Test drive Peugeot 3008 Hybrid4: dahar misah
eusi
Peugeot parantos ngamimitian produksi séri hibrida solar munggaran anu ditunggu-tunggu. Ngenalkeun peralatan unik ieu anu dikembangkeun kolaborasi sareng Bosch.
Kontak anu munggaran urang nyaéta dina bulan Agustus 2009, nalika auto motor und sport kagungan kasempetan pikeun terang modél konsép anu pikaresepeun ieu sacara langsung. Nanging, téknologi anu dikembangkeun ku Peugeot sareng Bosch ngagabungkeun mesin solar sareng sistem hibrid, dimungkinkeun pikeun propulsi listrik murni, sareng arsitéktur na diijinkeun pikeun powertrain ganda. Dua taun ka pengker, désainer ngajangjikeun konsumsi bahan bakar 4,1 liter kanggo NEFZ, tapi dina hal konsistensi unsur drive masing-masing, masih seueur anu diarepkeun.
Salila periode ieu, para désainer narékahan pikeun ngahijikeun karyana, hasilna 3008 Hybrid4 ayeuna mangrupikeun kanyataan pasar. Daptar harga parantos siap, mimiti produksi mangrupikeun kanyataan, dina ahir 2011 800 unit bakal dikirimkeun ka dealer.
Kahiji noél
Konsep sakabéh teu robah, tapi désainer geus junun salajengna ngurangan konsumsi - ayeuna éta 3,8 liter per 100 km, nu pakait jeung 99 g / km karbon dioksida. Mesin solar dua liter anu kasohor kalayan 163 hp. ngirimkeun kakuatan na ka as hareup ngaliwatan transmisi otomatis genep speed, sedengkeun roda pungkur disetir langsung antara aranjeunna ku 27 kW (37 hp) motor listrik. Motor listrik didamel ku batré Sanyo NiMH kalayan kapasitas 1,1 kilowatt-jam. Salaku hasil tina solusi teknis dipilih, mobil bisa nerapkeun teu ukur hiji drive hibrid kalawan sistem kakuatan 200 hp, tapi ogé transmisi dual tanpa sambungan mékanis antara axles hareup jeung pungkur.
Sateuacan urang mimitian, urang kedah mutuskeun anu mana tina opat modeu operasi (Otomatis, Olahraga, ZEV atanapi 4WD) pikeun nempatkeun tombol rotary di tukangeun tuas gir. Pikeun mimitian, pilihan urang ragrag kana modeu otomatis, dimana mobilna sacara mandiri mutuskeun kumaha nyaimbangkeun sababaraha sumber énergi sareng ngadistribusikaeun hasil unit drive. Jelas, sinkronisitas ieu ngabutuhkeun seueur padamelan désainer, sabab sistem hibrid ieu sareng poros pamisah mangrupikeun anu munggaran di dunya anu sapertos na.
Naha anjeun hoyong 3008 anjeun janten drive roda pungkur? Henteu masalah - kumaha oge, anjeun bakal kudu mencet pedal akselerator taliti. Ku kituna anjeun teu bisa ngandelkeun traction motor, nu bakal mawa anjeun ka lampu lalulintas salajengna. Mesin solar tetep janten panongton jempé tina acara sareng ngan ukur hurung upami anjeun hoyong akselerasi anu langkung aktip atanapi langkung gancang. Dina waktos anu sasarengan, panumpang kedah ngadangukeun taliti pisan pikeun moto penampilan exquisite na salaku pamilon aktif dina drive.
Bagéan jaman baheula
Hatur nuhun kana konsép hibrid terintegrasi, aya sababaraha drivetrains anu henteu acan réngsé di tukang. Reureuh sakeudeung tina ngaganggu daya tarik nalika ngaganti tina hiji pakéan ka anu sanésna dibales ku pulsa pondok tina motor listrik. Kabagjaan éta henteu lengkep, tapi, upami anjeun masih kénéh émut kumaha panyebaran manual otomatis henteu leres, anjeun moal ngagaduhan masalah. Anu kedah anjeun lakukeun nyaéta pindah kana modeu Sport, anu sacara éléktronik ngaktipkeun dua transmisi dina waktos anu sami, sareng sanaos akselerasi ti nol dugi ka 100 km / jam ngan ukur 8,5 detik saatos pinuh, pergeseran janten atos kasar.
modeu listrik (ZEV) nyadiakeun numpak teuing smoother. Dina laju nepi ka 70 km / jam, mobil 1,8 ton réalistis bisa ngarambat ngeunaan opat kilométer, gumantung sagemblengna kana batréna. Disel dihurungkeun, sapertos dina modeu otomatis - upami anjeun hoyong ngagancangkeun langkung gancang atanapi nalika tingkat batré turun di handap minimum anu tangtu. Dina modeu 4WD, duanana drive jalan sanajan tingkat batré turun handap minimum ieu. Jang ngalampahkeun ieu, generator dalapan kilowatt diaktipkeun, disetir ku mesin durukan internal tur ngawula salaku inti utama dina sistem mimiti-eureun na, nyadiakeun listrik diperlukeun.
Posisi harga
Modél anyar dina versi Hybrid4 99g bakal ngarugikeun € 34 di Jerman, nu hartina éta ngeunaan € 150 leuwih mahal ti hareup-roda-drive-hijina tara na. Versi anu diusulkeun kadua - kalayan tingkat jati anu langkung luhur, roda anu langkung ageung, sistem navigasi sareng tampilan head-up - bakal ngarugikeun 3900 euro sareng, tangtosna, moal gaduh nomer 36. Nanging, konsumsina opat. liter per 150 kilométer sareng émisi karbon dioksida 99 g / km rada langkung luhur tibatan modél dasar.
Upami anjeun resep kana modél anu sami, anjeun kedah ngawas PSA, sabab sistem anu sami bakal - mimitian - diintegrasikeun kana Peugeot 508 RXH sareng Citroen DS5. Pikeun tujuan ieu, pamekar di PSA jeung Bosch geus digawé lila jeung teuas pikeun nyieun modul terpadu (saperti sakabéh as pungkur) nu bisa implanted dina platform béda jeung diadaptasi kana mesin béda. Nanging, aranjeunna nyarios yén padamelan gancang mangrupikeun aib pikeun master.
téks: Boyan Boshnakov
detil téknis
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 200 k.s. |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 8,5 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | - |
| speed pinuh | 191 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 3,8 l |
| Harga dasar | 34 150 euro di Jérman |
