Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Paket Premium
Komo kakurangan mobil Liburan Senén ieu henteu ngégél kesan umum. Leres pisan: Batur ngagabrug kaca spion dina panonpoé supir, panyaluyuan jangkungna lampu otomatis henteu jalan, HUD damel ayeuna, henteu ayeuna, sareng mobilna narik sakedik ka katuhu. Tapi sadayana tiasa direngsekeun.
Penampilan luarna? Anggap waé éta hal anu istimewa, sareng anu dipikaresep ku seueur jalma. Teras hal anu paling penting pikeun 3008: katingali panasaran di jero sareng perhatoskeun bentuk teu biasa tina tempat damel supir; Bagian anu diangkat pisan, dash-hubungkeun antara supir sareng panumpang payun. Éta tiasa sesah dipercaya sabab disada henteu logis sareng henteu rasional, tapi bagian (kabuktosan) tiasa ngiringan timbangan pikeun mésér mobil ieu.
Konsol tengah ieu saé prinsipna: panangan katuhu supir ngagandeuang raoseun sareng raoseun. Tapi anjeunna ogé disalahkeun pikeun tilu kasusah. Mimiti, kotak di handapeunna aya tutup anu muka ka supir, janten hésé pikeun panumpang payun nganggo.
Kadua, aya tempat anu manpaat pikeun kaléng payuneun laci, tapi upami ngan ukur aya, teu raoseun pikeun ngalih.
Sareng anu katilu, upami anjeun kedah muterkeun setir gancang (contona, dina kaayaan kritis), siku katuhu supir nabrak kana kotak, anu hartosna henteu ngan ukur kasusah, tapi ogé kamungkinan manuver éta henteu bakal dilakukeun salaku supir hoyong.
Hiji jalma bakal biasa pisan upami anjeunna gaduh alesan "luhureun". Sarta kami geus nyaho yén weirdness metot. Kieu kumaha kaayaan di XNUMX: henteu ngan ukur bagian tengah anu béda sareng anu biasa urang biasa; Korsi supir ogé hal husus. Di mana ujung handap kipas kaca, di mana waé ujung luhurna, di mana waé - kaca spion internal, upami henteu "perabotan" disimpen di sabudeureun supir.
3008 ngajantenkeun pangalaman nyetir anu pangsaéna. Nyetir Éta masihan kesan kuat sareng kompak sabab kaseueuran ciri na diringkeskeun di dieu: posisi supir, ukuran luar, rohangan interior, desain dasbor, bahan, pangerjaan, kaku setir, roda setir sareng kinerja mesin. Sadaya hal di luhur masihan kesan hébat pikeun sadayana.
Urang saleresna tiasa ngarékam rékaman di dieu, tapi tetep. Kauntungan sanésna kedah ditambih, contona, isolasi sora anu saé, anu ngamungkinkeun anjeun ngobrol sacara normal dina kabin, bahkan kalayan kecepatan 160 kilométer per jam, atanapi gampang digunakeunana mobil ieu sacara umum.
Upami urang ngalangkungan sisi-sisina anu hadé di tempat damel supir, urang nyebatkeun slot ski, pembukaan boot pamisah (katilu handap tutupna diturunkeun kana posisi horizontal anu cocog pikeun dimuat), sadayana opat jandéla ngéser otomatis dina dua arah, éta divisibility katilu tina bangku tukang (dimana dina hiji gerakan nalika nyimpen backrest jero jero korsi sakedik, sareng tuas tambahan pikeun ieu ogé aya dina kalapa), gorden jandéla dina panto sisi tukang, sunroof panorama, audio anu ampir sampurna sistem navigasi, AC anu épéktip (ngan ukur peryogi koreksi suhu nalika dioperasikeun, sareng ngan ukur ku derajat Celsius), sajumlah ageung kotak épisién sareng ruang panyimpenan barang alit sareng lampu interior anu saé, dimana salah sahiji lampu dina bagasi ogé senter portabel.
Kami henteu biasa motong jenis ieu dina kelas ukuran ieu (3008 téhnisna mangrupakeun varian 308, anu khas pikeun kelas menengah handap).
Sakumaha ogé defisit urang mendakan: sebutkeun, lambat sareng kurangna navigasi (di kota éta mendakan robih jalan teuing lalaunan sareng masih teu aya torowongan Ljubljana Šentwish di dinya) sareng slot kanggo kiih dina bangku tukang anu teu tiasa ditutup, mendingan dina kotak antara korsi payun kanggo nutup atanapi tanki bahan bakar anu ngan ukur tiasa dibuka ku konci.
Ieu mawa kami ka Mékanika. 3008 ogé ngagaduhan drivetrain Peugeot anu samar nalika bergeser di tempatna, stabil nalika mindahkeun lalaunan nalika nyetir, sareng sacara harfiah nolak éta nalika mindahkeun gancang. Abdi nyarios: anjeunna terang kumaha nyetir normal. Sareng teu langkung.
Ieu béda pisan na mesinna dina mobil ieu. Dua liter sareng turbocharger masihan performa anu hadé pikeun turbodiesel ieu, komo deui, konsumsi na héran. Komputer perjalanan rada langkung enteng (numutkeun pangukuran urang, sakitar satengah liter per 100 km), tapi ieu henteu mangaruhan kesan sacara umum.
Janten, motor anu disetir 3008 ngembangkeun kagancangan sahandapeun 200 kilométer per jam. meakeun ngan 12 liter alus per 100 kilométer, disebutkeun urang kapanggih nilai handap nalika nyetir: dina 90 km / h dina gear kaopat katilu, dina kalima 3, 5 jeung kagenep 3 liter per 9 kilométer (dina arah salah kanaékan aliran. asalna tina - pikeun speed teuing low di gears tinggi), dina 100 km / h di gear kaopat katujuh, kalima kagenep jeung kagenep - 130 liter per 5 kilométer.
Kacepetan 160 kilométer per jam, éta nyéépkeun sakitar dalapan liter bahan bakar per 100 kilométer dina gear kagenep, sareng nalika nyetir kalayan lemah lembut di jalan raya dugi ka watesna, rata-rata ngan ukur tujuh liter per 100 kilométer.
Sareng ku konsumsi anu pikaresepeun sapertos kitu, hayu urang balikeun deui ciri mesinna. na mesinna spins gampang nepi ka 5.000 rpm, dimana widang beureum dimimitian, tapi dina watesan pamakéan sapopoé teu dipikawanoh naha supir overtakes di 4.000 rpm, sarta nepi ka nilai ieu mesin téh noticeably quieter, konsumsi bahan bakar handap sarta durability mékanis - ku pangalaman - deui.
Mesinna ampir moal kaluar tina napas, bahkan nalika nyetir nanjak sareng nalika paménta supir, naha urang kedah nyarios, olahraga. Sanaos kitu, sasisna henteu pati sportif, tapi tetep ngabimbing roda sacara sampurna dina arah supir anu dipilih nganggo setir.
Kitu deui: wah! Peugeot 3008 2.0 HDi teh pangalusna Peugeot ayeuna. Jeung éta ngayakinkeun.
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Paket Premium
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.950 € |
| Biaya modél tés: | 33.050 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.997 cm? – kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 3.750 rpm – torsi maksimum 340 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 235/45 Urang Sunda 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasitas: | speed luhur 195 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,1 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, émisi CO2 146 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.529 kg - beurat total diidinan 2.080 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.365 mm - rubak 1.837 mm - jangkungna 1.639 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | 512-1.604 l |
Ukuran urang
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Status Odometer: 10.847 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,0 taun ( 133 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,8 / 10,6s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,0 / 13,1s |
| Kacepetan maksimal: | 193km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,2m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Peugeot henteu acan ngaluarkeun mobil anu ngajantenkeun kesan anu daulat. The Tale 3008 sareng turbodiesel dina irung mangrupikeun mobil anu serbaguna anu bakal pikaresepeun pikeun supir sareng panumpang.
Kami muji sareng ngahinakeun
gambaran umum ngeunaan kateguhan sareng kompak
mesin: kinerja, konsumsi
Parabotna
sasis
kadéngé sora
bahan interior jeung pagawean
karaharjaan di jero, kanyamanan
navigasi laun sareng henteu sampurna
tutup tanki bahan beuleum turnkey
cék kasalahan mobil
sababaraha solusi internal anu teu praktis
