Supercar munggaran Toyota. Jumlahna aya 337 éksemplar anu dihasilkeun.

3 catetan dunya. 10 rékaman internasional. Ngan 337 éksemplar. Toyota 2000GT legendaris mangrupikeun salah sahiji mobil anu paling menawan dina sajarah otomotif. Conto anu pangsaéna ayeuna hargana langkung ti sajuta dolar sareng nimbulkeun émosi di antawis pamilik koléksi unggulan di dunya.

Gagasan pikeun Gran Turismo Jepang (GT) munggaran dilahirkeun dina ahir 1963. Sababaraha bulan sateuacanna, otoritas di Prefektur Mie (Honshu) muka lagu Suzuka munggaran di Jepang, tempat balapan Grand Prix dilaksanakeun.

Kapala pamekaran Toyota, Jiro Kawano, sanés ngan ukur olahragawan anu gairah, tapi ogé pragmatis, anu fasilitas énggal janten tempat impian pikeun nguji mobil. Toyota debut di Grand Prix Jepang 1963 kalawan Publica (C2 nepi ka 700 cc), Corona (C3 nepi ka 5 cc) jeung Crown (C1600 nepi ka 3 cc) di Circuit Suzuka.

Dina awal 60-an, Toyota ngahasilkeun utamana kota jeung mobil kompak. Sababaraha anu milih modél anu langkung ageung sapertos Crown. Kiwari, Land Cruiser dikaitkeun sareng kamewahan, harita éta dianggap kuda kerja patani, forester atanapi geolog. Proyék 280A ieu sakuduna dituju pikeun megatkeun stereotype tina mobil padet, tapi unremarkable for everyone sarta jadi tikét Toyota ka liga super otomotif.

Éditor nyarankeun:

Titik pinalti online. Kumaha pariksa?

HBO dipasang pabrik. Ieu naon nu peryogi kauninga

Mobil kelas menengah biasa di handapeun PLN 20

Kasuksésan olahraga sareng catetan kagancangan bakal ngagampangkeun tugas anu paling hese ieu. Cavanaugh parantos nantang Jaguar, Lotus sareng Porsche, anu parantos suksés dina jalur balapan sareng dina grafik penjualan di pasar utama AS. Pesaing domestik ogé henteu kapendak dina Toyota. Henteu aya rahasia yén Datsun ngarencanakeun pikeun nyerang ségmén kinerja tinggi sareng Prince Skyline GT. Proyék 280A mangrupikeun demonstrasi kamampuan téknis Toyota salaku perusahaan inovatif anu ngalaksanakeun konsép anu wani. Pabrikan Jepang dimaksudkeun pikeun bersaing sacara efektif sareng pamimpin dunya dina industri otomotif. Mangpaat anu sanésna écés dina bentuk gambar anu positip sareng kamungkinan paningkatan gancangan kendaraan merek saluyu sareng filosofi Kaizen. CEO perusahaan, Eiji Toyoda, nampi ide Kawano: ayeuna proyék 280A parantos dilaksanakeun.

Kakuatan inovasi

Karya tim lima urang dimimitian dina Méi 1964. Genep bulan saterusna, Satoru Nozaki jeung Shihomi Hosoya dibere model skala 1:5 tina coupe dua-seater. Awak low, ngan 116-centimeter kalawan garis harmonis nyieun hiji gambaran electrifying, kaasup. hatur nuhun kana lampu listrik diangkat jeung ieu pakait sareng desain pangalusna stylists Italia. Koéfisién sered aerodinamis Cx 0,28 malah kiwari, sanggeus satengah abad, bisa dianggap alus teuing. Bodywork dijieun ku leungeun tina lambaran aluminium. Unusually, sabab batréna aya dina kompartemen gudang tukangeun Arch kabayang hareup. Solusi ieu parantos dianggo ku British Bristol ti saprak 404. Suspénsi sareng sasis mandiri kalayan pigura longitudinal sentral dirancang ku Shinichi Yamazaki. Pikeun kahiji kalina dina mobil Jepang, rem cakram dijieun ku Sumitomo lisensina ti Dunlop dipaké dina unggal roda. Hiji novelty mutlak diantara produsén Land of the Rising Sun éta mékanis, 5-speed, gearbox Toyota akurat pisan kalawan overdrive jeung roda matak ti alloy magnésium ultra-ringan. Sanajan kitu, prototipe dipaké Italia impor Borrani spoked rims kalawan nut puseur. Daptar ratusan solusi inovatif dibuleurkeun ku ban radial Dunlop SP 41 ukuran 165 HR15. Nepi ka ayeuna, mobil "Made in Japan" geus ngajalankeun ban bias-ply.

6 tibatan 8

Masalah utama nyaéta pilihan unit kakuatan. Mimitina, pilihan ngagunakeun 8 liter mesin 115-silinder kalawan 2,6 hp. ti unggulan Crown Dalapan, tapi dina Januari 1965 proyék YX122 ditugaskeun ku Yamaha Motor Co. Ltd. Dasarna nyaéta mesin 2-liter 6-silinder in-line (designation 3M) ​​anyar ti Toyopet Crown MS50. Salaku bagian tina modifikasi dipaké camshaft ganda, a sirah silinder aluminium anyar kalawan 4 valves per silinder sarta kamar durukan hemispherical. Bahan bakar pikeun mesin disayogikeun ku 3 karburator Mikuni-Solex atanapi Weber 40DCOE. Saatos tuning Yamaha, kakuatan ngaronjat nepi ka 150 hp. dina 6600 rpm. Dina pertengahan 60-an, unit rata-rata pamindahan anu sami biasana dikembangkeun 65-90 hp. Saatos tés dinamométer anu suksés, prototipe parantos diuji ti cinyusu 1965 ku supir pabrik Eizo Matsuda sareng Shihomi Hosoya anu disebut tadi ti departemen desain.

Kumaha pariksa titik pinalti online?

Reuwas dunya

29 Oktober 1965 Harumi Shopping Center di Tokyo. Édisi ka-12 kamar paméran téh kakara dimimitian. Ieu kedah pikeun unggal produser Jepang. Dina acara Toyota, prototipe 2000GT rideable munggaran (280A/I) glows bodas tur krom. Nu datang téh amazed, sabab mobil parusahaan teu acan impressed kalawan penampilan maranéhanana sarta ngajempolan ku ciri maranéhanana. Sateuacanna, nalika poto salah sahiji prototipe diterbitkeun dina pencét, wartawan ti majalah Inggris The Car nandatanganan éta kalayan caption: "Ieu sanés Jaguar. Ieu Toyota! Kaméra jepret rengat, kedip-kedip dipantulkeun tina cat, wartawan bungah. 2000GT mangrupikeun Grand Turismo anu leres! Pedalaman anu sporty, elegance subdued: tachometer, gauge tekanan minyak jeung indikator séjén disimpen dina tabung, jero "ladles" dipangkas ku upholstery kulit. Setir kai Nardi dipasang dina stand kaamanan telescopic. Kabina ditutupan ku palastik matte sareng veneer rosewood. Konsol dilengkepan panarima radio kalayan pilarian gelombang otomatis. Dina kalapa aya sakumpulan 18 pakakas dina hiji pasualan kalawan prasasti Toyota. Aya 10 warna anu tiasa dipilih, kalebet 4 warna logam, tapi 70% palanggan bakal mesen mobil dina Pegasus White.

Toyota Warriors

Dina 3 Méi 1966, Grand Prix Jepang ka-3 dimimitian di Sirkuit Suzuka. Dina pengarahan sareng pamaén, Jiro Kawano ngingetkeun yén saatos 2 taun, waktosna pikeun sadayana tim nyobian. Pikeun urang Jepang, kahormatan lain ngan ukur kecap kosong, tapi istilah "semangat juang" mangrupikeun frasa abstrak. Pembalap, sapertos kaisar samurai, sumpah ikhlas berjuang pikeun meunangna. Toyota ngumumkeun prototipe 2000GT. Tukangeun roda beureum # 15 éta legendaris Shihomi Hosoya, a desainer jeung constructor kalawan jiwa militér. Hayu urang tambahkeun: bajoang bersinar kalayan kamulyaan juara, sabab dina 16 Januari 1966 anjeunna meunang balapan 500 kilométer anu sesah pisan di sirkuit Suzuka dina sensasional Toyota Sports 800 kalayan mesin petinju 45-silinder kalayan kapasitas 2. hp. . Anjeunna meunang ku nutupan jarak dina tank tunggal suluh salaku pesaing ti Datsun sarta tim Triumph wasted berharga detik ngeusian bengsin. Supir Toyota anu sanés, Sachio Fukuzawa, mimitian ti nomer 17. Salila balapan anjeunna bakal diganti ku Mitsuo Tamura dina kabina Toyota pérak. Salah sahiji mobil gaduh injeksi bahan bakar ékspérimén, sésana gaduh 3 karburator Weber. Daya mesin 200–220 hp Kasus dijieun tina aluminium.

Grand Prix boga péngkolan dramatis. Dina hiji waktos, Hosoya sigana mumbul nalika mobilna naék sareng darat dina jukut, tapi saatos sababaraha waktos, nomer 15 terus balapan. Pamustunganana, Pangeran R380/Brabham BT8 meunang, tapi debut 2000GT suksés pisan. Hosoya meuntas garis finish katilu. Tukangeun Toyota dina jalur anu keok bakal aya saingan anu bahaya, kalebet. Datsun Fairlady S sareng Porsche 906 prototipe! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona sareng supir Lotus Elite ogé ngakuan kauntungan tina tim Toyota. Saatos balapan, insinyur ngabongkar mobil pikeun faktor utama sareng nganalisa ngagem unsur. Kaizen obliges: prototipe proyék terus ningkat ku kituna serial "Toyota 2000GT" (kode pabrik MF10) janten gancang tur leres pisan dipercaya. Eta sia nambahan yén prototipe beureum kalawan nomer 15 (mobil 311 S) teu salamet nepi ka poé ieu, ancur salila tés. Kusabab 2010, Museum Mobil Shikoku parantos nampilkeun réplikana.