Ngeusi batre

Ngecas batré mobil némbongan nalika tegangan leuwih luhur ti maksimum allowable - 14,6-14,8 V dilarapkeun ka terminal na. unreliability sahiji elemen parabot listrik.

Recharging tiasa upami generator gagal sareng upami carjer henteu leres dianggo. Tulisan ieu bakal ngabantosan anjeun terang naha batréna ngecas, naha éta bahaya, naha batré mobil tiasa dieusi deui dina mobil anu tiasa dianggo, kumaha milarian sareng ngaleungitkeun anu nyababkeun overcharging, tulisan ieu bakal ngabantosan.

Kumaha nangtukeun overcharge batré

Anjeun tiasa dipercaya nangtukeun overcharging batré ku cara ngukur tegangan dina terminal batré jeung multimeter a. Prosedur mariksa nyaéta kieu:

1. Mimitian mesin jeung haneut nepi ka suhu operasi, ngantosan rpm turun ka dianggurkeun.
2. Hurungkeun multimeter dina modeu ukur tegangan langsung (DC) dina kisaran 20 V.
3. Sambungkeun usik beureum ka "+" terminal, sarta hideung ka "-" terminal batré.

Dina kendaraan anu nganggo batré kalsium, teganganna tiasa ngahontal 15 V atanapi langkung.

Tegangan rata-rata dina jaringan on-board dina henteuna konsumen dihurungkeun (lampu, pemanasan, AC, jsb) aya dina 13,8-14,8 V. A kaleuwihan jangka pondok nepi ka 15 V diidinan dina menit munggaran. sanggeus dimimitian ku ngurangan batré signifikan! Tegangan di luhur 15 V dina terminal nunjukkeun overcharging batré mobil.

Entong percanten tanpa syarat kana voltmeter anu diwangun kana adaptor korek rokok atanapi unit sirah. Aranjeunna nunjukkeun tegangan anu tumut kana karugian sareng henteu akurat pisan.

Tanda-tanda di handap ieu ogé sacara henteu langsung nunjukkeun ngecas batré dina mobil:

Terminal dioksidasi ditutupan ku palapis héjo mangrupa tanda teu langsung tina sering recharged.

• lampu dina headlights jeung cahaya interior glow caang;
• sekering mindeng niup kaluar (dina tegangan low, maranéhna ogé bisa kaduruk alatan paningkatan dina arus);
• komputer on-board sinyal kaleuwihan tegangan dina jaringan;
• batréna ngabareuhan atawa ngambah éléktrolit nu katingali dina kasus nu;
• terminal batré anu dioksidasi sarta ditutupan ku palapis héjo.

Kalayan ngecas batré stasioner, ngeusi batre ditangtukeun ku indikasi, ku sora atanapi visual. Tegangan muatan teu kudu ngaleuwihan 15–16 V (gumantung kana tipe batré), sarta arus ngecas teu kudu ngaleuwihan 20-30% tina kapasitas batré dina ampere-jam. Gurgling jeung hissing, formasi aktif gelembung dina beungeut éléktrolit langsung saatos ngecas nunjukkeun na ngagolakkeun jeung mode ngecas non-optimal na.

A batré recharged nahan muatan goréng, overheats, bisi na bisa ngabareuhan komo peupeus, sarta éléktrolit bocor corrodes cat jeung pipa. Paningkatan tegangan dina jaringan nyababkeun gagalna alat listrik. Pikeun nyegah ieu, masalahna kudu urgently dibereskeun ku manggihan naha batréna keur recharged. Baca di handap pikeun kumaha carana ngalakukeun eta.

Naha batré recharging

Ngecas batré tina carjer mangrupikeun hasil tina pilihan anu salah ngeunaan waktos ngecas, tegangan sareng arus dina modeu manual atanapi ngarecahna carjer sorangan. Ngecas jangka pondok tina carjer kirang bahaya tibatan generator, sabab biasana henteu gaduh waktos pikeun ngakibatkeun akibat anu teu tiasa dibalikeun.

Alesan pikeun overcharging batré mobil dina kapal ku 90% perenahna persis dina generator faulty. Ku alatan éta, éta anu kudu dipariksa jeung dipariksa di tempat munggaran. Kurang ilahar, anu ngabalukarkeun overcharging batré perenahna di faults wiring. Anu jadi sabab husus tina overvoltage sarta konsékuansi maranéhanana dibéréndélkeun dina tabél.

Daptar alesan pikeun ngecas batré mobil:

alesan	Naon anu ngabalukarkeun reload?
Generator Relay Masalah	Relay henteu jalan leres, tegangan dina jaringan on-board teuing tinggi, atawa aya surges tegangan.
Generator rusak	Generator, alatan hiji sirkuit pondok dina windings, a ngarecahna dina sasak dioda, atawa alesan sejen, teu bisa ngajaga tegangan operasi.
Regulator gagalna relay	Relay regulator tegangan ("tablet", "coklat") henteu fungsina, sabab tegangan kaluaran sacara signifikan ngaleuwihan anu diidinan.
Kontak lemah tina terminal relay-regulator	Kusabab kurangna kontak, undervoltage disayogikeun ka relay, akibatna henteu ngahasilkeun pangaruh kompensasi.
Konsékuansi tina tuning generator nu	Pikeun ngaronjatkeun tegangan dina model heubeul (contona, VAZ 2108-099), pengrajin nempatkeun dioda antara terminal jeung relay-regulator, nu lowers tegangan ku 0,5-1 V guna fool regulator. Upami dioda mimitina henteu leres dipilih atanapi turunna ningkat kusabab degradasina, tegangan dina jaringan naék saluareun anu diidinan.
Sambungan kabel lemah	Nalika kontak dina blok panyambungna ngoksidasi sareng ngantunkeun, teganganna turun, régulator nganggap ieu salaku drawdown sareng ningkatkeun tegangan kaluaran.

Dina sababaraha kendaraan, ngecas batré tina alternator mangrupikeun masalah umum anu disababkeun ku cacad desain. Tabel di handap bakal ngabantosan anjeun terang modél mana anu ngecas batréna, sareng naon alesanana.

Alternator dina mobil modern, dirancang ngagunakeun accu kalsium (Ca / Ca), ngahasilkeun tegangan leuwih luhur batan model heubeul. Ku alatan éta, tegangan jaringan on-board 14,7-15 V (jeung keur waktu anu singget dina usum tiis - sarta leuwih) sanes tanda overcharging!

Méja anu nyababkeun "cacat bawaan" dina sababaraha mobil anu nyababkeun ngecas batréna:

modél mobil	Ngabalukarkeun overcharging batré tina generator nu
UAZ	Recharging mindeng lumangsung alatan kontak goréng tina relay regulator. Ieu sering muncul dina "loaves", tapi ogé lumangsung dina Patriots. Dina waktos anu sami, voltmeter asli ogé sanés mangrupikeun indikator pikeun ngeusi batre, sabab éta tiasa kaluar tina skala tanpa alesan. Anjeun kedah pariksa ngecas ngan ukur ku alat anu akurat anu dipikanyaho!
VAZ 2103/06/7 (klasik)	Kontak goréng dina grup kontak konci (terminal 30/1 jeung 15), dina kontak tina relay-regulator, sarta ogé alatan kontak taneuh goréng antara regulator jeung awak mobil. Ku alatan éta, saméméh ngaganti "coklat" Anjeun kudu ngabersihan sakabeh kontak ieu.
Hyundai jeung Kia	Dina Hyundai aksen, Elantra sarta model sejen, kitu ogé dina sababaraha KIAs, Unit regulator tegangan dina generator nu (nomer katalog 37370-22650) mindeng gagal.
Gazelle, Sable, Volga	Kontak goréng dina switch ignition jeung / atawa konektor block sekering.
Lada Priora	Turunna tegangan dina generator kontak L atawa 61. Lamun leuwih ti 0,5 V leuwih handap dina batréna, Anjeun kudu ngirining wiring jeung néangan drawdown a.
Ford Focus (1,2,3)	Turunna tegangan dina konektor regulator alternator (kawat beureum). Seringna régulator sorangan gagal.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oksidasi atawa pegatna dina chip generator kontak S (biasana oranyeu, sakapeung bulao), alatan nu PP ngahasilkeun tegangan ngaronjat.
Chevrolet Cruze	Tegangan jaringan on-board rada luhur 15 V nyaéta norma! ECU nganalisa kaayaan batré sareng, nganggo PWM, ngatur tegangan anu disayogikeun ka éta dina kisaran 11-16 V.
Daewoo Lanos jeung Nexia	Dina Daewoo Lanos (kalawan mesin GM), Nexia jeung mobil GM lianna kalayan mesin "patali", ngabalukarkeun overcharging ampir sok perenahna di ngarecahna regulator nu. Masalah ngagantian na nyusahkeun ku kasusah ngabongkar generator pikeun perbaikan.

Naon anu dilakukeun ku ngecas batré?

Nalika masalah diidentifikasi, hal anu penting pikeun urgently ngaleungitkeun overcharging tina batré mesin, konsékuansi nu bisa jadi teu dugi ka gagal batré. Alatan tegangan ngaronjat, titik séjén ogé bisa gagal. Naon anu nyababkeun overcharging batré sareng alesan naon - tingali tabel di handap ieu:

Naon ngancam pikeun ngecas batré: breakdowns utama

Konsékuansi Recharge	Naha ieu lumangsung	Kumaha ieu bisa tungtungna
éléktrolit bisul-off	Lamun arus terus ngalir ka batré 100% muatan, ieu ngabalukarkeun ngagolakkeun aktif tina éléktrolit jeung formasi oksigén jeung hidrogén dina bank.	A panurunan dina tingkat éléktrolit ngabalukarkeun overheating sarta karuksakan pelat. Ledakan leutik sareng seuneu tiasa lumangsung, kusabab ignition hidrogén (kusabab pelepasan percikan antara pelat anu kakeunaan).
Ngumbah piring	Dina pangaruh arus, pelat anu kakeunaan saatos cairan ngagolak jauh overheat, lapisanna retakan sareng runtuh.	Batré teu tiasa dibalikeun deui, anjeun kedah mésér batré énggal.
Leakage éléktrolit	Ngagolak jauh, éléktrolit dileupaskeun ngaliwatan liang ventilasi jeung asupkeun wadah batré.	Asam anu dikandung dina éléktrolit corrodes nu paintwork dina kompartemen mesin, sababaraha jenis insulasi kawat, pipa jeung bagian séjén nu teu tahan ka lingkungan agrésif.
Batré bareuh	Nalika éléktrolit ngagolak, tekanan naék sareng batréna (utamina anu bébas pangropéa) ngabareuhan. Tina deformasi, pelat timah runtuh atanapi nutup.	Kalayan tekanan anu kaleuleuwihan, wadah batré tiasa ngabeledug, ngarusak sareng cipratan asam kana bagian-bagian dina kompartemen mesin.
Oksidasi terminal	Nguap tina batré, éléktrolit asam kondensasi dina bagian tatangga, ngabalukarkeun terminal batré jeung komponén séjén jadi katutupan ku lapisan oksida.	Kontak deteriorated ngabalukarkeun gangguan tina jaringan listrik dina dewan, asam bisa corrode insulasi jeung pipa.
Gagalna éléktronika	Overvoltage ngabalukarkeun ruksakna komponén éléktronik sénsitip sarta sensor.	Kusabab kaleuwihan tegangan, lampu sareng sekering kaduruk. Dina model modéren, kagagalan komputer, unit AC sareng modul éléktronik anu sanés tiasa waé. Aya résiko ningkat seuneu kusabab overheating sareng karusakan insulasi, khususna nalika nganggo asesoris kualitas rendah sareng suku cadang non-standar.
Generator burnout	Kagagalan relay-regulator jeung sirkuit pondok tina windings ngabalukarkeun generator overheat.	Lamun overheating generator ngabalukarkeun burnout of windings na, Anjeun kudu ngabalikkeun stator / rotor (anu panjang tur mahal) atawa ngarobah assembly generator.

Paduli jenis batréna, hal anu penting pikeun teu overcharge na. Kanggo sadaya jinis batré, ngecas batréna sami-sami bahaya, tapi akibatna tiasa bénten-béda:

Batré ledakan - konsékuansi tina overcharging.

• Antimony (Sb-Sb). Batré anu dilayanan klasik, dimana pelatna dicampur sareng antimony, rélatif gampang salamet dina ngecas pondok. Kalawan pangropéa timely, sagalana bakal dugi ka topping up kalawan cai sulingan. Tapi éta accu ieu leuwih sénsitip kana tegangan tinggi, saprak recharging geus mungkin dina tegangan leuwih ti 14,5 volt.
• Hibrid (Ca-Sb, Ca+). Batré bébas pangropéa atanapi pangropéa rendah, éléktroda positipna didoping ku antimon, sareng éléktroda négatip sareng kalsium. Aranjeunna kirang sieun overcharging, tahan tegangan hadé (nepi ka 15 volt), lalaunan leungit cai tina éléktrolit nalika ngagolak. Tapi, upami overcharge kuat diijinkeun, batré sapertos ngabareuhan, sirkuit pondok mungkin, sareng sakapeung kasusna torn.
• Kalsium (Ca-Ca). Batré bébas pangropéa atanapi pangropéa rendah tina subspésiés paling modéren. Aranjeunna dibédakeun ku leungitna cai minimal nalika ngagolak, tahan kana tegangan tinggi (dina tahap terakhir aranjeunna dieusi tegangan dugi ka 16-16,5 volt), janten aranjeunna minimal rentan ka overcharging. Lamun ngidinan, batréna ogé bisa peupeus, splashing sagalana kalawan éléktrolit. A overcharge kuat sarta ngurangan jero sarua destructive, sabab ngabalukarkeun degradasi teu bisa balik tina pelat, shedding maranéhanana.
• Éléktrolit diserep (AGM). Batré AGM béda ti anu klasik sabab rohangan antara éléktroda di jerona ngeusi bahan porous khusus anu nyerep éléktrolit. Desain ieu nyegah degradasi alam, sahingga eta tahan loba siklus muatan-ngaleupaskeun, tapi pisan sieun overcharging. Tegangan ngecas anu ngawatesan dugi ka 14,7–15,2 V (dituduhkeun dina batré), upami langkung seueur dianggo, aya résiko éléktroda héd. Sarta saprak batréna bébas perawatan sarta disegel, éta bisa ngabeledug.
• Gél (GEL). Batré dimana éléktrolit asam cair dikentelkeun sareng sanyawa silikon. accu ieu praktis teu dipaké salaku accu starter, tapi bisa dipasang pikeun kakuatan konsumén kuat on dewan (musik, jsb). Aranjeunna tolerate ngurangan leuwih hadé (tahan ratusan siklus), tapi sieun overcharging. Batas tegangan pikeun batré GEL nepi ka 14,5–15 V (kadangkala nepi ka 13,8–14,1). Batré sapertos kitu disegel sacara hermetik, janten, nalika ngeusi batre, éta gampang cacad sareng retak, tapi henteu aya bahaya bocor éléktrolit dina hal ieu.

Naon anu kudu dipigawé lamun reloading?

Nalika ngecas batréna, mimitina, anjeun kedah mendakan panyababna, teras ngaidentipikasi batréna. Naon anu kedah dilakukeun nalika ngecas batré kusabab alesan khusus dijelaskeun di handap.

Ngecas ku carjer stasioner

Ngecas batré tina carjer tiasa nalika nganggo catu daya anu lepat atanapi parameter ngecas anu salah dipilih dina modeu manual.

• Pangropéa-gratis Batré dieusi ku arus konstan 10% tina kapasitasna. Tegangan bakal disaluyukeun sacara otomatis, sareng nalika ngahontal 14,4 V, arus kedah dikirangan ka 5%. Ngecas kudu interrupted teu leuwih ti 10-20 menit sanggeus mimiti ngagolakkeun éléktrolit nu.
• Dilayanan. Anggo ngecas tegangan konstan anu disarankeun pikeun batré anjeun (rada langkung luhur pikeun kalsium tibatan hibrid atanapi AGM). Nalika ngeunaan 100% kapasitas ngahontal, arus bakal eureun ngalir tur ngecas bakal eureun ku sorangan. Durasi prosésna tiasa dugi ka sadinten.

Sateuacan ngecas batré anu tiasa dianggo, pariksa dénsitas éléktrolit nganggo hydrometer. Upami éta henteu saluyu sareng normal pikeun darajat muatan anu dipasihkeun, teras nalika ngecas ku tegangan sareng arus standar, tiasa dieusi langkung seueur.

Ngecas batré mobil ku carjer biasana lumangsung alatan ngarecahna sababaraha komponén. Dina pangecas trafo, anu ngabalukarkeun kanaékan tegangan sering mangrupikeun sirkuit pondok interturn tina gulungan, saklar rusak, sareng sasak dioda rusak. Dina mémori pulsa otomatis, komponén radio tina controller kontrol, contona, transistor atawa regulator optocoupler, mindeng gagal.

Perlindungan batré mesin tina overcharging dijamin nalika nganggo carjer anu dirakit dumasar kana skéma ieu:

Perlindungan batré tina overcharging: skéma do-it-yourself

12 volt batré overcharge panyalindungan: carjer circuit

Ngecas batré dina mobil ti generator nu

Upami muatan kaleuwihan batré dideteksi dina perjalanan, batréna kedah ditangtayungan tina ngagolak atanapi ngabeledug ku cara ngirangan tegangan suplai atanapi mareuman tegangan suplai ku salah sahiji tina tilu cara:

• Alternator sabuk loosening. Sabuk bakal dieunakeun, kacapi sareng paling dipikaresep janten teu tiasa dianggo sareng peryogi ngagantian dina waktos anu caket, tapi kakuatan generator bakal turun.
• Pareuman generator. Ku nyoplokkeun kawat ti generator jeung insulating terminal gantung, anjeun bisa meunang imah dina batréna, ngagunakeun panerapan listrik dina dewan ka minimum. Batré anu dieusi cekap sakitar 1-2 jam nyetir tanpa lampu payun, sareng lampu lampu - satengahna.
• Cabut sabuk tina alternator. Naséhat cocog pikeun modél dimana generator didorong ku sabuk anu misah. Pangaruh idéntik jeung pilihan saméméhna, tapi metoda bisa jadi gampang lamun unscrew dua screws tegangan ngaleupaskeun sabuk. Ieu langkung saé tibatan ngahapus terminal sareng ngasingkeun kabel.

Lamun tegangan generator teu ngaleuwihan 15 volt, sarta anjeun teu kudu indit jauh, anjeun teu kudu mareuman generator nu. Ngan mindahkeun di speed low ka tempat perbaikan, ngahurungkeun saloba pamakéna sabisa: beam dipped, kipas manaskeun, kaca pemanasan, jsb Lamun pamakéna tambahan ngidinan Anjeun pikeun ngurangan tegangan, ninggalkeun aranjeunna on.

Kadang-kadang kaasup pamakéna tambahan mantuan pikeun manggihan anu ngabalukarkeun overcharge nu. Upami tegangan turun nalika beban ningkat, masalahna sigana aya dina régulator, anu ngan ukur overestimates tegangan. Lamun, sabalikna, tumuwuh, Anjeun kudu kasampak di wiring pikeun kontak goréng (twisting, oksida panyambungna, terminal, jsb).

Ngecas batré tina generator lumangsung nalika elemen kontrol (sasak dioda, relay regulator) teu jalan leres. Prosedur pamariksaan umum nyaéta kieu:

1. Tegangan di terminal batré di dianggurkeun kedah 13,5-14,3 V (gumantung kana modél mobil), sarta nalika aranjeunna naek ka 2000 atawa leuwih, eta naek ka 14,5-15 V. Lamun naék noticeably leuwih, aya a ngecas.
2. Beda antara tegangan dina terminal batré jeung kaluaran relay-regulator teu kudu ngaleuwihan 0,5 V dina kahadean batré. A bédana badag nyaéta tanda kontak goréng.
3. Urang pariksa relay-regulator ngagunakeun lampu 12-volt. Anjeun peryogi sumber tegangan diatur ku rentang 12-15 V (contona, carjer pikeun batré). "+" sareng "-" na kedah dihubungkeun ka input PP sareng taneuh, sareng lampu kana sikat atanapi kaluaran PP. Nalika tegangan naék langkung ti 15 V, lampu anu hurung nalika kakuatan diterapkeun kedah pareum. Upami lampu terus hurung, régulator rusak sareng kedah diganti.

Skéma pikeun mariksa relay-regulator

Mariksa relay regulator: video

Lamun relay-regulator jalan, Anjeun kudu pariksa wiring nu. Nalika tegangan turun dina salah sahiji sirkuit, generator masihan beban pinuh, sarta batréna recharged.

Pikeun nyegah overcharging batré, mantau kaayaan kabel sareng périodik ngawas tegangan dina terminal. Ulah pulas kawat, solder sambungan, sarta ngagunakeun panas ngaleutikan tubing tinimbang pita saluran pikeun ngajaga sambungan tina Uap!

Dina sababaraha mobil, nu ngecas mana ti B + kaluaran generator langsung ka batréna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajaga batré tina overcharging ngaliwatan relay kontrol tegangan kawas 362.3787-04 kalawan rentang kontrol 10-16 V. Sapertos. panyalindungan ngalawan overcharging a 12 volt batré bakal neukteuk off catu daya dina eta nalika tegangan naék saluhureun allowable pikeun jenis ieu batré.

Pamasangan panyalindungan tambahan diyakinkeun ngan ukur dina modél anu langkung lami anu rentan pisan ngecas batré kusabab cacad desain. Dina kasus séjén, régulator mandiri copes jeung manajemén ngecas.

A relay disambungkeun ka putus dina kawat P (ditandaan ku stripes beureum).

Diagram sambungan generator:

1. Batré akumulator.
2. Generator.
3. Blok ningkatna.
4. Lampu kontrol muatan tina batré rechargeable.
5. Saklar ignition.

Sateuacan masang relay dina kawat ngecas ti generator ka batréna, diajar diagram wiring model mobil anjeun. Pastikeun yén nalika kawat pegat ku relay a, arus moal bypass batréna!

Patarosan pangseringna ditanyakeun

• Naha batréna bakal dicas deui upami dipasang generator anu langkung ageung?

  Taya, sabab paduli kakuatan generator nu, tegangan dina kaluaran na diwatesan ku relay-regulator ka allowable maksimum batréna.

• Naha diaméter kabel kakuatan mangaruhan ngecas?

  Ngaronjatna diaméter kawat kakuatan sorangan teu bisa jadi alesan pikeun overcharging batréna. Sanajan kitu, ngaganti kabel ruksak atawa kirang disambungkeun bisa ningkatkeun tegangan muatan lamun alternator nu faulty.

• Kumaha leres nyambungkeun batré kadua (gél) ku kituna euweuh overcharging?

  Pikeun nyegah overcharging batré gél, éta kudu disambungkeun ngaliwatan alat decoupling. Pikeun nyegah overvoltage, éta sasaena ngagunakeun terminal limiter atanapi controller tegangan sejen (Contona, tegangan ngawaskeun relay 362.3787-04).

• Alternator ngecas batré, éta mungkin pikeun ngajalankeun imah kalawan batréna dipiceun?

  Upami relay-regulator rusak, anjeun moal tiasa mareuman batréna. Ngurangan beban bakal naekeun tegangan tinggi ti generator nu, nu bisa ngaruksak lampu na on-board éléktronika. Ku alatan éta, nalika ngecas mobil, mareuman generator tinimbang batréna.

• Naha kuring kedah ngarobih éléktrolit saatos ngeusi batre anu panjang?

  Éléktrolit dina batré dirobah ngan sanggeus batréna geus refurbished. Ku sorangan, ngaganti éléktrolit nu geus jadi mendung alatan crumbling pelat teu ngajawab masalah. Upami éléktrolitna bersih, tapi tingkatna rendah, anjeun kedah nambihan cai sulingan.

• Sabaraha lami batréna tiasa dicas pikeun ningkatkeun dénsitas éléktrolit (évaporasi cai)?

  Watesan waktosna individual sareng gumantung kana dénsitas awal. Hal utama henteu ngaleuwihan arus muatan 1-2 A sareng antosan dugi kapadetan éléktrolit ngahontal 1,25-1,28 g / cm³.

• Panah tina indikator muatan batré terus-terusan tambah - naha éta overcharging?

  Panah indikator ngecas dina dasbor di tambah teu acan tanda overcharging. Anjeun kudu mariksa tegangan sabenerna dina terminal batré. Lamun éta normal, indikator sorangan bisa jadi faulty.