Test drive Peugeot 3008

Dina grup PSA, Peugeot parantos lami "nempel" kana gaya awak anu langkung klasik sareng nembé kabur sapertos kieu. Sigana kusabab pamekaran pasar (permintaan anu langkung ageung pikeun hibrida tina sababaraha bentuk), kabijakan Grup ogé parantos robih.

Peugeot henteu acan nyandak léngkah ageung, tapi 3008 parantos nunjukkeun pergeseran arah éta. Enol tambahan di tengah judul nunjukkeun yén ieu modél langkung mandiri dibanding ngan ukur Vérsi Tristoosmica. Nya, téknikna nyarios sakedik kirang pikeun éta, sabab kaseueuran téhnikna diinjeum didieu, tapi 3008 nargétkeun (ogé) sakumpulan klien énggal. Tungtungna, éta kumaha tungtungna pikeun aranjeunna.

3008 diwangun dina platform grup 2, nu, diantara hal séjén, ogé imah C4, sarta platform ieu ogé diropéa dina tahap ieu sarta diadaptasi kana model husus. Logis yén éta ngagaduhan unsur sasis anu sami - as, suspénsi sareng damping - sapertos dina mobil sanés dina kulawarga ieu, kecuali 3008 (ngan dianggo pikeun 1.6 THP sareng 2.0 HDi) gaduh as pungkur anu diperkaya sareng Dynamic Roll Control (dinamis). kontrol miring)).

Prinsipna saleresna saderhana: dua panyerepan kejutan pengkereun sambung sambung ku panyerepan kejutan katilu; nalika awak hoyong Dengdekkeun dina juru, tengah peredam saimbangna Dengdekkeun sareng seueur nyegah. Ku cara kieu, sistem pasip bertindak salaku penstabil hidrolik sareng, numutkeun ka insinyur Peugeot, pangaruhna positif dina sadaya kaayaan nyetir. Mesin anu cekap kuat sareng ningkatna beberesih taneuh peryogi campur tambahan dina mékanika chassis.

Roda kemudi ogé dimodelkeun pikeun modél sanés anu nganggo platform ieu, kecuali yén 3008 ngagaduhan palang antawis setir sareng setir sanés dua atanapi tilu sendi. Maka, aranjeunna mastikeun yén sudut setir, sanaos kanyataanna posisi supir naék langkung ti 10 sentimeter, sami sareng, contona, dina 308, atanapi ku kecap sanésna: upami aranjeunna henteu ngalakukeun ieu, setir kabayang bakal (teu merenah pikeun seueur) diaspal. Ieu henteu leres.

Upami urang nambihan kana mékanika "warisan" mesin sareng kotak gear anu parantos dipikanyaho ku urang (méja), urang dugi ka tungtung bab ngeunaan kamiripan antara model 3008 sareng 308. Ti ayeuna, 3008 mangrupikeun mobil sanés. Sedengkeun singa di luar jeung di jero, kitu ogé gaya desain sakabéh, teu bisa ngabedakeun eta ti Peugeot, masih pisan béda.

Awak gerbong stasiun langkung ageung tibatan gerbong stasiun, tapi ogé sakedik "langkung lemes pikeun jalan raya"; éta sigana siga kitu waé kusabab jarak beuteung anu langkung ageung tina taneuh sareng kusabab panyalindungan anu jelas tina chassis handapeun bumper. Tampilan awak sacara umum konsisten, sareng anjeun ogé bakal perhatoskeun yén bemper payunna henteu agrésif sapertos bentukna sapertos biasa di Pezzos modéren.

Malah di jero, éta henteu sapertos 308 atanapi Peugeot anu sanés. Utamana anu diperhatoskeun nyaéta pembagian tempat damel supir: garis luhur di luhur sénsor ngabengkokkeun sakitar tengah (kadali audio sareng AC) sareng ditungtungan ku tuas diangkat dina sisi katuhu torowongan tengah. Wates anu dijelaskeun langkung jelas tibatan anu nyata, tapi éta jelas katingali sareng sakedik sapertos perasaan coupe anu langkung sportif.

Upami teu kitu, bagian panumpang henteu nampilkeun kejutan - sanes spasial atanapi desain. Panginten hiji-hijina hal anu narik panon nyaéta saklar, dijejeran handapeun ventilasi hawa sentral dina dasbor sareng ngingetkeun saklar dina Mini, sareng kotak ageung antara korsi (13 l!), Anu sawaréh ngagentoskeun anu langkung sederhana. dina volume. (5 liter)) kotak di hareup panumpang hareup.

Dina waktos anu sasarengan, urang parantos aya di TPA. Kotak sanésna, 3-liter, aya di handapeun setir, tujuh liter dina panto payun, dua kotak handapeun suku panumpang baris kadua (ieu henteu dilarapkeun kana konfigurasi dasar!) Volume totalna 7 liter, sareng dina panto tukangna aya dua kotak masing-masing 7 liter. Kedah aya masalah nyimpen barang leutik dina korsi.

Tong nyieun kesan anu sarua alus; Sanajan liter baku na teu impressive (aranjeunna rada kalapa), impresses kalawan kalenturan tina batang. Panto pungkur muka dina dua bagian: bagian badag ka luhur jeung bagian leutik - lamun perlu, tapi teu merta - handap, nyieun hiji rak kargo merenah.

Pedalaman boot tiasa diatur sakarepna; éta ngagaduhan bagian handap anu tiasa dipindahkeun anu tiasa gampang disetél ka salah sahiji tina tilu jangkungna anu disarankeun. Dasar anu tiasa dipindahkeun ieu, anu beuratna ngan ukur 3 kilogram sareng kuat pisan, dina posisi tengah nalika korsi tukang dilipet turun (hiji gerakan pikeun nurunkeun backrest sareng déprési alit dina korsi) ngabentuk dasar anu sampurna panjang tina korsi payun. patukang tonggong, tapi upami anjeun ngantosan dugi ka usum gugur ieu, 5 bakal dipasang salaku standar sareng backrest korsi panumpang payun, anu tungtungna bakal cekap pikeun ngangkut barang dugi ka 3008 méter panjangna.

Peugeot 3008 sanés ngan ukur gampang dianggo, tapi ogé usaha janten téknis inovatif. Hiji sapotong (standar dina tingkat paling luhur) alat ogé layar proyéksi (tampilan sirah-up) dimana sababaraha data diproyeksikeun kana gelas leutik di tukangeun sensor nalika mesinna dihurungkeun.

Salaku tambahan kana kecepatan kendaraan, éta tiasa ngingetkeun supir jarak kaamanan anu teu cekap, anu diawasi ku radar anu dipasang payun sareng dimana peringatan tiasa disetél dina kisaran 0 dugi 9 detik. Sistem kedah diaktipkeun sareng dioperasikeun kalayan kecepatan 2 dugi 5 kilométer per jam.

3008 ogé ngagaduhan rem parkir listrik sareng, kalayan biaya tambahan, lampu lampu xenon dilacak, sunroof 1 méter pasagi, sistem peringatan parkir, kendali pelayaran, monitoring tekanan ban sareng sababaraha tingkat WIP (Dunya sareng Peugeot, dunya di Peugeot) sistem hiburan ; anu paling mahal ogé kalebet navigator 6D, Bluetooth, modul GSM sareng hard drive 3GB pikeun musik mp10. Tangtosna, anjeun ogé tiasa mayar tambahan pikeun CD bursa sareng panyatur JBL.

Dina akhir dinten, éta kadéngé logis: Peugeot 3008 bakal milari palanggan anu capé kana tawaran awak Palasik sareng anu resep kana usulan énggal, pikeun palanggan anu milari gaganti van leutik, limosin, van sareng mobil lemes. SUV kelas ieu. Salaku salah sahiji wartawan anu aya dina baptisan ngusulkeun: jalma ngantosan mobil anu bakal ngagentos Katra anu lami ku kagunaan. Meureun éta ngan ukur bakal 3008.

P 3008 sareng 308 CC di Slovenia

Di pasar urang 3008 bakal dijual ti pertengahan Juni taun ayeuna kalayan harga sakitar 19.500 1.6 euro. Éta sabaraha harga Paket 308 VTi Confort Pack, sareng sajaba ti kombinasi powertrain, tiasa dipilih antara tilu rangkep peralatan, salapan warna awak sareng lima warna interior sareng jinis bahan (kalebet dua jinis kulit), anu sawaréh dihijikeun kana pakét parangkat anu dipilih. Sakedik sateuacan Juni, 1.6 CC badé dijual; The 23.700 VTi Sport bakal ngarugikeun XNUMX XNUMX euro.

Gantina sadaya-roda drive: Pakem Control

Pikeun ngajantenkeun 3008 kirang peka kana kaayaan anu parah dina roda, éta dibéré Grip Control (kalayan biaya tambahan), anu saleresna mangrupikeun sistem anti-selip sareng stabilisasi. Éta dikawasa ku tombol rotary, anu ngagaduhan lima posisi: standar, pikeun salju, pikeun leutak, pikeun keusik, ogé posisi anu sistem stabilisasi ESP dinonaktifkeun kalayan kecepatan dugi ka 50 kilométer per jam.

Bareng sareng ieu, 3008 ogé bakal kéngingkeun roda 16 inci (tibatan 17 atanapi 18) roda ku ban M + S. Drive all-wheel klasik moal sayogi, tapi bakal aya versi all-wheel drive tina HYbrid4. Éta bakal (anu munggaran dina masalah ieu) hibrid solar sareng turbodiesel dua liter pikeun roda payun sareng motor listrik pikeun roda tukang. Dijualna dijadwalkeun pikeun 2011.

Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc