Peugeot 107 1.4 HDi Style

Henteu, sanés kitu! Upami tilu merek mobil anu suksés sapertos Citroën, Peugeot sareng Toyota ngahiji, sareng upami aranjeunna cocog sareng pasar, bahkan hal anu gélo sapertos kitu tiasa janten pinter. Ku jalan kitu, Citroën sareng Peugeot mangrupikeun ahli nyata dina hal ieu. Babarengan ngabentuk grup PSA, anu parantos suksés beroperasi mangtaun-taun. Dina waktos anu sami, aranjeunna teras-terasan ngahubungkeun sareng merek sanés.

Dina widang vans lampu na limousine vans, contona, Fiat Italia sarta Lancia. Nalika mesin dipikawanoh, kalawan Grup Ford jeung merek na (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Jeung anjeun terang naon? Madhab gawé babarengan maranéhanana. Naha henteu ogé tackle proyék mobil leutik urban aranjeunna digarap kalawan Toyota ?

"Kusabab tilu budak leutik ieu henteu ningali jalan sapertos anu anjeun ngarepkeun," saur anjeun. Leres, C1, Aygo sareng 107 sanés diantara model anu pang populerna di jalan. Tapi urang teu kudu poho yén Peugeot geus boro diasupkeun ka pasar, nu tilu leuwih leutik ieu teu kagolong kana bunderan mobil kulawarga nu pembeli paling mindeng noel, tapi pikeun urban murni (ambéh maranéhanana bisa maénkeun peran mobil sejen di. home.), Kitu ogé Ljubljana sareng kota-kota Slovenia ageung anu sanés moal lami-lami ageung sahingga angkutan sapopoe di aranjeunna bakal janten masalah anu langkung serius.

Ieu biasana alesan pangpentingna naha urang meuli mobil leutik misalna. Katuhu di tukangeunana - sareng kuring wani nyarios kalayan percaya diri - mangrupikeun pesonana. Sarta lamun sual eta datang nepi, singa nembongkeun up geulis ogé. Anjeunna ogé kedah nganuhunkeun pisan ka lanceuk-lanceukna pikeun ieu. Mobil Perancis nganggo lambang singa dina suku tukangna parantos janten tukang sihir anu teu pernah kantos di taun-taun ayeuna. Tur upami lantai kuat masih kumaha bae resists magnet urang nelepon formasi, lanté lemes gampang succumbs.

Janten ati-ati, ieu tiasa gampang kajantenan ka anjeun bahkan sareng singa pangleutikna. Utamana lamun nembongan di hareup anjeun dina kombinasi warna nu reigned dina mobil test. Exterior poék jeung interior lampu dianggap resep diusahakeun tur leres nu salawasna dipikacinta. Sareng waktos ieu damel. Éta sami sareng alat-alat anu beunghar.

Peugeot kagungan pakét richest disebut Style (kumaha sejenna?), Sarta eta ngawengku asesoris kayaning tachometer a (ieu leuwih metot alatan unusualness na - eta napel spedometer nu - salaku genah pamakéan), AC. (Undoubtedly salah sahiji nu pang gunana, sanajan ngan sadia dina modeu manual), jandéla kakuatan dina panto hareup, ngonci sentral jauh, tilepan jeung pamisah backrest dina nisbah 50: 50 (saliwatan, éta bisa datang dina gunana, sabab. kalapa teu gigantic) jeung teu panungtungan tapi teu saeutik, radio atawa sistem audio. Tapi dina waktos anu sareng, hanjakalna, desain (has Peugeot) datang ka fore, teu usability nu.

Dina sagala hal, urang kudu congratulate désainer, sabab junun ngayakinkeun insinyur yén maranéhna milih nyelapkeun tombol di tempat dimana kenop volume Rotary biasana lokasina, nu, ti sudut pandang desain, undoubtedly leuwih luyu. . Tapi euweuh deui. Éta gancang janten jelas yén klaim urang leres. Anu paling anjeun tiasa pikirkeun dina Peugeot 107 handapeun Alat Komunikasi nyaéta radio sareng pamuter CD sareng dua spiker.

Soundproofing boro rata ku standar (cukup kaharti pikeun mobil leutik misalna). Tapi tungtungna, ieu ngandung harti yén anjeun kudu terus-terusan nyaluyukeun volume radio luyu jeung laju gerak. Nanging, percanten ka kuring, éta tungtungna janten tugas anu ngaganggu pikeun sétan. Sababaraha bakal sono laci katutup atawa tempat di jero dimana maranéhna bisa nyumputkeun objék leutik tina panon nu passers-ku. Upami teu kitu, anjeun bakal pisan nyaman di singa pangleutikna. Malah dina jalur anu rada panjang.

Sareng ayeuna timbul patarosan: naha éta patut mayar tambahan pikeun solar? Pamadegan kuring henteu. Leuwih ti éta, bédana dina konsumsi jadi leutik nu 350 sarébu overpayments moal balik ka anjeun. Anjeun kudu mayar bédana ieu utamana kusabab téhnologi leuwih mahal nu solar modern kudu nempatkeun dina lamun maranéhna rék ngalakukeun pakasaban maranéhanana cukup beresih jeung, luhureun sakabeh, satisfactorily sakumaha mesin béngsin.

Hayu urang ngaléngkah ka fakta. Salian ti solar, ngan aya hiji mesin séjén anu sadia dina Peugeot ieu, nyaéta mesin béngsin nyata leutik. Ieu mangrupakeun tilu-silinder, tanpa turbocharger, ku kituna mibanda opat valves per silinder (mesin solar boga ukur dua) jeung kakuatan 68 hp. Ku kituna dina 14 hp. leuwih ti mesin solar tiasa ngadamel. Diesel meunang dina torsi; tibatan 93 méré 130 Nm. Tapi dina prakna, ieu masih teu cukup pikeun ngelehkeun pagawe SPBU. Pangukuran kami nunjukkeun yén mesin béngsin tilu silinder ngagancangkeun ti standstill ka 100 kilométer per jam dina 12 detik.

Ku kituna, 2 detik leuwih gancang ti solar, bédana sanggeus kilométer kahiji tetep ampir sarua. Jeung speed final ogé dina ni'mat refueling. Kalayan éta, anjeun bakal ngaleuwihan wates 5 kilométer per jam (160 km / h), kalayan mesin solar anjeun moal suksés (162 km / h). Sahenteuna teu di tingkat. Atoh, solar langkung saé dina kalenturan. Tapi deui, teu jadi loba nu urang bisa pinuh bakti diri ka luang. 156 Nm torsi dina 130 rpm nguntungkeun cukup pikeun pesiar pikaresepeun dina jalan lokal, tapi dina descents lungkawing anjeun bakal kedah nganggo uas gear ampir mindeng sakumaha kalayan mesin béngsin.

Diesel antukna bakal meakeun saeutik kirang. Tapi sanajan di dieu teu bener yén 350 rébu mark-up bakal dipulangkeun dina istilah pondok exemplary. Salila nyetir normal, Anjeun bisa ngaharepkeun rata-rata hiji liter alus kirang suluh per ratus kilométer, di sisi séjén, waragad pangropéa luhur diperlukeun pikeun mesin solar jeung bau solar anu bakal ngaleungit unggal waktos Anjeun ninggalkeun SPBU. ...

Ku alatan éta, argumen pantes tinimbangan. Utamana ngeunaan bau minyak gas, anu teu aya hubunganana sareng daya tarik anu kami maksud dina nami.

Matevž Koroshec

Poto: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Data data

Penjualan:	Peugeot Slovénia doo
Harga modél dasar:	10.257,05 €
Biaya modél tés:	11.997,16 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	40kW (54 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	15,6 kalawan
Kacepetan maksimal:	154 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,1l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 1398 cm3 - kakuatan maksimum 40 kW (54 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 130 Nm dina 1750 rpm.
Mindahkeun énergi:	kabayang hareup engine drive - 5-speed transmisi manual - ban 155/65 Urang Sunda 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Kapasitas:	speed luhur 154 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 15,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Massa:	kandaraan kosong 890 kg - beurat kotor diidinan 1245 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 3430 mm - rubak 1630 mm - jangkungna 1465 mm.
Diménsi batin:	tanki bahan beuleum 35 l.
Kotak:	139 712-l

Ukuran urang

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Kapamilikan: 83% / Kaayaan, méter km: 1471 km
Akselerasi 0-100km:	15,4s
402m ti kota:	19,5 taun ( 111 km / jam)
1000m ti kota:	36,5 taun ( 139 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	12,7s
Kalenturan 80-120km / jam:	24,3s
Kacepetan maksimal:	156km / jam (V.)
konsumsi uji:	6,4 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	44,3m
Méja AM:	45m

pambiji

• Di kota-kota Slovenia, mobil-mobil leutik sapertos kitu henteu diperyogikeun, janten écés yén anjeun bakal ngagaleuh salah sahiji tina tilu orok utamina kusabab anjeun resep aranjeunna, sanés kusabab anjeun peryogi pisan. Anu, dina tungtungna, bakal gumantung utamana kana daya tarik sareng harga. Upami anjeun peryogi petunjuk, urang tiasa percanten yén 107 ngagaduhan sababaraha pilihan anu saé dina hal ieu.

Kami muji sareng ngahinakeun

koléktifitas

kota leutik

lima panto

rohangan payun

susunan pakakas

euweuh kotak katutup

ukur dua panyatur

tinimbang kenop Rotary, nyetel volume radio

cekelan korsi samping

(ogé) katerangan dasbor hipu