Tés paralel: Suzuki GSX-R600 sareng GSX-R 750
Urang indit pikeun manggihan jawaban kana patarosan ieu di Grobnik, dina jalur lomba, dimana motor misalna bisa némbongkeun sagalana bisa. Sareng kami ogé nyarankeun ieu ka sadaya peminat nyetir olahraga. Nanging, supados Suzuki ukuran pertengahan tina tilu sadulur GSX-R henteu terang teuing, kami parantos nempatkeun GSX-Ra 600cc di gigireunana. Hayu balapan anu mutuskeun saha anu langkung saé!
Duanana ngagem ban Bridgestone BT002 Pro olahraga sarta ngadagoan urang nyorong pedal gas sagala jalan ka handap tur keusik palastik ti Pad dengkul dina aspal balap henteu rata.
Tapi saméméh aksi sorangan, urang sakeudeung nampilkeun duanana motor. Éta sabenerna boga pigura sarua, plastik sarua, gantung sarua, rem, roda, tanki bahan beuleum. Pondokna, lamun urang nempatkeun aranjeunna dina samping, bakal hésé pikeun panon jahiliah pikeun misahkeun aranjeunna. Ka luar, aranjeunna ngan ukur béda dina nuansa kombinasi warna sareng prasasti 600 sareng 750.
Naon anu misahkeun aranjeunna disumputkeun dina mesin, dina silinder. GSX-R anu langkung ageung gaduh liang anu langkung ageung sareng mékanisme anu langkung ageung. Dimensi na 70 x 0 mm (48 cm7), sarta kalawan genep ratus liang - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 ogé gaduh kakuatan anu langkung ageung. Pabrik ngaku 5 kW (599 hp) dina 3 rpm, sedengkeun GSX-R 750 sanggup 110 kW (3 hp) dina laju anu rada luhur 150 rpm. Aya ogé béda dina torsi, nu tangtu leuwih luhur ku mesin leuwih kuat. Cai mibanda 13.200 Nm dina 600 92 rpm, sedengkeun GSX-R 125 merlukeun saeutik leuwih pangaweruh jeung campur dina shifter alatan 13.500 Nm dina 90 rpm.
Akibatna, mesin nu leuwih gede leuwih kuat, boga torsi hadé sahingga undoubtedly gampang pikeun ngadalikeun sabab teu merlukeun supir jadi pas sakumaha genep ratus, nu leuwih rentan ka kasalahan supir. Upami anjeun pencét sudut dina gear anu luhur teuing dina GSX-Ru anu langkung alit, éta bakal peryogi langkung lami kanggo mesin ngahontal rentang rev anu gaduh kakuatan maksimal, sedengkeun dina 750cc GSX-Ru fitur ieu henteu écés. . Ku kituna ogé ngamungkinkeun pikeun kasalahan nyetir sarta lemes, numpak leuwih santai, dimana aya torsi salian sakabéh "kuda" dina mesin keur waktu nu sae dina lagu lomba. Ieu alus, hususna keur supir gancang rata.
Aya ogé kelengkapan transparan anu ramah-supir sareng spedometer digital sareng spedometer mesin analog, sareng aranjeunna ogé ditingalikeun dina layar anu lumayan ageung sareng tiasa kabaca anu dipasangkeun ku motor ayeuna. Titik dina "i" ogé mangrupa clutch antihopping nu nyadiakeun entri sudut smoother sarta garis seukeut. GSX-R leutik sareng sedeng gaduh sadayana.
Salian kakuatan sarta torsi disebutkeun, maranéhna ogé béda dina kinerja nyetir. The gedé 750 suku kubik Suzuki merlukeun kakuatan leungeun saeutik leuwih sarta fokus dina sirah pikeun ngahurungkeun gancang. Sanajan, nurutkeun data pabrik, timbangan lanceukna urang némbongkeun ukur dua kilogram leuwih, dina leungeun maranéhna leuwih beurat batan GSX-Ra leutik. Upami dina kilogram aranjeunna ampir sami, teras naon rusiahna? Dina gaya gyroscopic atawa dina puteran badag sarta massa gerak dina mesin.
Kusabab sakabeh ieu, sarta ogé kusabab kinerja gede, urang ogé boga saeutik leuwih ngerem gawé dina lanceukna badag dina tungtung unggal pesawat, sanajan rem anu sarua (radial opat-huntu cams). Nya, éta kedah diperhatoskeun yén aranjeunna damel sampurna sanajan saatos réngsé unggal 20 menit babak dina jalur balapan.
Sareng nalika urang ngahapus tanda tina dahi urang saatos dinten olahraga, jawabanna jelas. Leres, GSX-R 750 sampurna! Genep ratus henteu goréng, tapi anjeunna kedah ngaku kaunggulan na dina akselerasi jeung maneuverability mesin. Iwal, tangtosna, duit mangrupa halangan utama, disebutkeun saeutik GSX-R outperforms saingan home-dipelak na ku leaps na bounds, salaku 400 bédana mangrupakeun kaunggulan badag pikeun XNUMXth a. Panungtungan tapi teu saeutik, malah legendaris Kevin Schwantz ngaku yén anjeunna paling resep sapédah olahraga Suzuki ieu. Sareng anjeunna henteu kedah mésér, anjeunna kéngingkeun - saha waé!
Suzuki GSX-R600 sareng GSX-R 750
Harga mobil uji: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke, opat-silinder, cair-cooled, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX rpm mnt, suntik bahan bakar éléktronik
Saklar: minyak, multi-disk, sistem marake anti-konci roda tukang
Mindahkeun énergi: kotak gear genep speed, ranté
Gantung: hareup pinuh adjustable USD garpu, pungkur tunggal pinuh
adjustable sentral shock absorber
Brek: payun 2 cakram Ø 310 mm, opat batang, caliper rem radial, cakram 1x belakang 220 mm
Ban: payun 120 / 70-17, tukang 180 / 55-17
Basis roda: 1.400 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 810 мм
Tangki suluh: 16, 5 l
Beurat garing: 161 kg / (193 kg)
Ngagambarkeun sareng ngajual: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
Telepon №: 01/581 01 22
Kami muji
mesin, rem, sora mesin balap
nyaman, lega, dijaga ogé
harga (GSX-R 600)
Urang teguran
lemes teuing pikeun sababaraha supir (instalasi standar)
harga (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Poto: Aleš Pavletič.
