Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
eusi
Khususna, anu anyar 3008 dianggap Peugeot anu teu ati ati pisan. Henteu sakumaha biasa sapertos lanceukna, 4007, anu saling nyamar salaku Mitsubishi Outlander, tapi nangtung pisan ti Tristoosmic sareng Dvestagedmic. Ieu utamina kusabab bentuk pompous.
Irung ageung naék sareng piring lisénsi Peugeot jangkung teu nganggo ciri, kalayan topéng ageung, asupan udara sareng sapasang lampu ageung ngagali jauh kana fenders anu siga ukiran anu biasa urang ti bagian ieu PSA.
Bagian pungkur 3008 bahkan langkung teu biasa sabab aya tailgates ganda (sapertos dina kasus 4007) sareng lampu tukang dipasang salaku jinis patch warna. Jandéla pungkur, kalayan ukuranana leutik, sabalikna lengkep tina rata-rata panjang sareng ageung. Hasilna, ngabalikeun téh saeutik leuwih hese, tapi opacity Lesser bisa katembong ku sensor parkir (biaya tambahan 3008 euro). 300 sanes hiji SUV, sarta teu hayang jadi hiji. Anjeunna boasts yén aya deui.
Tambih deui? Campuran gerbong stasion, SUV sareng minivan. 3008 mangrupa SUV alatan jarak leuwih gede antara awak jeung taneuh jeung ku kituna posisi seating tinggi, nu ngamungkinkeun pisibilitas leuwih hade naon anu lumangsung di sabudeureun mobil, nu bisa ditempatkeun di bagean luhur kelas tengah handap. mobil. Ngeunaan 308.
Anu matak, anu raoseun nyetir langkung caket kana sédan tibatan SUV, sabab hateupna sareng khusus panto panto luhurna caket caket sirah supir, khususna kanggo versi atap panorama sapertos tés. Anu ngagaduhan 3008 bakal langkung bogoh ka batangna. Sanés kusabab kapasitas anu cekap pisan anu henteu ngagaduhan cai rékaman, tapi kusabab ngadangukeun pangguna anu aranjeunna nyiptakeun rohangan kanggo korsi bangku tukang.
Upami urang lirén heula di panto dobel. Kalemahanana nyaéta bagian handap, nalika kabuka, nyéépkeun sababaraha rohangan pikeun maneuvering nalika dimuat. Aya seueur deui kaunggulan, tina kanyataan yén dina tempat parkir anu sempit éta merenah pisan pikeun muka bagian luhur alit, janten dua rak, anu handapna ngamungkinkeun tata perenah multi-tingkat.
Kadang-kadang tiasa ngaganggu upami anjeun ngan ukur gaduh dua panangan tapi hoyong nempatkeun tuangeun kana mesin. Anjeun teu kedah ngagaduhan masalah sareng 3008, sabab rak handapeun anu ngawangun handapeun dobel boot tiasa nyangkut sacara diagonal. Anjeun nyangkut muat sareng ngagantikeun rak.
Anjeun tiasa nempatkeun éta handap atanapi langkung luhur, di luhur tingkat handap handap, anu deui ngagaduhan sababaraha kaunggulan: tata ruang anu langkung saé, langkung gampang unloading sareng loading kusabab ujung loading anu minimal, salaku tambahan, anjeun tiasa ngamuat sareng ngabongkar barang-barang di handapeun. .. (atanapi luhur) bagian henteu paduli hal séjén.
Batangna digedekeun ku sistem ku dua per tilu ku tilepan saderhana bagian tukang korsi tukang (tuas aya dina gagang batang), dimana bukaan dina bagian tengah ngabantosan ngangkut barang anu langkung panjang, ogé bagian tukangna siku panumpang. istirahat. Kami rada kuciwa ku kalenturan kartu truf anyar Peugeot.
Teu aya bangku tukang anu tiasa dipindahkeun sacara longitudinal atanapi backrests anu tiasa diatur. Nanging, kedahna cekap rohangan di tukang kanggo dua déwasa, khususna tuur. Upami anjeun pikir 3008 istiméwa kénca kusabab katingalina, anjeun henteu acan nyetir. Anjeunna kenalan sepuh sareng rarayna anu rada tembus, tapi carita anu bénten pisan sareng tuur katuhu supir.
Konsol tengah anu ageung pisan ngajantenkeun kabina sapertos sarang kapal terbang. Korsi hareup alus, posisi balik setir adjustable nguntungkeun. Kurang encouraging nyaeta aya sababaraha fasilitas gudang kualitas.
Leres, dina kotak ageung dina konsol tengah (kalayan AC, backlit) anjeun tiasa nyimpen seueur, ku standar Peugeot, kotak anu saderhana pisan dihareupeun panumpang sareng kotak anu ditutup handapeun setir dina kompartemen panto . , dina rak luhur layar, dina korsi payun. dina ankle kénca panumpang, dina rak handapeun setir, dina laci katutup handapeun suku panumpang luar tukang sareng dina alur dina konsol tengah, tapi nalika anjeun ngagaduhan dua inuman ti réstoran cepat saji di leungeun anjeun, anjeun henteu terang persis dimana badé kamana.
Upami urang tiasa sakedik langkung pelit, urang ogé bakal ngagulungkeun ceuli ka anu gaduh dina nurani posisi tombol-tombol pikeun mareuman alarm internal sareng sensor parkir (tombol-tombolna aya di kénca handapeun setir, anu nutupan aranjeunna.) Sareng kaputusan layar komputer dina dewan.
Anjeun tiasa nempatkeun anu énggal dina konsol tengah, sanés kunyuk kunyuk, anu ogé kirang katingali dina cahaya panonpoe anu caang sareng janten gugup nalika ngahurungkeun komputer perjalanan, sareng saatos sababaraha detik éta disusul ku tampilan radio. ... Pangalaman nguji AC3008 dona zona PXNUMX masihan kami perasaan yén operasi otomatis na rada modér, janten bantosan manual diapresiasi.
3008 éléktronika ngajaga mimiti gampang nanjak sareng sacara mandiri ngalakukeun rem parkir. Éta tiasa diaktipkeun sareng dinonaktipkeun ku mencét saklar, sareng otomatisasina tiasa dipareuman dina pamilih, tapi teras unggal anjeun parkir (tingkat), nalika anjeun kaluar, anjeun bakal dibarengan ku mobil ngagorowok yén marake parkir sanés dilarapkeun.
Éta langkung saé pikeun ngantepkeun mobilna tarik sareng narik kana kahayang, anu ogé ngagaduhan sisi anu hadé pikeun gampang dicekel. Ngan Kade ulah mareuman mobil di cuci mobil jeung conveyor belt sabab bakal aya masalah. Sacara prinsip, hirup kalawan 3008 basajan tur, luhureun sakabeh, nyaman. Upami anjeunna gaduh konci ngamimitian anu pinter, sareng nalika hal-hal sapertos muka tanki bahan beuleum kalayan konci éta ngagolér tong sampah tina sajarah.
Dina hood Peugeot 3008 anu diuji, mesin bensin 1-liter BMW, ogé dikenal salaku anggota mesin 6, 308 sareng Mini, ngalakukeun padamelan na langkung nyugemakeun upami urang ngan ukur dua mérek. Salami tunggang gunung, 207 THP kontén kalayan rata-rata tujuh liter bahan bakar, anu mangrupakeun hasil anu saé anu henteu dimanjakan bahkan sapuluh liter anu diperyogikeun pikeun nyetir bahaya.
Mesinna parantos ngahasilkeun 1.400 Nm torsi dina 240 rpm, anu dimungkinkeun pikeun males ku tuas kotak gear manual genep speed, nalika ngancik ampir genep rebu, dimana éta ngahontal kakuatan maksimum 110 kilowatt, sareng ogé ngaganggu olahraga pelesir. ngan kusabab daya tarik anu goréng dina roda langkung leueur.
Sanaos Peugeot ngical Grip Control (sababaraha setélan stabilisasi ESP pikeun nyetir ku leutak, salju sareng keusik, dugi ka 50 km / jam ogé tiasa dialihkeun) sakumaha anu sami sareng pacuan opat roda, kaleresan bénten.
3008 saé dina sudut sabab, kusabab pusat gravitasi na anu luhur, aya sababaraha tilas (anu ngajempolan katilu, anu janten penstabil hidrolik, anu disalahkeun pikeun ngajantenkeun ujung tukang dina vérsi ieu sareng anu paling kuat solar), sareng kinerja nyetir anu ngayakinkeun, ngajaga arah (fisika ieu jalan, mimiti kaluar ti juru ngingetkeun irung), tapi kami parantos ngalaksanakeun sababaraha pesaing pengendali roda opat, anu ciri na langkung ngayakinkeun. ku langkung hadé mindahkeun kakuatan ka jalan.
Proporsi penting tina squeak sakapeung di simpang ogé diitung ku sapatu balon 16 inci, anu ogé nyumbang kana jarak anu rada panjang. Nanging, kedah diaku yén Peugeot énggal raoseun. Hatur nuhun kana ieu, mesinna ogé langkung sepi, sareng ieu mangrupikeun alesan utama pikeun mutuskeun mésér. Tungtungna, kami hoyong ngontak alat standar anu hadé dina 3008.
A Confort Pack nyaéta standar pikeun modél Peugeot ieu kalebet ESP, marake parkir listrik, genep airbag / tirai, windows listrik sareng kaca spion (ogé dipanaskeun), AC manual, radio MP3 sareng komputer perjalanan.
Ngadepung. ...
Vinko Kernc: Buta ku detil téknis, kuring sering henteu ningali dunya nyata: nalika Qashqai ngadeukeutan, kuring henteu ngartos naon anu anjeunna hartosna. Ayeuna (saatos perang sareng jendral ...) jelas: resepna (suksés) suksés. Janten kuring henteu ragu yén 3008 ogé bakal suksés, anu kumaha waé ogé kalebet kana subkelas (anu énggal) sami, tapi éta ogé ngagaduhan ciri anu kirang kasar di luar. Tibatan Peugeots anu sanés, nyaéta: mangpaat, inovatif di jero (saloba mungkin dinten ieu) sareng pikaresepeun, sareng khususna kanyataan yén éta aya ku mesin bénsin (turbo) anu kuat. Dina waktos ayeuna, anjeunna henteu ngagaduhan saingan langsung.
Mitya Reven, poto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Data data
| Penjualan: | Peugeot Slovénia doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.950 € |
| Biaya modél tés: | 26.150 € |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 201 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - hareup-dipasang transversely - bore na stroke 77 × 85,6 mm - kapindahan 1.598 cm? - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 5.800 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 16,5 m / s - kakuatan husus 68,8 kW / l (93,6 hp / l) - torsi maksimum 240 Nm dina 1.400 rpm. mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 6-speed - speeds dina gears individu 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; j. 35,40; VI. 42,75 - roda 7J × 16 - ban 215/60 Urang Sunda 16 H, rolling bunderan 2,00 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 201 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 l / 100 km, émisi CO2 176 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, penstabil - aci as pungkur, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, ABS, roda rem mékanis pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.459 kg - beurat total diidinan 2.020 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 650 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.837 mm, jalur hareup 1.526 mm, lagu tukang 1.521 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.500 mm, pungkur 1.470 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Ukuran urang
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Ban: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Status Mileage: 2.541 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,2 taun ( 134 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,9 / 10,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,9 / 13,8s |
| Kacepetan maksimal: | 201km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 73,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Noise idling: | 37dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (320/420)
Yén éta dipeunteun langkung handap dibandingkeun sareng anu anyar diuji sareng dipeunteun Renault Scenic sareng Toyota Verso dina hal 3008 poin ngan ukur ngagambarkeun kaistimewaanana. Ieu mangrupikeun wawakil atipikal tina kelas mobil Palasik, janten éta khusus.
Jaba (12/15)
Anjeunna imut pikeun seuseueurna panon. Kami henteu gaduh koméntar kana produk.
Interior (102/140)
Pagawean anu dilakukeun ku insinyur anu hirup kalayan 3008 saderhana, nyaman sareng lega.
Mesin, transmisi (49
/hiji)Kadangkala hum sacara roda drive pikeun daya tarik ngarusak kesan anu dilakukeun ku mesin anu alus teuing sareng chassis anu saé.
Kinerja nyetir (53
/hiji)Dibandingkeun sareng minivans klasik, sensitipitas crosswind langkung dipikaterang, upami 3008 ogé raos sami-sami ogé.
Kinerja (31/35)
Mesin anu saé pisan nyandak sakumpulan poin anu tiasa direngsekeun dina ngalawan "persaingan".
Kaamanan (40/45)
Lima bintang EuroNCAP, genep airbags / tirai, gunung iszina dipasang sareng jarak marake goréng.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar gumantung pisan kana gaya nyetir, tapi 1.6 THP ogé tiasa ékonomis. Garansi dua taun waé.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
lega
produksi
batang (handap ganda, lawang ganda)
posisi aman sareng lamping sakedik
kanyamanan (gantung, korsi, mesin)
na mesinna
kaamanan (5 bentang EuroNCAP)
alat-alat serial anu saé
aya kalana daya tarik goréng tina roda nyetir
jarak marake panjang (ukuran)
tempoan deui
kalenturan goréng dina bangku tukang
muka tanki bahan beuleum ku konci
rem parkir éléktronik mewah (pareum)
pisibilitas layar komputer dina dewan dina lampu caang
