Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Kami kagungan hiji pérak, tapi anjeun tiasa mikir beureum, teras sababaraha urang luar bakal leres-leres nyangka yén anjeun gaduh Ferrari. Pasangan Peugeot 406 teras-terasan janten kendaraan anu narik pisan, muatan émosional sareng narik panon, sanaos parantos 4 taun ti saprak diadegkeun. Kalayan irung Ferrari na, anjeunna ngelek jalan gancang-gancang upami anjeunna gaduh kavaleri genep silinder disumputkeun handapeun tiung, sapertos mobil tés na.
Upami diperyogikeun, supir tiasa ngagerakkeun 207 percikan tenaga kuda ku mencét pedal akselerator kana lambaran logam, anu ngageleger pisan di dinya sakitar 6000 rpm. Kusabab mesinna ngagaduhan sudut 60 derajat antara dua tabung silinder na, éta gampang bergerak nuju lapangan beureum tanpa nyiptakeun getaran anu ngarugikeun. Babandingan diaméter laras sareng mékanisme na (87, 0: 82, 6 mm) ogé nyarioskeun seueur ngeunaan sifatna pikeun ngaheulaan.
Janten kalenturan di revs low sanés ciri na, sanaos 200 Nm anu hadé anu dimekarkeun mesin dina revs anu handap pisan langkung ti cukup pikeun pelayaran. Éta leres-leres lebet kana 3000rpm, sareng ngalér ngidul éta hoyong olahraga dina sora. Éra pisan tongkat gigi henteu nuturkeun mesinna: babandingan gir antara gear saimbang saimbang, tapi pergeseran gancang-kilat dihambat ku gangguan périodik.
Interiorna, kajaba korsi payun sareng tukang, anu saé (!), Teuing beradab. Aya sababaraha fitur Perancis dina ergonomics, anu hartosna yén leungeun sareng suku bakal dibiasakeun. Henteu aya koméntar ngeunaan kualitas damel, jok payuneun kami ngagumkeun, sareng lega na ngagebeg kami di tukang. Dina kalapa, éta cekap ogé.
Saeutik Ferrari hirup dugi ka reputasi na pikeun sudut. Gear setir teuing dikuatkeun sareng ku sabab éta henteu nyayogikeun réspon anu pangsaéna, tapi mobil olahraga anu langkung cekelan tiasa cekelan sareng cekel ogé. Roda hareupna henteu sesat teuing, roda tukangna sepi. Rem eureun ogé, anu penting, kusabab percepatan janten 100 km / jam dina 7 detik sami sareng pabrik anu dijangjikeun.
Upami anjeun teu gaduh artos kanggo Ferrari, Peugeot ieu langkung ti solusi anu saé. Eksklusivitas bakal dijamin!
Boshtyan Yevshek
Poto: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29.748,33 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 152kW (207 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 240 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,0l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-Silinder - 4-Stroke - V-60 ° - Bensin - Transverse Front dipasang - Bore & Stroke 87,0 × 82,6mm - Displacement 2946cc - Rasio komprési 3: 10,9 - Max Power 1kW ( 152 hp) dina 207 rpm - torsi maksimum Nm dina 6000 rpm - crankshaft dina 285 bantalan -3750 × 4 camshafts dina sirah (timing belts) - 2 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik (Bosch MP 2.) - cooling cair 4 l - minyak mesin 7.4.6 l - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - 5-speed transmisi nyingkronkeun - ratio gear I. 3,080; II. 1,780 jam; III. 1,190 jam; IV. 0,900; V. 0,730; ngabalikeun 3,150 - diferensial 4,310 - ban 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Kapasitas: | speed luhur 240 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 2 panto, 4 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - gantung individu pungkur, transverse, longitudinal jeung pituduh serong, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - dual-circuit rem, hareup disc (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS - power steering, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1485 kg - beurat total diidinan 1910 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1300 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 80 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4615 mm - rubak 1780 mm - jangkungna 1354 mm - wheelbase 2700 mm - lagu hareup 1511 mm - pungkur 1525 mm - nyetir radius 11,7 m |
| Diménsi batin: | panjang 1610 mm - rubak 1500/1430 mm - jangkungna 870-910 / 880 mm - longitudinal 870-1070 / 870-650 mm - tanki bahan beuleum 70 l |
| Kotak: | normal 390 l |
Ukuran urang
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 29,1 taun ( 181 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 241km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 14,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,9m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Mobil nawiskeun nilai anu saé pikeun artos. Éta ogé kagum ku kapraktisan sadidinten (ruang interior sareng kalapa), sareng desain na narik ampir saloba rupa salaku Ferrari.
Kami muji sareng ngahinakeun
kakuatan nyetir
mesin lemes
sora olahraga
lega
tempat anu saé
posisi di jalan
hubungan antara korsi, setir sareng pedal
gantung geulis kaku
konsumsi bahan bakar
teuing "beradab" pedalaman
