Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Sareng naon anu kedah nyayogikeun langkung seueur pelesir sareng pelesir nyetir? Henteu diragukeun, hubungan antara mesin sareng transmisi sareng alignment chassis-to-steering aya di payun.
Hayu urang mimitian di awal, sareng struktur drive. Tés 407 diwangun ku mesin turbodiesel XNUMX-silinder opat-sél sareng transmisi manual genep-speed. Mesinna nganggo téknologi sirah opat-klep, suntikan suluh rel umum, turbocharger kalayan géométri vane adaptif sareng pendingin hawa muatan.
Hasil ahir nyaéta 100 kilowatts (136 horsepower) dina 4000 rpm jeung 320 Newton méter torsi maksimum dina 2000 rpm, nu cukup normal pikeun jenis ieu mesin. Sanajan kitu, hiji pilihan rada kirang umum nyaéta pikeun samentara ngaronjatkeun torsi maksimum ka 340 Nm (engine éléktronika otomatis nyaluyukeun eta nurutkeun kaayaan nyetir), nu janji malah leuwih kalenturan.
Anu terakhir langkung seueur masalah tiori tibatan prakték, sabab mesinna mekarkeun kakuatan sareng torsi rada hipu dina sadaya kaayaan sareng paningkatan kalenturan anu kirang jelas dina kisaran 2000 rpm dibandingkeun anu urang biasa nganggo solar turbo modéren. Ieu moal dianggap dikurangan upami urang nembé nyetir Volvo V50 sareng sababaraha bulan ka pengker Ford Focus C-Max, anu dilengkepan mesin anu sami. Duanana langkung tangkas dina kaayaan naon waé tibatan Peugeot. Kami ogé nuduh anjeunna kebal tina kedutan pedal akselerator (intergas) sareng henteu resep umum kana rotasi.
Pangiriman manual genep speed sami-sami henteu ngayakinkeun dina hal dinamika. Anjeun tiasa nyerat yén ieu masih mangrupikeun Peugeot anu has. Ku ieu kami hartosna gerakan pergeseran gear anu cukup akurat tapi rada berkepanjangan sareng interaksi kotak gear anu saé sareng supir nalika nyetir sacara tenang sareng kirang sered nalika mindahkeun gancang.
Chassis ogé maénkeun peran penting dina numpak senang. Anu terakhir nyaéta 407 langkung kuat tibatan anu sateuacanna, anu khususna bakal pikabungaheun di juru, sabab déngdék awak ayeuna kirang aya. Bener, kumaha ogé, yén anjeun bakal jadi kurang kurangna nyetir kanyamanan. Hatur nuhun kana gantungna anu langkung ketat, gumpalan gurat sareng gumpalan pondok anu sami ayeuna langkung katingali, sedengkeun chassis tiasa dianggo saé sareng gumpalan anu sanés di jalan.
Nalika ngarobih, supir ogé bakal aya bewara kamajuan anu dilakukeun ku insinyur Peugeot dina mékanisme setir. Nyaéta, éta ngayakinkeun ku réspéktipitasna, eupan balik anu kawilang saé sareng akurasi, janten nyaluyukeun arah kendaraan dina sudut-sudutna sahenteuna bakal kasenangan. Ieu sabagean kusabab sistem kaamanan ESP saham pisan nyabut supir ti pikaresepeun supir. Hal ieu ngamungkinkeun supir pareum, tapi ngan ukur nepi ka kecepatan 50 km / jam. Nalika wates ieu dileuwihan, anjeunna otomatis ngaktipkeun deui sareng nyandak tugas ti pelatih grup.
Supirna tiasa nyaluyukeun tempat damel kalayan saé sareng setir setélan adjustable jangkungna sareng jero sareng korsi anu tiasa diatur dina jangkungna. Nalika anjeun mimiti mendakan konsol tengah, anjeun sigana bakal musna di antara seueur pisan togel sareng data anu ditingalikeun dina layar tengah, tapi pandangan kadua mastikeun yén anu terakhir aya posisi sareng égonomis anu leres, anu pastina disambut pikeun lami pisan. - panggunaan anu ngadesek.
Ngan layar pusat warna, anu ningalikeun data tina radio, AC, komputer perjalanan, sistem navigasi sareng telepon, anu pantes teu raoseun. Hal ieu hésé pisan dibaca nalika netepkeun lampu pikeun patalimarga wengi nalika siang (dina lampu anu kuat), sareng sabalikna, nalika layar disetél siang, sigana bakal caang teuing wengi sareng bakal ngaganggu pangeusi dina mobil . Layarna gampang dipareuman sabab paling henteu ngaganggu, utamina wengi.
Salaku urang geus ditulis sababaraha kali, mobil téhnisna dirancang ogé, tapi nyetir kalayan eta teu pelesir ngareureuwas, sarta pelesir masih mobil alus. lamun milih eta, eta bakal tetep jadi meuli alus. Ieu persis kasus kalawan Peugeot 407, nu, sajaba ti gearbox jeung mesin dianggurkeun, cukup ngayakinkeun di loba wewengkon séjén pikeun digolongkeun kana mobil pohara alus. Lamun anjeun tumut kana akun kanyataan yén Peugeot ieu aimed di (tenang jeung undemanding) pembeli antara umur 40 jeung 60 taun, fun bagian tina karakter mobil tétéla jadi malah leuwih sekundér.
Peter Humar
Poto ku Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.869,14 € |
| Biaya modél tés: | 27.679,02 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 208 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - suntik langsung solar - kapindahan 1997 cm3 - kakuatan maksimum 100 kW (136 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm (samentara 340 Nm) dina 2000 rpm / mnt. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 215/55 Urang Sunda 17 W (Pirelli P7). |
| Kapasitas: | speed luhur 208 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1505 kg - beurat kotor diidinan 2080 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4676 mm - rubak 1811 mm - jangkungna 1447 mm - batang 407 l - tanki bahan beuleum 66 l. |
Ukuran urang
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Status Odometer: 7565 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,5 taun ( 128 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,9 taun ( 167 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 12,6 / 14,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,8 / 12,2s |
| Kacepetan maksimal: | 208km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 8,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,9m |
| Méja AM: | 40m |
Kami muji sareng ngahinakeun
éta wujud
roda setir
alat-alat kaamanan
sasis
pakakas
batang spatially leutik
Saklar ESP ngan ukur dugi ka 50 km / jam
pisibilitas kandaraan goréng
(dina) responsif mesin
Pangiriman
