Platform lepas landas sareng badarat ngajangjikeun pikeun Angkatan Darat AS
Salaku bagian tina program FVL, Angkatan Darat AS ngarencanakeun mésér 2-4 rébu kendaraan énggal anu bakal ngagentos helikopter kulawarga UH-60 Black Hawk di tempat munggaran, sareng
AN-64 Apache. Phot. Bell Helikopter
Angkatan Darat AS lalaunan tapi pasti ngalaksanakeun program pikeun ngenalkeun kulawarga platform VLT énggal pikeun ngagentos helikopter angkutan sareng serangan ayeuna di hareup. Program Future Vertical Lift (FVL) ngalibatkeun pamekaran struktur anu, dina hal ciri sareng kamampuanna, bakal ngaleuwihan helikopter klasik sapertos UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook atanapi AH-64 Apache.
Program FVL sacara resmi diluncurkeun dina 2009. Lajeng Angkatan Darat AS dibere rencana palaksanaan program multi-taun aimed dina ngaganti helikopter ayeuna dipake. Komando Operasi Khusus (SOCOM) sareng Korps Marinir (USMC) ogé resep milu dina program éta. Dina Oktober 2011, Pentagon masihan konsép anu langkung rinci: platform énggal kedahna langkung gancang, gaduh jangkauan sareng muatan anu langkung ageung, langkung mirah sareng langkung gampang dioperasikeun tibatan helikopter. Salaku bagian tina program FVL, tentara ngarencanakeun mésér 2-4 rébu kendaraan énggal, anu utamina bakal ngagentos helikopter ti kulawarga UH-60 Hideung Hawk sareng AH-64 Apache. Komisina awalna direncanakeun sakitar 2030.
Kinerja minimum anu dinyatakeun pikeun helikopter panerusna tetep valid ayeuna:
- speed maksimum teu kirang ti 500 km / h,
- laju layaran 425 km/h,
- jarak tempuh 1000 km,
- jarak taktis kira-kira 400 km,
- kamungkinan ngalayang di luhurna sahenteuna 1800 m dina suhu hawa +35 ° C,
- jangkungna hiber maksimum kira 9000 m,
- kamampuhan pikeun ngangkut 11 pejuang pinuh pakarang (pikeun pilihan angkutan).
Sarat ieu praktis teu bisa dihontal pikeun helikopter Palasik komo pikeun takeoff nangtung sarta badarat pesawat kalawan rotors puteran V-22 Osprey. Nanging, ieu mangrupikeun asumsi program FVL. Perencana Angkatan Darat AS mutuskeun yén upami desain énggal bakal dianggo dina satengah kadua abad ka-XNUMX, maka éta kedah janten tahap salajengna dina pamekaran rotor. Anggapan ieu leres sabab helikopter klasik salaku desain parantos ngahontal wates pangembanganana. Kauntungan pangbadagna helikopter a - rotor utama oge halangan pangbadagna pikeun ngahontal speeds hiber tinggi, altitudes tinggi jeung kamampuhan pikeun beroperasi dina jarak jauh. Ieu alatan fisika tina rotor utama, nu wilah, babarengan jeung kanaékan speed horizontal helikopter, nyieun beuki loba lalawanan.
Pikeun ngajawab masalah ieu, pabrik mimiti ékspérimén kalawan ngembangkeun helikopter sanyawa jeung rotors kaku. Prototipe di handap ieu diwangun: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 jeung Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Ditenagakeun ku dua mesin jet turbin gas tambahan sareng dua baling-baling koaksial puteran kaku, XH-59 ngahontal laju rekor 488 km/jam dina penerbangan tingkat. Nanging, prototipe éta hésé ngapung, gaduh geter anu kuat sareng nyaring pisan. Gawé dina struktur luhur ieu réngsé ku pertengahan eighties abad panungtungan. Henteu aya modifikasi anu diuji anu dianggo dina helikopter anu diproduksi dina waktos éta. Dina waktos éta, Pentagon henteu kabetot pikeun investasi dina téknologi anyar, salami mangtaun-taun éta eusina ngan ukur modifikasi salajengna tina struktur anu dianggo.
Ku kituna, ngembangkeun helikopter kumaha bae dieureunkeun di tempat sarta tetep jauh balik ngembangkeun pesawat. Desain anyar panganyarna diadopsi ku AS éta AH-64 Apache helikopter serang dimekarkeun dina 2007s. Saatos période anu panjang pikeun nguji sareng masalah téknologi, V-22 Osprey asup kana jasa dina '22. Sanajan kitu, ieu téh lain helikopter atawa malah rotorcraft a, tapi hiji pesawat kalawan rotors puteran (tiltiplane). Ieu sakuduna dituju janten respon kana kamampuhan kawates helikopter. Kanyataanna, B-22 ngabogaan speed cruising loba nu leuwih luhur sarta speed maksimum, kitu ogé rentang gede tur siling hiber ti helikopter. Nanging, B-XNUMX ogé henteu nyumponan kritéria program FVL, sabab desainna diciptakeun tilu puluh taun ka pengker, sareng, sanaos inovasina, pesawatna teu nganggo téknologi.
