Ngarobah roda dina mobil jeung hareup jeung sagala roda drive. Skéma pikeun jumlah anu béda tina roda, pola tapak
eusi
Pabrikan masihan jaminan pikeun produk roda, tunduk kana rotasi ban anu pas. Ku alatan éta, lamun nu boga mobil geus pernah alternated lamping di tempat, anjeunna teu bisa nyieun klaim ka produsén pikeun maké ban mimiti.
Kaayaan ban mangaruhan kasalametan sareng kanyamanan perjalanan. Drivers tetep hiji panon on mobil "sapatu", ngaganti kit dua kali sataun. Tapi parobahan kabayang musiman teu hijina alesan naha boga didatangan jasa mobil. Ngaganti ban di tempat-tempat ogé mangrupikeun acara anu penting sareng wajib, anu kitu, pamilik sering dilaksanakeun nyalira.
Naha anjeun kedah swap roda
Salila gerakan, ban ngalaman beban ti luhur (ti sisi gantung) sareng ti handap, damping guncangan sareng geter tina henteu rata jalan. Pamakéan ban mangrupikeun fenomena alam. Tapi dislocation jeung darajat abrasion bisa jadi béda: lajeng aranjeunna ngobrol ngeunaan maké henteu rata karét.
Alesanna tiasa aya dina fitur desain mobil, sareng masalah sasis. Abrasion prématur ogé alatan steering kirang disaluyukeun jeung posisi ban on wahana.
Kaayaan anu terakhir gaduh pangaruh anu penting dina ngagem henteu rata sareng rotasi ban anu aya hubunganana. Ban anu beroperasi dina as anu béda nyanghareupan épék fisik anu béda tina gaya transversal sareng longitudinal. Ku kituna, roda hareup dina mobil jeung drive sarua sangsara leuwih ti roda pungkur tur ngagem kaluar saméméhna. Mun anjeun teu swap ban dina jangka waktu nu, Anjeun baris geura-giru nampa hiji set nu dua roda cocog pikeun pembuangan, dua geus dipaké nepi ngan satengah tina sumberdaya maranéhanana. Henteu nguntungkeun pikeun nyogok pasangan énggal ka anu terakhir: langkung saé nyusun ulang roda dina waktos anu tangtu pikeun ngagem.
Naha Rotasi Ban Diperyogikeun
Sapanjang jalan, anjeun bakal meunang penanganan alus, kabiasaan stabil tina mobil di jalan. Anjeun tiasa maneuver aman, ngagancangkeun sareng ngerem diprediksi. Tétéla rotasi téh masalah kaamanan awak mobil.
Frékuénsi rotasi kabayang
Seueur supir ngalaksanakeun prosedur nalika parobihan ban musiman - ieu ngahémat artos. Tapi, lamun dashed kaluar 5-7 sarébu km on spedometer nu, ulah ngadagoan cinyusu atawa gugur, ngarobah roda.
Frékuénsi reshuffle manglaku ka mobil jeung treuk, ka extent gede - beus. Insinyur ban ngaku yén tindakan saderhana manjangkeun umur ban ku 30-40 rébu kilométer.
Dupi sadayana ban tiasa ditukeurkeun?
Aya hiji lineup mobil dimana susunan diagonal interaxal teu bisa ditarima. Ieu mobil sport.
Lebar tapak dina as mobil béda: anjeun tiasa ngarobih roda kénca sareng katuhu dina as anu sami. Sanajan kitu, ieu teu mungkin lamun mobil sport boga ban kalawan design tapak tatu arah asimétri.
Nyusun ulang roda
Pertukaran lamping henteu dilaksanakeun sacara wenang, tapi dumasar kana skéma anu dikembangkeun, disarankeun ku prakték, pikeun nyusun ulang ban mobil panumpang. Nangtukeun urutan mindahkeun dumasar kana karakteristik drive mesin, desain ban treadmill, jumlah roda.
Gumantung kana jenis mobil drive
Dina as drive, struktur karét atos langkung gancang, janten susunan ulang roda nuturkeun pola anu béda.
Pikeun kandaraan roda pungkur drive
Pikeun mobil misalna, aya dua cara pikeun mindahkeun ban.
Métode 1. Tanjakan kénca pungkur mana maju ka tempat katuhu, roda katuhu pungkur disimpen di hareup on kénca. Lamping hareup ogé, diagonal, buka as pungkur.
Métode 2. Roda tina as drive, masing-masing ti sisi sorangan, dikirim ka as bébas, ban hareup diagonally balik deui.
Pikeun sakabéh kandaraan roda drive
Nalika mindahkeun ka toko ban, mékanika mobil sapanjang jalan pinuh ngalayanan roda: aranjeunna pariksa kasaimbangan, ngaidentipikasi misalignment, sareng masalah poténsial sanésna.
Upami anjeun nyalira damel ban, émut yén alignment kabayang dina mobil roda opat nuturkeun skéma mobil penggerak roda pungkur. Metoda jalan dina kandaraan cross-nagara ( "UAZ Patriot", "Gazelle", crossovers).
Pikeun sakabéh kandaraan roda drive
Pikeun kandaraan roda hareup
Hareupeun mobil dieusian leuwih: countless robah warna ka warna ngagiling off juru tapak, jeung karét as pungkur wears datar. gambar ieu exacerbated lamun drive teu as hareup.
Nyusun ulang roda dina mobil jeung hareup roda drive dilaksanakeun dina urutan handap:
- silih tukeur crosswise;
- roda hareup ti as dimuat ka sisi bébas di sisi maranéhna, lamping pungkur diagonally pindah ka hareup mobil.
Pikeun kandaraan roda hareup
Gumantung kana jumlah roda
Métode transfer asli parantos dikembangkeun pikeun kendaraan roda 4 sareng 6 (ZIL, KamAZ). Dina waktos anu sami, éta diperhatoskeun yén supir sok mawa roda cadang sareng aranjeunna.
Skéma susunan ulang roda opat
Sistim universal pikeun kandaraan 4-roda - crosswise: lamping pungkur dina katuhu robah tempat jeung kénca di hareup mobil, pungkur kénca ngagantikeun katuhu ti as hareup.
Pikeun drive ka as hareup, skéma ieu mirrored: ban pungkur maju diagonal, nu hareup dialungkeun deui di sisi maranéhanana.
Skéma susunan ulang roda opat
Nyusun ulang nyokot kana akun kabayang cadang
Mun mobil teu boga "stowaway", tapi kabayang cadang full-ukuran, dimungkinkeun kaasup kana skéma alternation:
Nyusun ulang nyokot kana akun kabayang cadang
Skéma susunan ulang genep roda
Mobil sareng roda pungkur kembar kedah nuturkeun prosedur anu rada rumit pikeun ngarobih ban. Aya dua skéma, tapi ban hareup, tunggal, kedah ditukeurkeun dina sumbuna:
Skéma susunan ulang genep roda
Rearranging roda tina ukuran béda
Lamun mobil dilengkepan ramps non-arah tina lebar béda, teras swap elemen kénca jeung katuhu dina duanana axles.
Gumantung kana pola tapak
Kabéh ban nurutkeun rarancang bagian ngajalankeun dibagi kana simetris jeung asimétri. Dina grup, ngabagi kana ban kalayan pola arah sareng henteu arah.
Asymmetrical non-arah
Ieu mangrupikeun jinis ban anu paling populér tanpa panah arah dina témbok sisi.
Métode rotasi - pikeun dipilih:
- Universal - ban dialungkeun crosswise.
- Rear-wheel drive na 4WD: lamping hareup diagonal kana as drive, lamping pungkur maju di sisi maranéhanana.
- Skéma shifting kabayang dina kandaraan hareup-roda drive pikeun ban non-arah: roda pungkur dikirim diagonally ka as hareup, roda hareup dikirim ka as pungkur sapanjang sisi maranéhanana.
Arah simetris
Desain tapak bentuk V langkung sering katingal dina modél usum tiis. Rotasina saderhana pisan: ban hareup angkat ka sisi ka as pungkur, ban pungkur dialungkeun ka payun.
Simétris non-arah
Prosedur pikeun mindahkeun simetris jeung asimétri ban non-arah idéntik. Kecap konci di dieu nyaeta "non-arah", Anjeun kudu difokuskeun fitur ieu gambar.
Rotasi tina studded atanapi roda usum
Mun anjeun teu swap karét studded, unsur hook ragrag ka hiji sisi sarta jadi gunana. Rotasi dilaksanakeun unggal 6000 km, anu paling penting, anjeun henteu tiasa ngarobih arah gerak ban.
Sabaraha biaya pikeun ngarobah roda
Jumlah husus bakal disebut ka anjeun dina bengkel ban. Nyandak kana akun kanyataan yén duit spent bakal balik kalawan 10-20% ngaronjat sumberdaya kabayang, saratus rubles pikeun ban bakal sigana kawas saeutik duit.
Stasion palayanan sering gaduh promosi sareng diskon pikeun palanggan biasa. Lamun rotasi coincides jeung parobahan musiman tina ban, toko ban bakal paling dipikaresep moal ngecas Anjeun pikeun mindahkeun. Éta wijaksana pikeun nyimpen data rotasi ban.
