Peugeot 407 2.2 16V ST Olahraga
eusi
Garis awak anu béda henteu cekap pikeun diasupan mobil anu disebat jiwa anu olahraga. Wakil perusahaan ieu kedah langkung seueur. Mimiti, reputasi. Batin sareng perasaan anu aya di éta ogé kedah janten bawahan ieu, anu henteu kedah nyumputkeun sportivitasna.
Ieu ngandung harti yén éta kedah sempit sareng cukup lega pikeun kulawarga ngumbara kalayan nyaman. Atanapi opat déwasa. Urang kedah ulah mopohokeun chassis dinamis, anu tiasa gancang janten kaku teuing sareng teu raoseun. Panungtung tapi teu saeutik, mesin, girboks, setir, rem sareng sésana mékanika kedah diluyukeun sareng sadayana ieu.
Upami urang ningali ka tukang, urang mendakan yén Peugeot henteu merhatoskeun teuing kautamaan ieu. Sahenteuna henteu di kelas anu 407 aya. Nanging, modél anu langkung alit langkung seueur pikeun aranjeunna. Sareng nalika urang ngémutanana, urang tiasa ngaku yén Peugeot tetep ngagaduhan reputasi pikeun jalma anu olahraga.
407 ieu pasti dikonfirmasi ku bentuk anu urang tiasa nyerat, anu dina waktos ieu ngagambarkeun puncak kasampurnaan, anu kaanggotaan sareng agresi ngagabung. Abdi parantos lami teu gaduh rupa anu matak pikaresepeun.
Kuring terang éta henteu kusabab kuring. Sababaraha bingung ku asimetri payun sareng tukang, tapi hatur nuhun kana ieu pamustunganana urang tiasa ngobrolkeun perkawis anu énggal. Ngeunaan desain anyar, anu pastina pantes disanggakeun pikeun désainer Peugeot sareng jalma-jalma pamimpin. Sanés ngan ukur pikeun padamelanna, tapi khususna pikeun kawani aranjeunna.
Éta 407 mémang mobil anyar, anjeun ogé bakal mendakan di jero. Anjeun moal mendakan sakedik naon anu ditawarkeun ku 406. Alat ukur anyar, sapertos konsol tengah. Ogé énggal nyaéta setir kulit tilu-léngkah anu luar biasa, tuas gir sareng korsi.
Nya, anu terakhir nyaéta mamangna bentuk dasbor. Kusabab kaca depan anu datar pisan, aranjeunna kedah narik éta ngadeukeutan ka tukang mobil, anu ngajantenkeun supir karaos sapertos linggih dina mobil anu langkung ageung di tukangeun roda. Ieu, tangtosna, ngagaduhan kaunggulan, utamina dina hal kaamanan, sabab jarakna ti bemper payun ka supir rada ageung.
Di sisi anu sanésna, pajak pikeun ieu kalebet dina offset longitudinal tina dua korsi payun, anu tiasa gancang janten pondok teuing (ieu hartosna supirna langkung jangkung), sareng ruang korsi tukang. Ieu mangrupikeun hal anu katilu anu kedah jelas dina mobil anu ngagaduhan jiwa olahraga. Sareng anjeun bakal mendakannana ogé di dieu.
Jeung teu ngan dina korsi tukang, tapi ogé dina kalapa. Volume 430 liter teu kirang na teu pangalusna tina naon mobil ditawarkeun dina kelas ieu. Ti sakumpulan suitcases, urang cobaan deui jeung deui ka Stow trunks tina mobil test, hiji kudu tetep di luar.
Nanging, upami urang mikirkeun manpaat anu ditawarkeun 407, maka ruang tempat duduk anu langkung alit sareng batang tiasa gampang dihampura. Kamajuan anu jelas dina 407 parantos dilakukeun ti anu ngaheulaan na hese dibayangkeun ayeuna-ayeuna, utamina ku mérek kalayan reputasi anu kuat. Ieu mangrupikeun buktina salajengna yén Peugeot ditangtoskeun pikeun nyandak wates anyar.
Parantos di tukang roda anjeun tiasa ngaraos yén mobilna langkung kompak, bahan na langkung saé, penanganan langkung pas, ergonomis ningkat sareng raos langkung sporty. Panel instrumen anu dieusian pisan ngandung dugi ka lima gauge: speedometers, speed engine, level fuel, suhu coolant sareng minyak mesin.
Sadayana disorot ku latar bodas sareng dipangkas ku Chrome, sareng cahaya jeruk nalika wengi. Konsol tengah na beunghar, anu anjeun kedah mayar tambahan 455.000 tolar, janten salian ti radio sareng CD player sareng CD changer sareng AC dua arah otomatis, anjeun ogé tiasa mikir telepon sareng nav nav sareng layar warna 7 inci (16/9) ageung.
Sareng éta sanés ngan ukur pikeun navigasi, tapi anjeun ogé tiasa nonton pilem DVD upami anjeun resep. Tapi éta henteu ngan ukur. Seueur fungsi terpadu dina konsol tengah ogé tiasa dioperasikeun ku lisan. Nya, ieu mangrupikeun hal anu biasana urang pendakan ku limosin anu paling mahal, sareng di dinya éta langkung awis.
Sanajan anjeun henteu milih konsol tengah anu dieusian mewah, éta tetep kedah diaku yén ku labél 407 2.2 16V ST Sport, anjeun masih kéngingkeun mobil anu saé pisan.
Salian sadaya kaamanan anu diperyogikeun, aya ogé asesoris sapertos ESP, ABS, ASR sareng AFU (sistem ngerem darurat), aya ogé listrik anu tiasa diatur sadayana opat jandéla dina panto sareng kaca spion di luar (éta ogé ngalipet), jauh ngonci, sensor hujan sareng komputer perjalanan, AC dua arah otomatis sareng radio nganggo CD player. Sumawona, perlu disebatkeun heula sadayana naon anu dimaksud pikeun supir. Sareng upami anjeun salah sahiji jalma anu terang kumaha mikaresep perjalanan, anjeun bakal langkung ngahargaan éta.
Bahawa 407 ngojay dina perairan olahraga henteu ngan ukur kagambar dina tungtung hareup hiu sapertos rahang, lampu kabut sareng roda 17 inci anu standar dina alat ieu. Sakumaha parah anjeunna hoyong 407 ngambang di perairan ieu, anjeun tiasa ngaraos nalika anjeun naek kapal sareng kajiret antara tikungan.
Teu salah, bahkan jalan raya 120 km / jam normal anu sampurna dina perlengkapan kagenep tiasa pikaresepeun pisan. Tapi anjeunna parantos terang ieu 406. Tapi anjeunna henteu tungtungna di juru sapertos jalma anyar. Chassis anu saé kalayan cross-rél segitiga ganda di bagian hareup sareng poros multi-link di tukang, ogé kombinasi mesin 2-liter anu kuat sareng transmisi manual genep-speed, pastina resep anu saé kanggo sadayana. hal anu langkung atletis.
Tangtosna, anjeun henteu kedah mikirkeun konsumsi bahan bakar, sabab sanaos kanyataanna mesinna ngan ukur opat silinder, henteu sigana murag di handap 10 liter per ratus kilométer. Ieu sababna hal-hal sanés bakal hariwang anjeun. Salaku conto, kalenturan sareng sora mesin anu disebatna di luhur nomer 5000 dina édok rev. Sanaos kanyataan yén akselerasi tina kendeg kana 100 km / jam sanés diantara anu maksimal bahkan sanaos kanyataanna éléktronika ngeureunkeun suntikan dina 6000 rpm.
Tapi posisi anu hadé, setir komunikatif sareng cukup lempeng sareng rem anu saé ngan ukur henteu ngantepkeun anjeun leutik haté nalika ningali juru-juru payuneun anjeun. Sareng ieu sanaos kanyataanna éléktronika sacara otomatis ngambil alih padamelan ESP dina waktosna ngaleuwihan kecepatan 30 km / jam. Untungna, ieu diprogramkeun supados mobilna tiasa ngéser sakedik, sanaos éta koréksi rada kasar.
Ieu buktina salajengna tina naon anu di tuju ku 407. Sareng teu aya ragu yén ka hareupna urang bakal nyarios kirang nyarios ngeunaan kaanggunan canggih tina Opat Saratus Tujuh, anu jelas Peugeot parantos kaleuleuwihan, sahingga langkung-langkung deui serangan anu canggih.
Pendapat kadua
Peter Humar
Urang Perancis nyarioskeun perkawis 407 énggal: "Akhirna, mobil deui." Pribadi, kuring akur langkung saé sareng anu sateuacanna. 407 ngan henteu ngayakinkeun kuring di daérah mana waé pikeun nyatakeun yén éta saé saé atanapi langkung saé tibatan kompetisi. Sugan kuring ngarepkeun teuing, tapi di kelas ieu kuring parantos nyetir mobil anu langkung seueur "mobil" dibanding Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Abdi resep desainna, anu teu anéh pisan, sabab terus terang ngagogog sareng sporti. Pikeun mobil Peugeot, posisi nyetirna rada saé, kuring ogé resep ngembangkeun mesin (opat-silinder sepi sareng tenang), ngan ukur nalika mindahkeun gir ... ogé, kalayan anu leres anjeun raos unggal gir! Nanging, henteu aya dina mobil ieu anu bakal nyegah kuring bobo.
Matevž Koroshec
Poto ku Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Olahraga
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 24.161,24 € |
| Biaya modél tés: | 30.274,58 € |
| Kakuatan: | 116kW (158 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun jarak tempuh teu aya watesna, jaminan karat 12 taun, jaminan varnis 3 taun, jaminan alat sélulér 2 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 356,79 € |
|---|---|
| Suluh: | 9.403,44 € |
| Ban (1) | 3.428,48 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | (5 taun) 19.612,75 € |
| Asuransi wajib: | 3.403,02 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 40.724,17 0,41 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 86,0 × 96,0 mm - kapindahan 2230 cm3 - ratio komprési 10,8: 1 - kakuatan maksimum 116 kW (158 hp) s.) dina 5650 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 18,1 m / s - kakuatan husus 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - torsi maksimum 217 Nm dina 3900 rpm / mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,077 1,783; II. 1,194 jam; III. 0,902 jam; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; sabalikna 4,929 - diferensial 6 - rims 15J × 215 - ban 55/17 Urang Sunda 2,21, rolling kuriling 1000 m - speed di VI. gear dina 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - pigura bantu, suspensions individu hareup, spring suku, ganda triangular cross balok, penstabil - pigura bantu pungkur, multi-arah as (triangular, ganda transverse jeung longitudinal pituduh), coil spring , absorbers shock telescopic, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), kendang pungkur, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1480 kg - beurat total diidinan 2040 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 1500 kg, tanpa marake 500 kg - beban hateup diidinan 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1811 mm - lagu hareup 1560 mm - lagu pungkur 1526 mm - clearance taneuh 12,0 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1540 mm, pungkur 1530 mm - panjang korsi hareup 540 mm, korsi pungkur 490 mm - diaméter handlebar 385 mm - tanki bahan beuleum 47 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Ban: Pirelli P7 | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,1 taun ( 131 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,0 taun ( 171 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,6 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,1 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 217km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 9,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,7m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 51dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 51dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 51dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (344/420)
Teu aya ragu yén 407 jauh payun ti anu ngaheulaan. Sahenteuna lamun urang mikirkeun dinamika na. Sababaraha bakal sono kana batang sareng interior anu langkung lega. Tapi ieu jelas dilarapkeun ka sadaya mobil anu ngagaduhan jiwa anu langkung sportif. Sareng 407 2.2 16V ST Sport henteu diragukeun salah sahijina.
Jaba (14/15)
407 jalan saé sareng geulis. Sababaraha ngan ukur tiasa tersandung dina asimetri di payun sareng tukang.
Interior (121/140)
Bahanna langkung saé, sapertos ergonomis. Tapi, manula humandeuar ngeunaan kurangna ruang sirah di payun sareng suku di tukang.
Mesin, transmisi (30
/hiji)Mesin menerkeun ayana (ST Sport) sareng ieu ogé tiasa dirékam pikeun kotak gear 6-speed. Hanjakalna, ieu henteu dilarapkeun kana akurasi limpahanana.
Kinerja nyetir (78
/hiji)Dinamika "Opat ratus ratus tujuh" maju pisan. Roda setir komunikatif sareng sasis anu hadé mangga di juru.
Kinerja (26/35)
Seueur pesaing anu ngajanjikeun langkung (akselerasi), tapi Peugeot ieu masih tiasa janten mobil anu hirup pisan.
Kaamanan (32/45)
Éta ampir sadayana. Urang nganuhunkeun yén urang tiasa nyandak deui transparansi langkung sakedik. Éta ogé tiasa dipésér nganggo PDC.
ekonomi
Ieu tempat Peugeot henteu ngalakukeun anu pangsaéna. Mesinna ketan, garansi ngan rata-rata, sareng harga mobil sesah kanggo seueur jalma.
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
bahan anu langkung saé di pedalaman
posisi sareng dinamika jalan
gear setir komunikatif
babandingan transmisi
kinerja mesin pikaresepeun
asa lega di tukangeun kabayang
korsi payun (supir senior)
korsi bangku tukang
operasi AC (kaca depan ageung)
kotak gear (pergeseran gir)
