Uji coba Kia Stinger

Gran Turismo Koréa munggaran henteu ngan ukur gancang sareng sumanget. Dijieun raos, éta mangrupikeun sisi lengkep anyar tina mérek Korea anu parantos aya teu paduli kasuksésan pasar Stinger.

Teh Krasnodar, upami urang nyarioskeun babagan harga harga hideung hideung klasik, saéstuna saé pisan. Saratus taun ka pengker éta dibandingkeun sareng Georgia, sareng henteu pikaresepeun anu terakhir. Ieu sanaos kanyataanna Krasnodar anu pangpayunna di Rusia sareng jinis paling kalér di dunya. Dina taun 1901, kampung gunung Solokhaul, dimana peternak Koshman ngahijikeun siki téh sareng iklim anu keras pikeun budaya, kahontal ku jalan satapak sempit. Sareng dinten ieu pengencaran roda roda tukangeun merk Kia ngapungkeun sapanjang serpén aspal corak ka Solohaul, anu nembé ogé katingalina janten hal anu mustahil.

Diantara seueur hartos tina kecap Stinger, tina tarjamahan "nyeureud" kana nami komplek rokét anu kawéntar, aya ogé koktail alkohol, anu didamel numutkeun metode Stir & Straine - aduk sareng saring. Dina Kia Stinger, seueur hal anu henteu saacanna dikaitkeun sareng mérek Koréa dicampur sakaligus, tapi hasilna disaring sacara kualitatif. Kaluaranna tétéla gaya, teu biasa sareng rada panas, upami urang nyarioskeun émosi hiji jalma anu mendakan dirina di tukangeun roda.

Ku nyalira, platform drive roda tukang teu aya anu répolusionér - éta mangrupikeun sasis anu sami dina modél andalan Kia Quoris sareng Genesis diwangun. Hiji-hijina patarosan nyaéta kumaha persisna dibungkus sareng dilayanan ka konsumén, sareng ieu mangrupikeun kejutan utama tina sadaya proyek. Mimiti, stilist Gregory Guillaume ngagambar awak jongkok lima panto kalayan tutup boot anu déngdék, ngingetkeun pisan kana bentuk mobil sport Inggris jaman baheula sareng khususna ngirut nalika ditingali tina handapeun mobil. Kusabab kitu kuring hoyong nerapkeun fastback istilah ketinggalan jaman ka dinya, sanaos rada angkat deui atanapi bahkan ngan ukur hatchback.

Kadua, tata cara nyetir Stinger diajarkeun ku Albert Bierman, anu sateuacanna ngajar kumaha nyetir mobil BMW nganggo papan nama "M" - spesialis tingkat luhur anu urang Korea ampir do'a. Sareng di jalan ka Solohaul, janten jelas yén sadayana ieu henteu sia-sia, kusabab Stinger ngalir lengkep-roda tukang, sacara épéktip sareng gagabah ngarobah kana péngkolan ku saeutik buritan sareng akselerasi pikaresepeun sakedik, nalika supir sacara fisik asa buritan tarik, tapi henteu kasieunan, tapi tekanan kana bénsin bahkan langkung sesah pikeun nguatkeun sareng manjangan sensasi ieu.

Mesin turbo dua liter normal, sareng nalika naék gunung anjeun henteu ngaraos kurangna daya tarik pisan. Hésé dipercaya pikeun nyatakeun 6 s nepi ka "ratusan", tapi balikna tina motor éta saéstuna ampir-ampiran, sareng dinamika dina watesna henteu tiasa ngabeledug, tapi pantes pisan. 8-speed "otomatis" kadang-kadang kedah kerja keras, tapi éta copes, sareng transisi tina sayuran ka modeu balap lumangsung tanpa reureuh. Saperti Sorento Prime anu diénggalan, fastback ngamungkinkeun anjeun ngarobih modél unit, sareng anu sporti tangtosna anu paling matak.

Upami Stinger dua liter ngan saé, maka mobilna nganggo papan nami GT sareng mesin 6 hp V370. ogé émosional pisan. Éta ampir saratus kilogram langkung beurat, sareng bagian anu penting tina bédana ieu tumiba dina poros payun, janten langkung sesah pikeun nyaluyukeunana dina gilirannana gancang, tapi dinamika lumbago antara belokan pantes - antara "hairpins" Stinger GT ngapung dina nembak pondok, nyéépkeun waktos anu sami dina rem, sabaraha kanggo overclocking. Sareng sorana lumayan saé - henteu ngan ukur sora "genep" sapertos anu kedahna dina modeu afterburner, tapi ogé sora simposer dina kabin ngabantosan sabisa-bisa.

Sadaya di luhur leres pikeun vérsi all-wheel drive, sanaos sacara standar drivetrain henteu nganggo roda hareup teuing. Tapi dina aspal leueur saatos hujan hampang, bantosan poros payun henteu tiasa diremehkeun, kitu ogé karya éléktronika kaamanan - ngandelkeunana, anjeun tiasa leres-leres ngala tina manah, disaluyukeun pikeun beurat sareng ukuran anu cukup tina mobil.

Sareng ogé - kana ekspektasi panumpang, anu parantos ngaraos kirang sacekapna dina fastback. Baris tukang didieu cocog pikeun jalan pondok, tapi perjalanan jarak jauh dina gaya Gran Turismo moal deui pikaresepeun: hateup anu handap, torowongan anu luhur sareng pendaratan anu henteu santai teuing dina rasa tiasa ambruk dina santai posisi. Sadayana langkung jelas pikeun supirna: posisi low, ampir balap, setir anu raoseun, alat-alat kreatif pisan sareng gaya kaendahan laconic anu henteu ngaganggu tina kanikmatan jalan pisan.

Ku jalan kitu, bakal ampir teu aya roda tukang drive Stinger di Rusia, kacuali dua versi dasar dina tingkat motong awal, hargana dugi ka $ 25. Éta pikaresepeun pisan salaku jalan asup, komo deui pikeun daérah kidul anu usum tiis hampang. Bédana nyaéta mobil anu paling terjangkau ogé dilengkepan mesin 901 hp anu diturunkeun, tapi anjeun tiasa hirup kalayan éndah, ngumpulkeun ramé anu ningali telepon sélulér.

Ieu mangrupikeun ciri anu sanés pikeun mérek Kia, anu dicampurkeun dina dosis anu teu disangka-sangka kana koktail Stinger. Wisata anu indah ngeunaan anjeunna, sareng henteu janten masalah dimana persisna: ka pondok Koshman anu dijaga di Solokhaul atanapi ka hotél mahal Resor Krasnaya Polyana sapanjang kanvas lagu Olimpiade anyar.

Jinis awak	Hatchback	Hatchback
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Basis roda, mm	2905	2905
Bobot awak, kg	1898	1971
mesin urang tipe	Bénsin, R4 turbo	Béngsin, V6
Volume damel, méter kubik cm	1998	3342
Kakuatan, hp sareng. di rpm	247 dina 6200	370 dina 6000
Max. tiis saat, Nm di rpm	353 di 1400-4000	510 di 1300-4500
Pangiriman, drive	8-st. Kotak gear otomatis, pinuh	8-st. Kotak gear otomatis, pinuh
Maksim. kagancangan, km / jam	240	270
Akselerasi janten 100 km / jam, s	6,0	4,9
Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Volume batang, l	406-1158	406-1158
Harga ti, $.	27 312	41 810