Peugeot RCZ: The Perancis anjeun teu nyangka - Sportscars
Isro anu poé nalika prototipe anu ditempo dina salons, nu éta latihan basajan dina gaya, ampir sagemblengna cerai ti kanyataanana jeung produksi.
Dinten imah nembongkeun model stylistically aslina, sarta pikeun sawatara waktu ampir sagemblengna satia, tapi salinan masal-dihasilkeun mungkas nepi di dealerships. Contona? Konsep LRX robah jadi Range Rover Evoque. Atawa, pikeun nuliskeun subyek kaca ieu, Peugeot 308 RCZ.
Di Frankfurt di 2007, nu dummy mimiti naon anu janten évolusi sporti tina sepi 308 mucunghul di XNUMX. Ieu ayeuna mobil paling agrésif dina daptar Perancis sarta undoubtedly salah sahiji Peugeots awon dina sajarah.
Urang bisa nanya ka diri urang sorangan naha move ieu, nunjukkeun yen sakabeh sato rampant dina bentang otomotif, singa sigana paling damai. Tapi ieu teu sagemblengna bener: tradisi di sawah supercar tapi pasti moal hasil dina kompetisi, utamana ku leutik GTI jeung turunan na, dina unjuk rasa, di Paris-Dakar na Pikes Puncak. Teu hilap meunang 24 2009 Hours of Le Mans with Race 908.
na kana jalur teu ninggalkeun acuh, tapi kumaha upami kabiasaan di jalan?
Mesin jeung kinerja nyetir
Antara tilu mesin, 200-kuat - nu brightest. Tuh kakuatan diala ku squeezing opat-silinder 1.6 THB (Turbo High Pressure) kalayan hasil anu cocog sareng ekspektasi. Tapi bisa jadi malah leuwih atra lamun leumpang sababaraha pon kirang.
Peugeot teu disangka-sangka tangguh tur murni athletic sarta RCZ tiasa ngalakukeun saeutik ngayakinkeun maranéhanana balik kabayang disebutkeun.
Urang kudu nungkulan godaan pikeun nyieun judgments tiis, sabab dina méter kahiji éta setir ti ieu irung bisa naek. Kalawan cutout bersih dina bagian handap, setir nunjukkeun leuwih ti hiji pagawean balap, tapi réaksi gerakan leungeun dina makuta pisan "Perancis", ku kituna saeutik diluted. Taya réspon go-kart garing, sanajan dibandingkeun jeung mobil kulawarga urban rata-rata, kabisat jelas.
The kejutan positif munggaran asalna nalika waktuna pikeun ngarobah gear, sabab grafts gancang, waktos ieu tanpa transalpinism ciri. Transisi tina hiji sikep ka anu sanés penting pisan, kontrasna cukup pikeun nyayogikeun dosis vitalitas anu leres ka mékanik anu kirang ditarik tibatan mobil konvensional. Teras sadayana dibumbui ku stroke uas pondok sareng pedal clutch, anu leres-leres ngajadikeun anjeun karasa ayana.
Leuwih ti éta, parobahan ieu accentuated ku sora mesin rada goréng, ditanggap leuwih jero ti luar, dimana noise leuwih ti sipil. Ieu hasil panalungtikan salila fase desain nu modifies rumble ditanggap dina bangbarung 3.000 rpm. Sabab lamun panon hayang bagian na, ceuli teu hayang aya tanding.
Potongan interior sareng fungsionalitas
RCZ téh leuwih ti saukur mobil Minggu pikeun nempatkeun dina lagu. tukang peso... Henteu pisan dina krisis jalan, masih aya karesep.
Bentukna pisan nunjukkeun habitat idéal. Lamun hese neangan hiji garis lempeng dina awak ngarasakeun, Anjeun kudu neangan jalan jeung ciri anu sarua. Henteu janten masalah upami naék Stelvio atanapi turun jalan tol Ziesa.
Dina selat, sakumaha dina puasa,jalan satapak ti 200 neruskeun (leuwih profésional ti versi sejen) inspires kapercayaan considerable.
Sasis sareng mesin sigana didamel khusus pikeun rute ieu, kalayan parobihan langsung, tanpa ngirimkeun geter anu dibangkitkeun ku permukaan jalan di jero. Kumaha upami mesin? Éta saé ngadangu yén éta henteu ragu pikeun ngaluarkeun kakuatan pinuhna tanpa kedul, kalayan élastisitas anu anjeun moal nyangka tina sapotong pakean anu biasa. pangirangan.
rarancang
La Casa del Leone investasi pisan pikeun ngabuktikeun kredibilitas RCZ. Baheula, usaha Peugeot pikeun asup ka segmen anu langkung elit henteu ngahasilkeun hasil anu dipikahoyong, sareng alesanana sigana nyaéta overpoliteness tina 406 sareng 407 Coupé. Mobil olahraga kedah langkung ageung tibatan RCZ, henteu ragu. Dina hal styling, hargana dua atanapi tilu kali hargana, anu urang teu kedah hilap dimimitian dina langkung ti € 30.000, anu mangrupikeun biaya anu lumayan pikeun modél anu spésifikasi sapertos kitu.
Fitur raray di hareup anu has kulawarga, tapi aya sakabeh elemen stilistika anu narik perhatian dirina nalika manéhna ngan hiji mannequin a. Ti kode muscular kana hateupna kalawan dua ciri goblog... Di jero, rohangan diartikeun ku bentuk melengkung tina paviliun, tapi tanpa rasa claustrophobic anu mangrupikeun ciri tina seueur mobil olahraga. Ieu bisa jadi alatan panto badag nu mempermudah aksés, kalawan gaya decidedly kirang penting tina finish jeung kacaangan luar biasa (sanajan interior hideung), tapi exterior estu nice.
