Test drive XRAY Palang
Kawin silang XRAY sareng lampiran Palang nyaéta ku sababaraha cara langkung saé tibatan anu aslina, sareng ayeuna, salaku tambahan, éta nampi versi dua-pedal, anu dilengkepan ku variator sareng motor khusus
Di Kaliningrad sareng daérah sakitarna, patalimarga kalintang kaganggu ku standar Rusia. Saolah-olah aya anu nguntungkeun diideuan ku supir lokal ti tatangga Lituania sareng Polandia - disiplin jalan ampir teladan. Pikeun XRAY Cross dua-pedal, anu ditepikeun di dieu ka pers, lingkungan sapertos kitu wilujeng sumping. Éta dina katenangan anu versi anyar paling organik.
XRAY Cross langkung saéna, langkung beunghar sareng, tungtungna, langkung "kawin silang" tibatan XRAY biasana. Proyék dimimitian ku ideu penampilan anu langkung otot, lagu anu langkung lega sareng ningkatna ground clearance. Sigana éta aranjeunna henteu ngamimitian révolusi. Tapi ku volume paningkatan terakhir, Palang dianggap mobil anu ampir mandiri.
Aya seueur bénten-béntenna: kalayan ngalebarkeun lagu, awak sacara efektif dirobih, roda aslina sareng ogé langkung lega. Tuas payunna énggal - dimodelkeun kana modél Vesta, ti mana éta knuckles setir, sambungan CV luar sareng rem cakram tukang. Subframe tina platform B0, tapi anggota cross tukang langkung kuat ti Renault Duster. Langkung seueur perjalanan suspénsi tukang, ngarobih sumber cai sareng nyerep kejutan. Résihan taneuh parantos ningkat ku 20 mm - dugi ka 215 handapeun subframe. Tungtungna, setir parantos diénggalan nganggo EUR, anu dirancang, diantarana, pikeun ngirangan geter.
Crossover debut kalayan mesin béngsin VAZ-21179 1.8 (122 hp, 170 Nm) dina kombinasi sareng MKP5. Hareup-roda drive hungkul. Tapi pikeun ningkatkeun kamampuan lintas nagara, sistem modeu nyetir Ride Select sareng setélan ti Bosch parantos ditambihan. Babak dina konsol, anjeun tiasa milih algoritma "Salju / Leutak" sareng "Keusik", aya posisi pareum ESP dugi ka 58 km / jam, ditambah aya tombol modeu olahraga dina babak éta.
Sareng ieu mangrupikeun kajadian anu logis: XRAY Cross AT kalayan transmisi otomatis dijual. Crossover ieu dilengkepan Jepang Jatco JF015E CVT kalayan transmisi V-belt sareng kotak gear dua tahap. Kotak éta dalit - sami pikeun Nissan Qashqai sareng Renault (Kaptur, Logan sareng Sandero). Sareng, perhatosan, dina XRAY Cross variator digabungkeun ngan ukur mesin béngsin "Nissan" 1.6 (113 hp, 152 Nm), anu parantos diproduksi di Togliatti.
Versi kalayan transmisi otomatis, sakumaha anu dijelaskeun ku VAZ, asalna dimaksudkeun pikeun XRAY Cross. Ku alatan éta, implantasi dilaksanakeun tanpa robahan anu serius sareng mahal. Leres, variatorna langkung beurat tibatan kotak gear manual, tapi dina waktos anu sami blok aluminium mesin 1.6 langkung hampang tibatan cor-iron dina 1.8 - totalna, unit listrik énggal nambihan ngan ukur 13 kg kana mobil, anu dimungkinkeun pikeun ngalakukeun tanpa ngonpigurasikeun gantung. Palang AT sami rentan ka gumpalan aspal alit sareng seukeut, éta sami-sami keren dianggo bénjolan di bumi primér, sareng éta ogé rawan ngageleser.
Kalayan CVT, XRAY Cross ngajantenkeun léngkah anu jelas dina hal genah pikeun kota (pikeun awéwé, pikeun mobil - nekenkeun anu diperyogikeun), tapi dina waktos anu sami éta langkung handap tina hal kamampuan lintas-nagara kana 1,8- liter. Transmisi anu terus-terusan variabel nyalira sanés khusus "off-road", sareng vérsi na henteu ngagaduhan sistem mode Ride Select sahingga transmisi henteu katerangkeun beban anu kaleuleuwihi. Hal anu saé nyaéta ESP masih nganonaktifkeun dugi ka 58 km / jam - ayeuna nganggo tombol. Sareng yén clearance vérsi dua-pedal henteu acan turun.
Ngantisipasi patarosan anjeun - henteu, saur VAZ, gabungan tina variator ieu sareng 1.8 henteu réalistis, kusabab kotakna dirancang sakedap henteu langkung ti 160 méter Newton. JF015E moal némbongan dina XRAY biasa ogé - tata perenahna henteu ngamungkinkeun aya, sareng masih kénéh tiasa numpak "nganggo dua pedal" ngan ukur nganggo "robot" lami, anu daunna seueur anu dipikahoyong. Nyaéta, Cross AT, dina tiori, paling henteu setrés dina kontrol XRAY. Sareng kumaha upami dina prakna?
Anjeun ngaleupaskeun pedal marake, sareng mobilna mimiti gerak kumaha waé ogé - ieu mangrupikeun "mode ngarayap" dugi ka 7 km / jam. Réaksi kana sakedik gerakan pedal gas teu puguh, saolah-olah kawin silang dimuat maksimal. Anjeun pencét pedal stroke panjang langkung keras ... Kotak jelas-jelas meniru parobihan giras semu. Tapi bayangkeun yén anjeun ngahurungkeun keran "panjang" di kamar mandi, sareng cai na ngalir kirang ti anu diarepkeun. Tungtungna, gas tina haté, lirén, mesin dihumuman kalayan kecepatan saluhureun 4000, ieu mangrupikeun percepatan aktif. Perkara kabiasaan?
Mémang, anjeun tiasa nyaluyukeun. Langkung tenang sareng lemes anjeun nyobian tumpak, langkung saé. Tapi ngadamel langkah anu gancang sareng gancang - contona, teuleum ka jajaran anu caket tanpa nyiptakeun halangan - sesah. Sareng éra yén kotak éta henteu ngartos saé padamel gas di zona kecepatan sedeng: éta nyandak laju, ngaleupaskeun pedal - henteu aya anu robih, dipencet sakedik deui - tapi variatorna henteu ngadukung.
Modeu olahraga ngaleungit sareng Ride Select. Sareng pikeun ngawangun komunikasi sareng mobil, anjeun kedah ngalih kana manual ku genep rentang anu ditunjuk. Hal sanésna nyaéta langkung jelas ku cara kieu. Uas na gampang gerak, parobahan gear anu gancang. Kuring resep kumaha suksésna variator ngaréaksikeun kana kick-down dina modeu ieu: ti kagenep tiasa gancang ngalih kana anu kadua. Sareng hiji hal deui: nalika anjeun beroperasi sacara manual, kawin silang sigana henteu lemah.
Karyawan VAZ netelakeun yén aranjeunna nyetél pangiriman otomatis sasarengan sareng spesialis Renault sareng Jatco utamina resep kana kanyamanan. Tapi pangiriman anu teu aya watesna sacara prinsipna, hal anu raoseun. Sareng dina kawin silang Renault Kaptur, kotak ieu sareng setélan sanés tiasa dianggo langkung cekap. Meureun Cross AT bakal kaget anjeun ku ékonomi na? Punten mangga. Numutkeun kana paspor, éta langkung saé tina 1.8 kalayan girboks manual ngan ukur 0,4 l / 100 km, tapi ieu 7,1 l / 100 km optimis. Sareng konsumsi rata-rata pikeun komputer dina kapal sakitar salapan liter: henteu héran, tapi lumayan tiasa ditampi.
Sugan, sababaraha alesan pikeun setelan sapertos kitu jempé (atanapi dosa kana fitur conto anu khusus?). Tapi aranjeunna ngayakinkeun reliabilitas: XRAY Cross AT parantos diuji salami sajuta kilométer, anu crossovers eksperimen parantos diatasi tanpa aya keluhan serius. Sacara teu resmi, pepelakan ngukur sumber daya CVT sakitar 160 rébu kilométer - hébat. Tapi dealer ngagaduhan garansi anu biasa: 100 rebu atanapi tilu taun.
Ditambah konci XRAY Cross AT-dua pedal biasana VAZ - harga anu pikaresepeun. Dina tingkat trim anu sami, produk énggal langkung awis dibanding versi 1.8 kalayan gearbox manual dina $ 641. Aranjeunna nyungkeun Cross AT tina $ 11 dugi ka $ 093. Paket Prestige Connect sareng sistem multimédia anu diperbarui anu ngadukung smartphone nambihan $ 12 anu sanés. Sareng énggal dua-pedal Lada Vesta kalayan CVT bakal debut. Kuring heran kumaha éta bakal ngonpigurasi.
| Jinis awak | Hatchback | Hatchback |
| dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Basis roda, mm | 2592 | 2592 |
| Bobot awak, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volume batang, l | 361 | 361 |
| mesin urang tipe | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Volume damel, méter kubik cm | 1598 | 1774 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Pangiriman, drive | variator, payun | MKP5, payun |
| Max. kagancangan, km / jam | 162 | 180 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 12,3 | 10,9 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 7,1 | 7,5 |
| Harga ti, $. | 11 093 | 9 954 |
