Test drive Geely Coolray sareng Skoda Karoq
Mesin turbo, robot sareng layar rampa - saur anjeun ieu ngeunaan VAG anu sanés? Tapi henteu. Éta ngeunaan Geely Coolray, anu ngaku janten hi-tech. Naon anu bakal dilawan Skoda Karoq, anu sanés DSG nampi senapan mesin lengkep?
Di kelas crossovers kompak, aya konflik internasional anu nyata. Pikeun pangsaéna dina ruas pasar anu gancang pisan, pabrik ti ampir sadaya nagara otomotif bajoang. Sareng sababaraha diantarana ogé tampil sareng dua modél.
Dina waktos anu sasarengan, pabrik anu teu pati kawéntar ti Karajaan Tengah teu dieureunkeun ku persaingan anu serius di kelas, sareng aranjeunna aktip ngenalkeun modél anyar na kana bagean ieu. Urang Cina ngandelkeun kamampuan produksi, alat-alat anu beunghar, pilihan canggih sareng daptar harga anu pikaresepeun. Tapi bakal aranjeunna tiasa memeres modél Jepang sareng Éropa, anu dibédakeun ku kanyamanan, ergonomis sareng gambar? Hayu urang tingali conto Geely Coolray sareng Skoda Karoq anyar.
Merek Geely mangrupikeun salah sahiji perusahaan Cina anu sacara radikal ngarobah gambarna salami sababaraha taun ka pengker. Tangtosna, labél "Didamel di Cina" masih tetep janten argumen anu kuat ngalawan anu mésér dina pikiran populér. Sareng mobil-mobil ieu teu acan payu di ratusan atanapi bahkan puluhan rébu, tapi mobilna henteu katingali sapertos domba hideung dina arus lalu lintas.
Sareng teu sia-sia kuring nyebatkeun Geely salaku "tukang ngadamel gambar" mobil Cina, sabab perusahaan ieu anu ngadamel taruhan anu berisiko anu munggaran sareng localized produksi modél na di salah sahiji nagara Serikat Bea Cukai. Kawin silang Atlas, anu parantos dirakit di Bélarus ti akhir 2017, pastina henteu ngebul pasar, tapi parantos kabuktosan sainganana. Sareng saatos anjeunna, ampir sadaya pamaén utama ti Karajaan Tengah mimiti ngawasa produksi nyalira di Rusia sareng tingkat lokalisasi anu luhur.
Ayeuna mobil ti Cina henteu dianggap salaku anu keuna. Sareng janten lumayan pikeun ngabandingkeun éta henteu ngan ukur sareng "Koréa", tapi ogé sareng "Jepang" sareng "Éropa". Sareng komposit Coolray kawin silang, kusabab jenuhna sareng alat-alat teknologi tinggi, hoyong pisan peran ieu sapertos anu sanés.
Meureun, ngan anu teu puguh anu henteu nyarios yén Coolray diciptakeun nganggo seueur téknologi Volvo, milik Geely. Tapi henteu cekap pikeun kéngingkeun téknologi ieu - anjeun masih kedah tiasa ngagunakeunana. Éta bodo pikeun némbalan "Coolrey" pikeun henteuna tiung ketat-hawa, sanés anjing laut anu panghadéna dina panto atanapi sanés soundproofing anu pangsaéna. Sami-sami, mobilna meta dina bagéan SUV anggaran sareng henteu pura-pura laurel "premium". Tapi nalika anjeun gaduh mesin turbo Swédia 1,5 liter sareng kotak gear robotic preselective sareng dua kopling, ieu kedah janten kaunggulan serius pikeun para pesaing. Utamana mesin Korea, anu henteu ngagaduhan mesin super-super dina asetna.
Karunya pisan yén spesialis ti Tiongkok henteu ngatur pikeun leres Ngepaskeun pasangan ieu. Henteu aya anu nyiksa kriminal sareng ragu nalika ngagentos "robot", tapi pastina teu mungkin pikeun nyebut padamelan tandem mangrupikeun basa anu sampurna.
Nalika akselerasi intensif, nalika ngalih tina kotak kahiji ka kotak kadua, henteu cekap agility, sareng éta tahan "MKH". Teras, upami anjeun henteu ngaleupaskeun bénsin, éta sering kusam pisan, kabeulit dina roda gigi.
Upami anjeun biasa ngajalankeun sacara ati-ati, kalayan akselerasi anu seragam pisan sareng panyusutan panjang dina pelepasan gas, maka seueur karugian unit listrik tiasa ditata. Sumawona, kaasup anu teu jelas sapertos konsumsi bahan bakar tinggi. Masih, 10,3-10,7 liter per "saratus" dina siklus gabungan teuing pikeun mesin turbo sareng robot. Sareng nalika gaya nyetir janten langkung tenang, inohong ieu tetep henteu turun handapeun 10 liter.
Tapi upami teu kitu, Geely saé pisan anu tiasa langkung ti nutupan kakirangan ieu. Éta ngagaduhan interior anu gaya pisan kalayan bérés pikaresepeun sareng praktis, multimédia gancang sareng merenah kalayan layar sentuh layar lebar, iklim anu produktif sareng sababaraha asistén anu teu sopan pikeun mobil kelas ieu. Éta ngan ukur aya sistem pandangan bunderan sareng modél 3D mobil dina rohangan atanapi sistem pikeun ngawaskeun zona paéh nganggo kaméra.
Jelas yén fitur sapertos kitu mangrupikeun hak tina konfigurasi luhur-tungtung, tapi aya nuansa. Pesaing, khususna Skoda, henteu ngagaduhan peralatan sapertos kitu. Sareng upami aya anu mirip, maka, sakumaha aturan, éta ditawarkeun ngan ukur pikeun biaya tambahan. Sareng daptar harga sadaya mobil ieu henteu pikaresepeun sapertos "Cina". Éta henteu argumen?
Ti menit kahiji di tukangeun roda Skoda Karoq, kuring turun kana jalur anu salah. Daripada nangtoskeun mobil ieu ku ningali panon pesaing utama di kelas, kalebet Geely Coolray, kuring ngabandingkeun sareng Tiguan pribadi kuring sepanjang waktos. Sareng anjeun terang, kuring resep anjeunna.
Tangtosna, teu tiasa ngabandingkeun insulasi sora atanapi motong di kabin - barina ogé, mobilna dilakukeun dina liga anu béda. Tapi Karoq tetep raos pisan mulya dina perjalanan sareng teu aya hubunganana sareng silang silang sapertos Coolray atanapi, contona, Renault Kaptur.
Kuring resep pisan ku sapasang mesin turbo sareng senapan mesin. Di Tiguan mah, mesinna digabungkeun sareng robot, tapi ieu mangrupikeun hal anu lengkep. Leres, bedil panyerang teu gaduh tingkat kagok tina robot, tapi sigana henteu tiasa dihambat. Ngalihkeun gancang sareng ka titik. Dina waktos anu sasarengan, numpak na saé pisan.
Numutkeun ka inohong dina ciri téknis, Karoq gaduh sakedik karugian dinamika dibandingkeun sareng Tiguan, tapi nyatana anjeun henteu ngaraoskeun. Akselerasi henteu langkung goréng dibanding lanceukna ti Jerman anu langkung sepuh, janten nyalip sareng ngarobih jalur gampang di Skoda. Sareng di jalan raya pinggiran kota, motorna langkung ti cukup tarik. Dina waktos anu sasarengan, konsumsi bahan bakar lumayan ditampi - henteu langkung ti 9 liter per "saratus" bahkan di jalan-jalan sibuk di Moskow.
Dina perjalanan, urang Karoq ogé saé: raoseun sareng sepi. Kakuasan kaleuleusan gantung ngaganggu sakedik, tapi ieu mangrupikeun pangmayaran kanggo penanganan anu saé. Deui, upami roda na diaméterna langkung alit, sareng profil ban langkung luhur, maka masalah ieu sigana bakal ngaleungit.
Tapi anu matak hanjelu Karoq nyaéta desain interior. Jelas yén, sapertos dina Skoda naon waé, sadayana di dieu tunduk kana kasenangan sareng fungsionalitasna. Dimana tanpa mérek saukur palinter? Masih, kuring hoyong ningali dina mobil sapertos kitu interiorna langkung "meriah" sareng bageur, sareng sanés karajaan kusam sareng hanjakal. Nya, deui, Skoda multimédia kalayan sensor parkir konvensional ngalawan latar tukang sistem média maju Geely kalayan pisibilitas sadidinten katingalina sapertos baraya anu miskin. Harepanana tetep yén pelepasan tingkat Karoq trim anyar sareng munculna sistem Bolero anu langkung modéren kalayan layar sentuh kedah ngabenerkeun kakurangan Skoda anu ayeuna.
| ngetik | Kawin silang | Kawin silang |
| Panjang / lebar / jangkungna, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Basis roda, mm | 2600 | 2638 |
| Volume batang, l | 360 | 521 |
| Bobot awak, kg | 1415 | 1390 |
| mesin urang tipe | Benz. turbocharged | Benz. turbocharged |
| Volume damel, méter kubik cm | 1477 | 1395 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Jinis drive, transmisi | Hareup, RCP7 | Hareup, AKP8 |
| Max. kagancangan, km / jam | 190 | 199 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 8,4 | 8,8 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Harga ti, $. | 15 119 | 17 868 |
