 THP parantos dirombak pisan; ayeuna ngahasilkeun 270 hp. jam 6.000 rpm sareng torsi 330 Nm, anu seueur pikeun rebu kagenep. A diferensial dieunakeun dieunakeun Torsen, bari kulitna diturunkeun ku séntiméter sareng dikuatkeun. 0-100 km / jam katutup dina 5,9 detik, sareng kecepatan luhurna 250 km / jam.

GLI interior Éta rapih pisan: Korsi kulit Alcantara® anu saé sareng seueur pisan kulit dihias ku jahitan beureum. Roda setir ukuranna pas (urang henteu mendakan i-kokpit 208 GTi dina RCZ) sareng posisi supirna ampir sampurna. Aya ogé jam analog anu panasaran dina dasbor (gaya Maserati?) Sareng sababaraha tombol radio mobil gaya 90an anu bentrok sakedik dina kokpit sapertos kieu.

Kuring parantos gaduh kasempetan pikeun ngetés RCZ dina vérsi 1.6 THP 200 hp: éta hébat tur hébat, tapi teu ngagaduhan kasenangan sareng seukeutna mobil olahraga sajati.

Kuring ngahurungkeun konci Sunda ku sababaraha kasieun sareng sababaraha kabingung, tapi kuring peryogi sababaraha ratus méter pikeun mersihan keraguan kuring.

Ti jalur ka jalan

Urang Sunda ketat, fokus, sareng pigurana ngajantenkeun anjeun terang ngeunaan sagala hal anu aya dina roda. Ayana diferensial dirasakeun sanajan dina speeds low sarta jadi "stretched" nu sigana saolah-olah ditarik kaluar tina mobil balap jeung brutally transplanted kana versi jalan.

Sora ogé nganyatakeun maksud anu gelut: masing-masing lentong tina leg katuhuna sora éta bakal langkung lengkep sareng langkung jero, sareng turbo ngagelebug sareng nyentak kalayan sumanget sareng, kuring kedah ngaku, kalayan sugema.

Sakali anjeun mendakan jalan anu leres - anu nuju ka puncak Mottarone, gunung anu aya di antara danau Orta sareng Maggiore - jiwa leres Peugeot langsung diungkabkeun.

Taya modus olahraga atanapi fiendishness nu robah pitch jeung sora mesin, ngan hiji tombol hideung saeutik dilabélan "ESP OFF". Sunda mangrupakeun mobil profésional kalayan setir fisik sarta penanganan uncompromising.

Tekad anu disanghareupan ku campuran anu sesah sareng ngabingungkeun.

Kaahlian dinamis

Henteu aya tunda set-up, sapertos teu aya gulungan nalika nyetir, sedengkeun diferensial-slip terbatas narik roda payun nuju titik kabel siga anu ditarik ku magnet raksasa.

Malah moal aya bayangan tina understeer anu ngadorong sakedik anu sumping sareng ngadeukeutan wates; RCZ, di sisi anu sanésna, mayar ku bingkai asli sareng setir anu beunghar ku eupan balik anu anjeun terang persis sabaraha daya tarik anu tinggal.

Hareupeunana pageuh sareng pageuh, sareng tukangna nuturkeun gancang sareng pasti, sapertos anjing; L 'neraca éta sakedik oversteer sacara umum, tapi hatur nuhun kana jarak roda anu panjang, oversteer henteu kantos kabur sareng tiasa dibenerkeun ku sababaraha intervensi setir gancang.

Nyodorkeun na mesinna sanés jinis anu nempelkeun anjeun kana korsi, tapi éta tarik pisan kana 6.000 rpm, dibarengan ku sora dina luhurna. Jawabanna ditunda, tapi éta, ditahan, khususna disésakeun ku mesin.

Il kagancangan kalawan stroke pondok tur grafts rada kaku, eta mangrupakeun pelesir maneuver, sarta babandingan nutup mantuan pernah kaluar tina napas. Hijina aral téh teuing nempel antara kadua jeung katilu, nu bangor pikeun tunggang olahraga.

Dina kecepatan sipil, mesinna tahan banting, sareng anjeun tiasa sacara gampang ngantepkeun kagenep sareng nyetir ku bénsin sakedik, nyingkahan seringna ngeureunkeun bénsin. Kuring henteu émut naon mobil 270 hp terakhir anu kuring uji sanggup nyetir 17 km dina hiji liter di jalan nagara.

kacindekan

Ieu éra RCZ moal boga ahli waris, sabab urang Sunda teh pangalusna Peugeot Kuring geus kungsi disetir tur salah sahiji pang éfisiénna, panggancangna tur paling pikaresepeun kabayang hareup drive mobil olahraga.

Harga Sunda € 41.900, nyaéta XNUMX € langkung ti Audi TT tingkat Éntri.

Upami kasenangan sareng kinerja nyetir mangrupikeun prioritas anjeun, RCZ mangrupikeun anu pangsaéna anu anjeun tiasa mendakan: rem, kotak gear, mesin sareng gantungan sampurna disaluyukeun sareng damel babarengan pikeun ngajantenkeun R pakarang maut.

Éta panginten henteu ngagaduhan daya tarik anu sami atanapi jumlah gadget anu sami sareng coupe Jérman, tapi éta ogé ngan ukur nawiskeun anjeun pangalaman nyetir anu luar biasa.