Suspénsi hareup mobil - jenis na, kaunggulan jeung kalemahan maranéhanana.
Supir biasana terang naon jinis mesin anu aya di handapeun tiung. Tapi aranjeunna kurang kamungkinan kana terang naon jinis suspénsi mobilna, sapertos dina as hareup.
Dasarna aya dua jinis suspénsi: gumantung, mandiri. Dina kasus nu pertama, roda mobil berinteraksi saling. Ieu kusabab aranjeunna napel dina unsur anu sami. Dina gantung bebas, unggal kabayang napel komponén misah.
Dina mobil modern, ampir euweuh gantung gumantung kana as hareup. Sanajan kitu, eta dipaké dina desain axles pungkur sababaraha SUVs. Sanajan kitu, gantung bebas loba dipaké sarta beuki dimekarkeun.
Aya ogé tipe katilu tina gantung - semi-gumantung, nu roda dina as dibikeun ngan sawaréh interaksi saling. Sanajan kitu, dina rarancang mobil dihasilkeun kiwari solusi misalna dina gantung hareup praktis bolos.
kolom McPherson
Desain gantung hareup paling umum nyaéta MacPherson strut. Penemuna nyaéta insinyur Amérika Earl Steel MacPherson, anu damel di General Motors. Teu lila sanggeus ahir Perang Dunya II, anjeunna dipaténkeun modél gantung hareup Chevrolet Kadet. Wangunan ieu engké dingaranan anjeunna.
Speaker MacPherson gaduh desain anu kompak, bahkan kompak. Dina waktos anu sami, aranjeunna cekap pisan, naha éta mangrupikeun solusi anu paling umum dina desain gantung payun.
Dina leyuran ieu, cinyusu dipasang dina absorber shock, sarta dina assembly sapertos aranjeunna mangrupakeun unsur tetep. Damper di dieu henteu ngan ukur salaku damper geter. Éta ogé nungtun roda ku cara ngahubungkeun luhureun ros-rosan steering (bagian tina gantung) kana awak. Sakabeh hal anu dipigawé dina cara nu shock absorber bisa muterkeun sabudeureun sumbu na.
Baca ogé Shock absorbers - kumaha jeung naha anjeun kudu miara eta. Pituduh
Bagian handap ros-rosan steering, sabalikna, disambungkeun ka panangan cross transverse, nu tindakan minangka unsur pituduh, i.e. boga pangaruh hébat kana kabiasaan mobil nalika cornering.
Aya seueur mangpaat pikeun ngagunakeun struts MacPherson. Salian kompak pisan sareng hampang, desain ieu ogé éfisién pisan. Éta ogé mastikeun stabilitas ngerem sareng setir paralel sanaos perjalanan gantung anu ageung. Éta ogé murah pikeun diproduksi.
Aya ogé kalemahan. Karugian utama nyaéta pangiriman geter anu signifikan tina taneuh sareng sambel ti sistem setir. MacPherson struts ogé ngawatesan pamakéan ban lega. Sajaba ti éta, maranéhna teu sabar roda improperly saimbang, nu runout gurat nu unpleasantly dirasakeun dina kabin nu. Salaku tambahan, aranjeunna gaduh struktur anu cukup hipu, rawan karusakan nalika dianggo dina permukaan anu kualitasna rendah.
Suspénsi multi-link
Jinis gantung kadua sareng paling umum dina as hareup nyaéta gantung multi-link. Hal ieu dipaké utamana dina mobil-kelas luhur, dimana tekenan kana kanyamanan nyetir.
Sakumaha ngaranna ngakibatkeun, gantung multi-link diwangun ku sakabeh kombinasi leungeun gantung: longitudinal, transverse, condong jeung rod.
Dasar desain biasana ngagunakeun panangan labuh handap sarta dua rod transverse. Panyerep kejut sareng cinyusu dipasang dina panangan rocker handap. Sajaba ti éta, unit ieu ogé boga wishbone luhur. Garis handap nyaéta pikeun mastikeun yén toe sarta sudut camber robah jadi saeutik-gancang dina pangaruh parobahan dina beban mobil jeung gerakan na.
Tempo ogé gantung coilover. Naon anu masihan sareng sabaraha hargana? Pituduh
Suspénsi multi-link gaduh parameter anu saé pisan. Éta nyayogikeun nyetir anu tepat sareng kanyamanan nyetir anu luhur. Ogé sacara efektif ngaleungitkeun anu disebut beuleum kendaraan.
Nanging, kalemahan utama jinis gantung ieu kalebet desain kompleks sareng pangropéa salajengna. Ku sabab kitu, solusi sapertos biasana kapanggih dina model mobil leuwih mahal.
pendapat montir urang
Shimon Ratsevich ti Tricity:
- Upami urang ngabandingkeun struts MacPherson sareng gantung multi-link, maka solusi anu terakhir pasti langkung saé. Tapi saprak éta diwangun ku angka nu gede ngarupakeun komponén anu gawé bareng, éta leuwih mahal pikeun ngalereskeun. Ku alatan éta, sanajan gangguan slightest tina sistem ieu kudu gancang didiagnosis tur ngaleungitkeun. Gagalna sasuai jeung ieu salajengna ngabalukarkeun réaksi ranté, sabab, contona, ramo rocker dipaké antukna bakal ngakibatkeun gagalna sakabéh panangan rocker, nu worsens kanyamanan sarta kaamanan nyetir, sarta ngaronjatkeun biaya perbaikan. Tangtosna, nalika ngajalankeun mobil, hese pikeun ngurilingan sadaya liang di jalan atanapi kajahatan anu sanés. Tapi upami mungkin, coba ati-ati supados henteu ngabebankeun gantung anu teu perlu. Contona, hayu urang taliti ngajalankeun ngaliwatan nu disebut pulisi bohong. Kuring mindeng ningali loba drivers negligently overcoming halangan ieu.
Wojciech Frölichowski
