Peugeot 407 2.2 HDi ST Olahraga
Tepatna, 2.2 HDi mangrupikeun salah sahiji mesin anu mimiti disebat. Sareng ogé mangrupikeun anu munggaran kalayan antrian mesin umum dina kisaran mesin Peugeot.
Nalika anjeunna dilahirkeun - dina taun panungtungan abad panungtungan - anjeunna dianggap kakuatan nyata. Ieu sanggup ngamekarkeun kakuatan ti 94 nepi ka 97 kilowatts (gumantung model) jeung ditawarkeun 314 Nm torsi. Leuwih ti cukup keur jaman eta. Sanaos leres dina modél anu langkung ageung éta gancang janten jelas yén kakuatan sareng torsi henteu kantos seueur. Utamana di tempat dimana shifting gear manual geus nyokot alih transmisi otomatis.
Mangtaun-taun lilana, pesaing henteu bobo, sareng kajadian anu bahkan di imahna nyalira, mesinna dua deciliters kirang kuat tibatan lanceukna.
Sareng sanés ngan ukur kakuatan. Budak ogé ngagaduhan langkung torsi. Kahariwang! Henteu aya anu sapertos kieu kedah kajantenan di bumi. Insinyur PSA nyebat Ford salaku kolaborasi aranjeunna parantos suksés dina sababaraha waktos, sareng sasarengan aranjeunna ngagulungkeun baju baju sareng ngatasi mesin diesel opat silinder pangageungna deui. Dasar-dasarna henteu robih, anu hartosna mesinna gaduh blok anu sami kalayan ukuran anu sami sareng stroke.
Nanging, ruang pembakaran lengkep didesain deui, rasio komprési dikirangan, generasi suntikan lami diganti ku anu anyar (injektor piezoelektrik, tujuh liang, dugi ka genep suntikan per siklus, ngeusian tekanan dugi ka 1.800 bar) sareng dimodernisasi ku sistem ngeusian kapaksa lengkep anyar. Ieu inti tina mesin ieu.
Daripada hiji turbocharger, éta nyumput dua. Rada leutik, disimpen sajajar, salah sahiji jalanna angger, sareng anu sanésna nyalametkeun upami diperyogikeun (tina 2.600 dugi ka 3.200 rpm). Nalika nyetir, ieu ngandung hartos yén mesinna henteu kalakuanana siga anu diarepkeun tina data téknis, sabab kakuatan sareng torsi ayeuna lumayan pikeun jumlah ageung solar. Naon deui, sésana kahontal ku turbocharger tunggal.
Janten, jelas yén kaunggulan dua turbocharger henteu kedah dipilarian langkung seueur kakuatan, tapi di tempat sanés. Naon anu disadvantage pangbadagna mesin solar - dina rentang operasi sempit, nu dina mesin solar modern ti 1.800 nepi ka 4.000 rpm. Upami urang hoyong ningkatkeun kakuatan mesin sareng turbocharger anu langkung ageung, daérah ieu janten langkung sempit kusabab cara kerja turbocharger. Janten insinyur PSA sareng Ford mutuskeun pikeun jalan anu sanés, sareng kaleresan nyaéta kaputusanna leres.
Teu lami ningali kauntungan desainana. Sababaraha mil parantos cekap, sareng sadayana janten jelas dina sakedap. Mesin ieu gaduh 125 kilowatt sareng torsi 370 Newton méter, henteu diragukeun deui, tapi upami anjeun biasa ngagulung solar, anjeun moal ngaraos di tukangeun roda. Akselerasi luar biasa konsisten di sakumna daérah padamelan sareng tanpa bantalan anu teu perlu. Unit kasebut muter nepi saé tina 800 révolusi crankshaft. Sareng waktos ieu nganggo kecap "pikaresepeun" sacara harfiah. Éta mesin dina irung gancang tina kakuatan, nanging, anjeun ngan ukur diajar ngeunaan katurunan anu torsi sareng kakuatanana leres-leres muncul. Akselerasi buta henteu tamat di dinya!
Janten kumaha, kanyataanna nyaéta Peugeot ngagaduhan deui solar 2-liter modéren, anu dina sababaraha taun ka hareup bakal tiasa bersaing tanpa masalah sareng para pesaingna. Janten waktosna kanggo ngungkulan kotak gir na, anu tetep kakuranganana anu paling ageung. Diaku, éta kotak gear genep speed, sareng éta langkung saé tibatan anu urang parantos diuji dina Peugeot, tapi éta masih goréng bérésna pikeun nunjukkeun kaunggulan produk anu disimpen dina irung supir.
Matevž Koroshec
Poto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Olahraga
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.876 € |
| Biaya modél tés: | 33.618 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 225 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - suntik langsung biturbodiesel - kapindahan 2179 cm3 - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 370 Nm dina 1500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 215/55 Urang Sunda 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 225 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1624 kg - beurat kotor diidinan 2129 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4676 mm - rubak 1811 mm - jangkungna 1445 mm - batang 407 l - tanki bahan beuleum 66 l. |
Ukuran urang
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / suhu relatif: bacaan 70% / méteran: 2280 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,8 taun ( 137 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 30,2 taun ( 178 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,0 / 10,1s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,1 / 11,6s |
| Kacepetan maksimal: | 225km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,7m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Di Peugeot, mesin 2.2 HDi énggal ngeusian lolongkrang ogé dina antrian mesin solar. Sareng ieu kedah teu dipopohokeun. Dina waktos anu sasarengan, hiji unit diluncurkeun, anu dina waktos ayeuna mangrupikeun salah sahiji modéren dina desain na. Tapi ieu biasana ngandung hartos sakedik kanggo pangguna biasa. Konsumsi listrik, torsi, kanyamanan sareng bahan bakar langkung penting, sareng ku sadayana di luhur, mesin ieu ternyata dina cahaya anu paling éndah.
Kami muji sareng ngahinakeun
desain mesin modéren
kapasitas
paménta féderal
konsumsi bahan bakar (ku kakuatan)
kanyamanan
girboks henteu leres
aktivasina otomatis tina ESP dina kecepatan 50 km / jam
konsol tengah ku tombol
