Test drive Skoda Enyaq: kesan munggaran di jalan

Éta langsung kagum ku drive listrik modéren sareng rohangan interiorna anu saé.

Éta janten pikaresepeun ... Henteu, henteu ngan kusabab cuaca goréng di Irlandia, dimana perjalanan munggaran dina bunderan anu sempit pisan dimimitian ku Enyaq anu masih kénéh nyamar. Modél listrik diarepkeun sayogi ti dealer mérek di akhir taun 2020, tapi kami gaduh kasempetan pikeun ngalaman kamampuan na di jalan sempit sareng lamping salju di padesaan Irlandia anu jauh.

Kinerja luar biasa na leres-leres matak ngégélkeun, sanaos pernyataan eksplisit ti insinyur Skoda anu uji prototipe ayeuna nyatakeun sakitar 70% tina tahap pangwangunan anu réngsé.

Ieu jelas pisan. Sareng langkung jelas yén modél listrik mandiri munggaran Skoda nganggo Modularer Elektrifizierungsbaukasten modular Volkswagen Group bakal ngahasilkeun bédana. Henteu seueur teuing tina segi dimensi luar (panjang 4,65 méter), anu nempatkeunana antara Karoq sareng Kodiaq, tapi dina tampilan na khususna kusabab kombinasi mutu Czech anu khas pikeun kualitas sareng harga.

Kompetisi kedah nyiapkeun sépakan

Lamun salah sahiji pesaing ngaharepkeun yén Czechs bakal ngagunakeun nepi lolobana potensi konsép Visi IV dina jalan ka produksi masal, anjeunna bakal bitterly kuciwa. Hayu urang balik deui ka bagian metot - sakabeh pamilon dina-disiapkeun dina bagean pasar ieu kudu dianggap warned tina shock serius yén Skoda anyar bakal ngabalukarkeun penampilan na, kamampuhan jeung tingkat harga dina rentang ti 35 nepi ka 40 sarébu euro.

Ieu mah sakadar SUV, lain van atawa kawin silang. Ieu Enyaq, concoction magic sejen nu Czechs ngagunakeun pikeun ngahontal posisi pasar anyar. Potensi badag ogé dibuktikeun dina rarancang jeung perenah kalawan pamakéan konsisten tina millimeter kubik panungtungan spasi, aerodynamics alus teuing (cW 000), styling dinamis, rinci tepat jeung sakabéh kapercayaan diri.

Komo unsur-unsur anu hérang dina gril payun héran pisan, sareng anjeun ngarepkeun ningali naon pangaruhna tina cahaya ieu di jalan. Salaku tambahan kana detil, Enyaq nunjukkeun pendekatan palinter pikeun babandingan, ngamangpaatkeun pinuh tina platform MEB.

Batréna aya di tengah-tengah jalma anu jero sareng drive na disayogikeun ku poros tukang multi-tautan. Salaku tambahan, motor traction tiasa ditambih kana poros payun, anu nganggo Enyaq tiasa nawiskeun dua kali kakuatan gumantung kana kaayaan jalan anu khusus.

Model top vRS ngagaduhan kakuatan 225 kW sareng transmisi duaan

Batréna nganggo elemen anu dipikanyaho tina kendaraan listrik tina mérek Volkswagen sanésna, dina bentuk amplop manjang datar (anu disebut "kantong"), anu gumantung kana modélna, digabungkeun kana modul.

Tilu tingkat kakuatan dihontal ku kombinasi dalapan, salapan atanapi dua belas blok 24 sél, anu masing-masing 55, 62 sareng 82 kWh. Dumasar ieu, nami versi modél ditangtukeun - 50, 60, 80, 80X sareng vRS.

Kapasitas batré kandaraan listrik nyaéta volume gawé kendaraan kalayan mesin durukan internal. Nilai net dina hal ieu nyaéta 52, 58 sareng 77 kWh, kakuatan maksimalna masing-masing 109, 132 sareng 150 kW sareng 310 Nm di as pungkur. Motor as hareup gaduh kakuatan 75 kW sareng 150 Nm.

Aya motor sinkron anu éfisién pisan di tukang, sareng motor induksi anu mantap aya dina poros payun, anu gancang pisan némbalan nalika diperyogikeun daya tarik tambahan.

Hatur nuhun kana torsi anu teras-terasan aya, akselerasi teras-terasan lancar sareng kuat, akselerasi tina kendeg dugi ka 100 km / jam peryogi antara 11,4 sareng 6,2 detik gumantung kana vérsi, sareng kecepatan jalan tol maksimum ngahontal 180 km / jam. mileage otonom dina WLTP sakitar 500 kilométer (sakitar 460 dina vérsi kalayan transmisi duaan) lebur sacara signifikan.

Aya kanyamanan, dinamika jalan ogé

Tapi bagian-bagian jalan raya sanés bagian tina tés awal ayeuna - ayeuna versi drive roda pungkur tina Enyaq kedah nunjukkeun kamampuanna dina bagian sekundér jalan, ngeusi seueur péngkolan anu sesah.

Saha waé anu waspada kana karugian tradisional penggerak roda tukang (daya tarik, teu stabilitas, jst.) Kedah terang yén drive roda hareup (sareng drive roda hareup) langkung raoseun pikeun kendaraan listrik tibatan mobil kalayan mesin pembakaran konvensional.

Kanyataanna nyaéta batréna beuratna 350 dugi 500 kilogram perenahna di tengah sareng handap dina lantai awak, anu mindahkeun tengah gravitasi handap sareng khususna deui, anu ngawatesan cekelan roda payun. Hatur nuhun kana parobihan ieu dina tata ruang Enyaq, éta nunjukkeun dinamika jalan kalayan setir langsung anu nyegerkeun sareng kenyamanan nyetir anu padet (batréna beurat nyarios nyalira), sanaos henteu aya peredam adaptif anu bakal ditawarkeun pikeun modél dina tahap anu salajengna.

Pikeun ayeuna mah, anu penting nyaéta kejutan ti rata-rata nabrak, khas jalan kelas dua, boro nembus rohangan jero anu gedé pisan.

Bahkan prototipe pra-produksi Enyaq nganteurkeun kontrol, kanyamanan sareng kakuatan anu langkung pas.

Duanana korsi payun sareng tukang nawiskeun rohangan sareng kanyamanan, sedengkeun (sakumaha anu dijanjikeun ku CEO Bernhard Meyer sareng CEO Christian Strube) kanyamanan nyetir sareng soundproofing tukang bakal henteu janten puncak.

Nanging, henteu kedah hilap yén tingkat pangwangunan Enyaq dina waktos ayeuna masih aya diantara 70 sareng 85%, sareng ieu karaos, contona, dina épéktipitas sareng dosis rem. Di sisi anu sanésna, tingkat réparasi anu sanés, pangakuan kendaraan di payun sareng pitunjuk anu efektif pikeun rute ku sistem navigasi, kalebet fungsi kontrol pesiar preventif, parantos janten kanyataan.

Christian Strube nyebutkeun yen aya hiji prosés perbaikan kontinyu di wewengkon ieu - contona, dina kadali speed cornering, dimana réaksi sistem kudu smoother, leuwih logis tur alam.

Interior anu éndah kalayan komunikasi modéren sareng kanyataan anu ditambuh

Céko ogé parantos ningkatkeun interiorna, tapi tingkat peralatan énggal kawilang sederhana. Salaku tambahan kana sababaraha detil lingkungan sapertos pelapis kulit, motong kai zaitun alami sareng lawon tekstil didaur, anu paling matak nyaéta tatanan anu lega sareng bentuk anu ngalir di pedalaman.

Dina waktos anu sami, tim desainer lulugu Oliver Stephanie sacara serius ngarévisi konsép dasbor. Éta dipuseurkeun kana layar rampa 13 inci ku slaider layar sentuh handapeunana, sedengkeun di hareupeun supir aya layar anu cukup leutik kalayan inpormasi numpak anu paling penting sapertos kagancangan sareng konsumsi kakuatan.

Sababaraha panginten éta saderhana, tapi numutkeun ka désainer Skoda, éta mangrupikeun fokus logis sareng estetika dina kabutuhan poko. Di sisi anu sanésna, tampilan head-up ageung anu ditawarkeun ogé bakal ngamungkinkeun sacara grafis ngagabungkeun inpormasi navigasi ayeuna dina bentuk réalitas virtual.

Kaputusan ieu bakal ngajantenkeun Enyaq janten wahana anu modéren anu sacara alami nahan detail anu saderhana sareng pinter tina merk Czech khas, sapertos payung dina panto, kerok és sareng kabel muatan anu disumputkeun dina batang anu langkung handap (585 liter).

Anu terakhir tiasa dilakukeun tina outlet rumah tangga standar, tina Wallbox kalayan 11 kWh, DC sareng 50 kW, sareng stasiun muatan anu gancang dugi ka 125 kW, anu saenyana hartosna 80% dina 40 menit.

kacindekan

Sanaos tayangan munggaran masih aya dina versi pra-produksi, éta aman pikeun nyarios yén Enyaq henteu cocog sareng salah sahiji kategori kendaraan anu parantos diadegkeun. The Czechs sakali deui junun nyieun hiji produk aslina kalawan drive modern dina dasar modular, interior pisan lega, kabiasaan tepat di jalan jeung, panungtungan tapi teu saeutik, cukup pantes pikeun pamakéan kulawarga.