Test drive Peugeot 3008 HYbrid4
Sareng di jero - 3008. Ayeuna sadayana jelas sareng resmi dikonfirmasi: perhatian PSA, anu parantos "ngaganggu" pesaing salami sababaraha taun kalayan solusi anu teu biasa pikeun hibrida solar, bakal ngahasilkeun sareng ngajual hibrida nyata.
Dina prakna, eta Sigana mah kieu: tungtung hareup tetep téhnologi propulsion engine durukan akrab (antara garis: mun anjeun nanya langsung jeung kasampak aranjeunna dina panon, aranjeunna teu mungkir kamampuhan mesin béngsin), sarta yén drive bakal gandeng di pungkur ka motor listrik. Hartina: turunan minyak bakal ngajalankeun roda hareup, sarta listrik bakal ngajalankeun roda pungkur.
Klasifikasi téknologi ieu ngajadikeun rélatif gampang pikeun nerapkeun hibrida anu leres. Ieu ngandung harti yén mobil bisa Powered by ukur mesin durukan internal, ngan ku motor listrik, atawa duanana dina waktos anu sareng. Éta persis naon anu bakal kajadian sareng Peugeot (sareng sakedik engké sareng Citroëns), tapi mimitina sigana sapertos hibrida HDi.
Éta sadayana dimimitian ku prototipe Prologue HYbrid4 di Paris Motor Show taun ka tukang. Prolog mimitina nyangking model anyar merek Peugeot (3008), ayeuna masih nganggo drive final atanapi tata perenah sistem hibrid. Tapi dina hal ieu teu aya domba dina kulit domba; Éta gaduh konsumsi bahan bakar standar anu rendah sareng émisi karbon anu rendah, tapi dina hal kinerja éta sanés naon anu kami maksud ku istilah 'mobil hibrida'.
Upami anjeun tambahkeun kakuatan duanana pembangkit listrik, anjeun nampi angka 200 (dina "kuda") atanapi 147 dina kilowatt. Jumlah anu lumayan, khususna pikeun mobil kelas ukuran ieu.
Hibrida ieu ngagaduhan 20 bulan pangwangunan payuneunana (anu kalebet henteu ngan ukur ngabéréskeun téknologi mobil, tapi ogé pra-produksi sareng koordinasi sareng supplier), janten Paris masih rada pelit sareng téknologi, tapi urang terang yén 3008 klasik kalayan sapertos kitu. mesin HDi weighs ogé satengah ton. Upami urang ngira-ngira langkung ti hiji inci, hibrida bakal langkung beurat sakitar 200 kilogram, sareng ton sareng tilu-suku teu kedah janten halangan pikeun 200-horsepower.
Dina tés pondok anu munggaran, téori anu nembé dikembangkeun dikonfirmasi - HYbrid4 ieu ngajalankeun dinamis pisan: gancang ti standstill, tapi ogé gancang dina gears luhur, nguji kalenturan drive. PSA parantos milih pikeun nempatkeun kotak gear genep-speed robotic antara mesin HDi sareng roda payun, anu sanés mangrupikeun harbinger masa depan, tapi mangrupikeun pasangan anu tiasa dipercaya pikeun drive éta sareng ngalayanan tujuan umum mobil.
HDi, anu parantos disebatkeun sababaraha kali, mangrupikeun turbodiesel dua liter anu terkenal sareng téknologi 16-klep dina huluna, sanggup ngahasilkeun kakuatan 120 kilowatt, dibawa ka generasi perbaikan sareng perbaikan. Sésana dibawa ka 147 ku motor listrik sinkron magnét permanén, anu perenahna di handapeun kalapa luhureun as pungkur.
Listrik pikeun ieu akumulasi (sakumaha nembongkeun sagalana, dina momen hijina solusi teknis calakan) ti accu NiMH dipasang gigireun motor listrik. Tihang ogé ngandung sadaya kontrol sareng kontrol éléktronik anu diperyogikeun. Hal anu saé ngeunaan solusi téknis ieu sareng palaksanaan nyaéta aranjeunna tiasa gampang nyiapkeun konfigurasi ieu pikeun modél produksi naon waé, anu jelas-jelas badé dilakukeun dina waktos anu caket. Sakali deui, tangtosna, ieu gumantung kana metode anu dianggo dina politik dunya.
Peugeot 3008 HYbrid4, sapertos sadayana anu salajengna, bakal janten hibrida sadaya roda: henteu ngan ukur pikeun ningkatkeun konsumsi bahan bakar sareng kabersihan, tapi ogé pikeun dinamika nyetir anu langkung ageung, kaamanan anu langkung ageung sareng posisi sudut anu langkung saé.
Gumantung kana kumaha drive ieu ngonpigurasi tur kumaha drive ieu dikawasa, supir bakal bisa milih salah sahiji opat modus nyetir: otomatis (pikeun ngahontal hasil pangalusna dina watesan konsumsi bahan bakar, traction jeung kaamanan), ZEV, Zero émisi. Mobil, nyaéta, éksklusif drive listrik pikeun purity lengkep operasi), 4WD (interaksi leuwih dibaca duanana drive) jeung olahraga - kalawan parobahan gear gancang sarta shifting dina speeds engine luhur.
Modeu nyetir ayeuna bakal nunjukkeun tampilan tengah tujuh inci (sarupa sareng anu biasa kami nganggo hibrida Toyota), sareng data anu sami ogé bakal sayogi antara ukuran anu langkung ageung sareng dina gauge kénca, anu ngagentos tachometer.
Pikeun anu terakhir, anu anjeun ogé tiasa ningali dina poto, bentuk ahir henteu acan réngsé. Salah sahiji (pangalusna) fitur drive HYbrid4 téh nya éta ogé engages pungkur (listrik) drive salila shifting (transmisi nyaeta gigireun mesin HDi), sahingga shifts kirang noticeable na smoother.
Bari 3008 dilengkepan dua liter HDi, transmisi otomatis tur 163bhp roda dua drive na meakeun standar 6 liter suluh per 7 kilométer, versi HYbrid100 naek kaluaran turbodiesel sarua jeung kakuatan motor listrik sarta parobahan. sagala roda drive. Dina waktu nu sarua, konsumsi diréduksi jadi 4 liter baku per 4 km.
Ieu disada ngajangjikeun, sarta saprak éta pisan kamungkinan yén Peugeot (atanapi PSA) moal hijina hiji nawiskeun hibrida dina mangsa nu bakal datang, urang bisa kasampak maju ka mobil leuwih dinamis sarta dina waktos anu sareng leuwih ekonomis. Sareng henteu dina pecahan desimal! Upami kitu, maka urang kedah ningali ka hareup ieu kalayan optimis.
Modél: Peugeot 3008 HYbrid4
mesin: 4-silinder, in-line, turbodiesel, hareup rail umum; motor listrik sinkron di tukang;
offset (cm?): 1.997
kakuatan maksimum (kW / hp jam 1 / mnt): 120 (163) dina 3.750; 27 (37) euweuh data *;
torsi maksimum (Nm jam 1 / mnt): 340 dina 2.000; 200 Nm tanpa data*;
kotak gear, drive: RR6, 4WD
payun ka: suspensions individu, spring ngarojong, balok cross triangular, penstabil
panungtungan ku: as semi-kaku, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil
jarak roda (mm): 2.613
panjangna × lebar × jangkungna (mm): × × 4.365 1.837 1.639
batang (l): henteu aya inpormasi
Beurat curb (kg): henteu aya inpormasi
kagancangan maksimum (km / jam): henteu aya inpormasi
akselerasi 0-100 km / jam (s): henteu aya inpormasi
Konsumsi bahan bakar ECE gabungan (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, poto: Vinko Kernc
