Rolling ngaliwatan… generasi

Sakumaha anjeun terang, kalolobaan model mobil populér anu diproduksi ayeuna nyaéta drive roda hareup. Ku kituna, nyieun kaputusan misalna kudu ngakibatkeun pamakéan assembly bearing cukup awét pikeun roda jalangan. Alatan kakuatan badag nu nimpah roda salila gerakan, nu disebut ganda-baris arah bola kontak sudut timbul. Ayeuna, generasi katilu maranéhanana geus dipasang dina mobil, paduli ukuran jeung tujuan model mobil ieu.

Dina awalna aya benjolan ...

Henteu sadayana peminat mobil terang yén bantalan bal baja sanés anu munggaran dianggo dina mobil, sateuacan munculna mobil roda hareup, jinis bantalan roller tapered didominasi. Sanaos kesederhanaan desainna, éta ngagaduhan sababaraha kalemahan anu signifikan. The disadvantage utama sarta kasulitan serius ti arah roller tapered éta kabutuhan adjustment périodik clearance axial maranéhanana sarta lubrication. Kakurangan ieu henteu aya dina bantalan bola kontak sudut modern. Salian janten ampir bébas pangropéa, aranjeunna ogé langkung awét tibatan kerucut.

Tombol atawa (pinuh) sambungan

Generasi katilu bantalan bola kontak sudut dua baris tiasa dipendakan dina mobil anu diproduksi ayeuna. Dibandingkeun jeung baheula, aranjeunna leuwih technologically maju, sarta di luhur sadayana, karya maranéhanana dumasar kana solusi teknis béda pakait sareng assembly maranéhanana. Janten kumaha generasi-generasi ieu béda-béda? Bantalan bola kontak sudut baris ganda pangbasajanna generasi kahiji dipasang dina disebut "Push" kana korsi kawin silang. Sabalikna, bantalan generasi kadua anu langkung maju dibédakeun ku integrasina sareng hub kabayang. Dina generasi katilu paling technologically canggih, ganda-baris arah bola kontak sudut fungsi dina sambungan teu bisa dipisahkeun antara hub na ros-rosan steering. bantalan generasi kahiji bisa kapanggih utamana dina model mobil heubeul, incl. Opel Kadett jeung Astra I, kadua, contona, dina Nissan Primera. Kahareupna generasi katilu bantalan bola kontak sudut ganda-baris tiasa dipendakan - anu, sigana, bakal kaget seueur - dina Fiat Panda leutik sareng Ford Mondeo.

Pitting, tapi henteu ngan

Numutkeun para ahli, ganda-baris bantalan bola kontak sudut pisan awét: cukup disebutkeun yen ti sudut pandang téhnologis, maranéhanana kudu lepas nepi ka 15 taun operasi. Ieu loba, tapi, hanjakalna, dina kalolobaan kasus ukur dina teori. Naha prakték nembongkeun sabalikna? Diantara hal séjén, umur jasa tina bantalan roda diréduksi. maké permukaan kutang tina bahan ti mana maranéhanana dijieun. Dina basa profésional, kaayaan ieu disebut ngadu. Baris ganda bantalan bola kontak sudut ogé teu nyumbang kana ingress rupa-rupa rereged. Ieu mangaruhan karuksakan kutang ka segel hub kabayang. Kahareupna squeak berkepanjangan tina roda hareup bisa nunjukkeun yén bearing kapangaruhan ku korosi, nu, komo deui, geus tembus jero kana jero na. tanda sejen salah sahiji bantalan teu jalan leres - Geter kabayang, nu lajeng dikirimkeun ka sakabéh sistem steering mobil. Urang tiasa sacara gampil pariksa naon anu ruksak. Jang ngalampahkeun ieu, ngangkat mobil dina lift lajeng mindahkeun roda hareup dina arah transverse tur sajajar jeung sumbu rotasi maranéhanana.

Gantian, nyaéta, squeeze atanapi unscrew

A bearing ruksak, euweuh urusan naon generasi éta, bisa diganti rélatif gampang. Dina kasus tipe solusi heubeul, misalna. generasi kahiji, bearing ruksak diganti tur dipasang dina kaayaan alus ku mencét eta ku pencét hidrolik manual. Ieu malah leuwih gampang pikeun ngalakukeun ieu dina kasus bantalan sahiji jenis dimungkinkeun, i.e. generasi katilu. Pikeun ngagentos anu leres, kantun leupaskeun teras ketatkeun sababaraha sekrup. Perhatikeun, kumaha oge, ulah poho pikeun tighten aranjeunna kana torsi bener maké rengkuh torsi.