Test drive Peugeot 508: badarat
The mid-range Peugeot ceuk wilujeung ka desain percobaan - 508 anyar geus deui kaala penampilan hiji sedan serius. Sareng éta mangrupikeun hal anu saé - modélna masih kedah digentos sareng anu miheulaan na, 407, sareng 607 anu langkung ageung, kéngingkeun deui taneuh dina bagean pasar anu kontroversial ieu.
Patarosan pikeun 400 lev: Upami model 407 sareng 607 diganti ku hiji panerus umum, naon anu bakal disebat? Éta leres, 508. Gagasan ieu ogé dilaksanakeun di Peugeot nalika aranjeunna nganggap masa depan kusabab kinerja goréng tina 607 ageung sareng ngagantian 407 anu bakal datang. duduluran kelas tengah 607 urang - a grille badag tur overhang di hareup, Chrome ngagurilap dina kabin sarta tungtungna a nervousness slight dina kabiasaan di jalan.
Ayeuna hal kedah béda - 508 dirancang pikeun gabung ranté pertahanan ketat Ford Mondeo, VW Passat jeung Opel Insignia. Sarta pikeun nyegerkeun tradisi brand Peugeot, sakali dianggap Gallic. Mercedes, kontras jeung whims endah tina baraya Citroen. Henteu aya rohangan pikeun hiburan dina 508, sapertos hub setir tetep atanapi panah ngurilingan batu di luar, sapertos anu urang tingali dina C5.
Kandidat serius
Nampilkeun tungtung hareup anu langkung pondok, jarak roda anu langkung panjang sareng ujung tukang anu dikucuran, panjangna 4,79 méter, panjangna 508 méter, ngabagéakeun panumpangna dina kabin anu teu écés. Teu aya desainer anu berjuang pikeun éksprési diri di dieu; Sabalikna, palancong nyanghareupan lanskap lacquered lemes kalayan garis dash low ngalir, ngingetan tina Passat tinimbang Insignia.
Luyu sareng kesan ieu, inpormasi asalna tina jelas alat-alat sirkular anu dihias ku suhu suhu coolant sareng suhu minyak sareng tampilan monokrom. Sadaya kadali sareng fungsi penting dikelompokkeun sacara logis, kajaba tombol teureup ESP sareng tanduk bantosan parkir disumputkeun di tukangeun tutup anu teu jelas. Kakurangan anu sanésna di pedalaman kalebet stroke anu rada kasar tina kontrollor dina konsol tengah, sakedik rohangan pikeun hal-hal alit sareng henteu tampilan tukang anu saé pisan.
Malah leuwih impressive teh korsi hareup anyar kalawan rojongan pingping retractable nu ngidinan supir jeung panumpang hareup diuk dina posisi ergonomic, sanajan rada luhur, méré 508 kasempetan hadé pikeun bersaing pikeun konsumén perusahaan kalawan armada gedé. Éta sacara khusus disasarkeun ku departemen pamasaran Peugeot, ogé "jalma optimis umur 50 dugi ka 69". Harga ogé katingali santun pikeun kelasna - contona, 508 kalayan alat-alat aktip sareng mesin solar 140 hp dua liter kalayan AC otomatis dual-zona, kontrol pesiar sareng sistem stereo sareng port USB biaya 42 leva.
Kalayan alat-alat ieu, wisatawan anu sering sareng optimis anu sanés tiasa uih deui kana kagiatan sapopoé saatos rada biasa - dina suasana anu seueur hawa sareng rohangan, kalebet korsi di baris kadua. Jarak sumbu roda anu langkung panjang masihan panumpang pungkur lima séntiméter langkung legroom tibatan 407, ngajantenkeun 508 naék tina 607 (leres, leres kami parantos ngurilingan sadayana kulawarga tanda deui).
Sanajan kitu, Peugeot teu nawiskeun arsenal euyeub sistem bantuan supir. Leungit tina daptar tawaran nyaéta kadali pesiar jarak-disaluyukeun, kitu ogé parobahan jalur sareng asisten patuh, sareng peringatan kacapean supir. Anu, tangtosna, sanés hartosna supir kedah nyéépkeun panangan nalika maneuver - sinyal péngkolan standar, samentawis lampu bi-xenon anu terang, bantuan sinar tinggi sareng tampilan tingkat panon anu tiasa dipindah-pindahkeun sayogi kalayan biaya tambahan.
Anu paling penting
Langsung saatos badarat, 508 ngabuktikeun yén salah sahiji tiasa ngaraos rada raoseun dina kapal tanpa nyekikik sareng kedip-kedip bantosan. Dina napas hipu tina sistem AC anu teu ngaganggu, sacara akustik dijaga tina peledakan solar ku kapsul mesin khusus, diisolasi tina sora aerodinamika ku kaca mobil, panumpang sedan ngungkulan kilométer kalem sareng tanpa setrés.
Filsafat mobil ieu jelas fokus kana hal utami: henteu janten sapertos mobil olahraga, setir sanés langsung sinyalna ka unggal detil di trotoar, tapi ogé henteu ngagaduhan ayunan semu-genah tina gantungna. Padahal dina modél sateuacana Peugeot nyobian nyambungkeun mobil olahraga nganggo gantung payun rumit sareng palang segitiga ganda, dina 508 téknik ieu tetep disayogikeun ngan ukur pikeun versi olahraga GT. Sésa sésa éta aya hubunganana sareng jalanna liwat poros payun anu langkung mirah sareng langkung enteng (12 kg) sapertos MacPherson.
Digabungkeun sareng suspénsi tukang multi-link, hasilna lumayan saé, bahkan tanpa nganggo peredam adaptif. Ngan ukur benjolan pondok, sapertos tutup hatch sareng grilles, anu ngagaduhan waktos ngalangkungan roda 17 inci sareng raheut ka panumpang dina kabin. Nanging, setir listrik elektro-hidrolik nyegah muter di sekitar tengah setir sareng nuturkeun paréntah supir kalayan bersih sareng tenang. Upami pilot ngalangkungan akselerasi gurat, ESP ngaréspon kalayan campur anu cukup jelas.
Luyu sareng stabilitas anu cukup diukur ieu, saatos kalem awal di handapeun 1500 rpm, solar dua liter mindahkeun 320 Nm na lancar sareng merata ka arah roda hareup. 140 hp drive anjeunna ngaraos taat kana sopan santun tibatan performa anu kuat. Ieu sababna 508 kadang-kadang katarima janten rada beurat tibatan ukuran anu diukur 1583 kilogram nalika ngagancangkeun. Dina tés, éta wareg ku rata-rata 6,9 liter per 100 km, sareng panggunaan pedal katuhu anu langkung saderhana ngamungkinkeun nilai sakitar lima liter. Hanjakalna, palanggan henteu ngagaduhan kasempetan pikeun mesen sistem start-stop bahkan pikeun biaya tambahan; éta tetep ditangtayungan ngan ukur pikeun 1,6 liter e-HDi Blue Lion versi ékonomi kalayan 112 hp.
Nanging, sadaya vérsi gaduh batang anu cukup ageung. Upami dugi ka ayeuna aya 407 liter dina 407 kompartemen koper, ayeuna 508 ngagaduhan ... 508 liter. Henteu, urang nuju ngabodor, modél énggalna nyepeng sakedik langkung 515 liter di tukang. Ku ngalikeun backrests korsi tukang aya payun, anjeun tiasa ngamuat 996 liter (dugi ka garis jandéla) atanapi maksimal 1381 liter.
silaturahmi Ieu ciri tina sakabéh mobil, nu Peugeot hasil misahkeun diri ti model saméméhna tur skillfully integrates kana mainstream sahiji kelas menengah.
téks: Jorn Thomas
poto: Hans-Dieter Zeifert
Kacilakaan Peugeot Connect sareng panolakan bencana
Sadaya 508-an sareng sistem navigasi (standar pikeun vérsi GT, sanésna biaya tambahan 3356 BGN) ngagaduhan Connection Box, kalebet batré darurat. Ngaliwatan sistem ieu anjeun tiasa nelepon bantosan upami aya kacilakaan (nganggo tombol SOS) atanapi kacilakaan lalu lintas (nganggo tombol Peugeot).
Bursa nyambung ka kartu SIM gratis internal anu tiasa dianggo di sapuluh nagara Éropa. Ogé dina kasus sapertos panempatan kantong udara, wahana ngajantenkeun kontak sareng ngagunakeun deteksi GPS pikeun milarian lokasi kacilakaan. Salaku tambahan, berkat sensor korsi, anjeunna parantos terang sareng tiasa ngalaporkeun sabaraha jalma dina mobil sareng nyayogikeun inpormasi téknis tambihan.
evaluasi
Peugeot 508 HDi 140 Aktip
Kalayan peluncuran 508, modél jajaran pertengahan Peugeot ngajantenkeun comeback suksés. Mobil nyiptakeun pangalaman nyetir anu nyaman sareng bébas setrés, tapi henteu nyayogikeun supir pikeun kaseueuran sistem bantosan supir modéren.
detil téknis
| Peugeot 508 HDi 140 Aktip | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 140 k.s. jam 4000 rpm |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 9,6 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 38 m |
| speed pinuh | 210 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 6,9 l |
| Harga dasar | 42 296 levov |
