Tes paralel - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tilu piston - hiji pikeun tilu, tilu pikeun hiji

Asal muasal merek (MV nangtung pikeun Meccanica Verghera Agusta), anu bangkit deui saatos Perang Dunya Kadua, atanapi langkung tepatna di 1945 di kota Cascina Costa, saatos dihirupkeun deui dina 1923 ku Count Giovanni Agusta, seueur pisan. langkung saderhana. Sanajan geus di jaman pra-perang jeung touch bangsawan sarta terus pakait sareng aviation, saprak budak di kulawarga Agusta éta pilots. Kami nguji Agusto F3, Brutale 800 sareng Turismo Veloce dina uji gabungan. Béda pisan dina desain sareng tujuanana, tapi kitu watekna sami.

Legendaris Agusta F3

Upami urang yakin yén Agusta mangrupikeun pilihan Juara Dunia F1 Lewis Hamilton, anu resep naék roda dua di sabudeureun tempat balapan, sigana urang parantos nyarios sadayana. Dina modél supersport F3 675, mesin tilu silinder ngajerit (enya, éta ketuhanan). Desain agrégat ieu, nu meunang total 75 judul dunya, propelled Giacomo Agostini legendaris ka lagu kawentar. Mobil olahraga super ieu gaduh aci utama anu puteran kontra, sistem knalpot triple anu kasohor, desain headlamp anu agrésif sareng dipasangan kabayang pungkur gandar. The 675 dirancang pikeun jadi disetir di jalan raya, jadi nyieun jalan dina armor of supir disumputkeun dina riungan soré Ljubljana leuwih siksa ti kabagjaan. Mibanda sistem MVICS kalawan sababaraha setélan pikeun operasi unit, hiji throttle uas dikawasa sacara éléktronik (Full Ride by Wire), 8-speed pungkur kontrol slip kabayang, hiji EAS 2.0 transmisi up-handap sarta clutch hidrolik.

Kejem kejem

Sapédah tanpa baju sareng mesin olahraga digancangan nembé nembé direbut tina motor supersport. Brutale - mobil Agusta saderhana kalayan bentuk agrésif, anu dibédakeun ku lampu ciri oval jeung tilu pipa knalpot. Ieu hiji-hijina mesin di kelas ieu nawarkeun dikontrol listrik luhur / handap shifting salaku baku. Unit ngabogaan tilu modus operasi: keur jalan jeung olahraga nyetir na nyetir dina hujan, bari supir ogé bisa nyaluyukeun operasi unit dina kawijaksanaan budi na. Ogé kedah disebatkeun nyaéta Full Ride by Wire throttle lever anu dikawasa sacara éléktronik, panyesuaian cengkraman roda pungkur dalapan arah sareng Bosch 9 Plus ABS. Brutale mangrupikeun motor kalayan karakter, penampilan agrésif sareng kinerja nyetir anu saé, sareng leres yén (sapertos kaéndahan naon waé) ngan ukur tiasa dikuasai ku anu gaduh pangalaman anu cekap.

Wisata olahraga

Dirancang pikeun perjalanan panjang, Turismo Veloce gaduh jiwa anu sporti. Pikeun "turis" éta masih mangrupa desain agrésif, sarta pangalaman urang nunjukeun yen eta oge nyaman. Turismo Veloce mangrupakeun kombinasi speed, pelesir jeung kanyamanan sanajan dina perjalanan panjang. Unsurprisingly, jantung mékanis na hirup 800-kubik-suku mesin tilu silinder dicokot tina supersport F3. Unit ngabogaan counter-puteran aci utama, nu mangrupakeun solusi teknis unik dina ruas motor touring. Torsi unit lemes sareng kontinyu, anu ogé dikonfirmasi ku nomer, sabab 90% torsi sayogi dina 3.800 rpm.

Ngadepung: Petr Kavchich

Tes paralel, dimana kami nempatkeun tilu sapédah anu khusus pisan ieu, éta logis. Kuring terus mikir ngeunaan mana anu bakal dibawa ka garasi, sareng kuring tiasa jujur ​​​​nyebatkeun yén Brutale parantos aya dina jero haté kuring. Kaéndahan ieu meunang haté kuring nalika anjeunna pencét pasar di 2001. Ieu na masih mangrupa Ferrari on roda dua. Karakter, sora itchy jeung kageulisan timeless tina sapédah ninggalkeun kuring di mamang. Pikeun kuring, Brutale ogé mangrupikeun pilihan anu pangsaéna pikeun dianggo sapopoé, tapi nalika kuring hoyong adrenalin di juru, éta masihan kuring anu paling pikaresepeun. Nalika kuring istirahat, nalika kuring tuang sagelas cai sareng espresso Italia anu saé, éta saé ningalina, sanaos parkir di sisi jalan. kageulisan. Sababaraha kecap deui ngeunaan dua lianna. Turismo Veloce mangrupakeun pilihan kadua pikeun practicality murni, tapi kuring masih samentara mengklasifikasikan salaku sapédah touring. Dina 180cm Abdi geus bit badag pikeun ieu sapédah disebutkeun pisan husus sarta Jigana éta tambah badag. Gumantung kana kumaha eta rides, kumaha eta narik mesin, kumaha rem eureun, éta leuwih ti super motor jeung panyalindungan angin bit leuwih. Éta cocog pikeun saha waé anu jangkung pondok.

Sanajan panungtungan waktu kuring bakal geus milih F3, ieu lain hartosna yén kuring teu resep eta. Hiji-hijina hal anu hariwang kuring nyaéta rentang pamakean anu terbatas pisan, anu dugi ka jalur balapan atanapi jalan anu gancang pisan sareng kurva panjang. Tapi éta henteu dianggo pikeun kuring, sabab kuring henteu resep nyetir di jalan sapertos trek balap. Kuring nembe numpak eta dina sirkuit Kyalami tur bener ngarasakeun eta. Ieu habitat alam na - hippodrome, teu riungan kota.

Nyanghareupan: Matyaz Tomažić

Sanajan sakabeh tilu boga haté mechanically idéntik ngéléhkeun antara tabung pigura sampurna dilas, tilu beauties gaduh personalities lengkep béda. Tapi saprak ieu ngeunaan puisi desain, eta bakal nice pikeun ngabandingkeun éta katresna, tapi sahenteuna dina watesan karakter, abdi tiasa disebutkeun yen urang keur kaayaan model, a palacur jeung atlit. Tapi masing-masing gaduh sahenteuna ciwit tina dua anu sanés.

F3, tangtosna, modél anu digosok kana detil pangleutikna, kalayan siklus sareng mékanika anu sampurna. Sorana ngajantenkeun rambutna nangtung sareng anjeunna sacara téknis anu paling sampurna tina tilu, tangtosna. Pasti sapédah anu kuring bakal mendakan kamar di garasi kuring, sanaos jangkungna 187cm henteu cocog sareng kabutuhan kuring.

Brutale bulistir téhnisna nawarkeun pangalusna di kelas na, tapi écés kalawan 110 kuda, éta lain sapédah wildest di kelas na. Éta éra yén ergonomics sapertos anu peryogi tuur anu bengkok. Tapi dina kanyataanana, kuring moal ganggu teuing ku ieu, abdi bakal bakti sagala perhatian kuring solely pikeun manggihan sababaraha wewengkon disumputkeun dimana kuring bisa exorcise Iblis di will. Ieu metot kawas magnet, pisan kasar.

Alhamdulillah (atanapi insinyur) yén, sahenteuna dina Turismo Veloce, segitiga handlebar-korsi-dukungan ukuranana ku cara anu anjeun tiasa calik di dinya pikeun waktos anu lami, sareng dina waktos anu sami sadayana anggota awak muterkeun. biasana. Kuring ngaku yén kuring henteu pernah tiasa nyumputkeun sumanget kuring pikeun sapédah ieu, tapi kuring nangtung ku kanyataan yén éta pasti pantes. Dina nyetir, ampir euweuh lags balik Brutalka vulgar, tangtosna, nyokot kana akun bédana dina kakuatan jeung torsi kurva na peta mesin. Pikeun hargana, ieu sanés ngagaleuh anu pangsaéna, tapi éta béda-béda béda ti kompetisi éta ngan ukur kedah mésér. Turismo Veloce nyaéta juara kuring.

Upami anjeun terang naon artos genetika balap sareng naon anu dicandakna, sareng upami éta henteu ngaganggu anjeun, maka MV Agusta panginten janten pilihan anu pas pikeun anjeun.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Data data

  Penjualan: Jasa Avtocentr Šubelj di toko, doo

  Biaya modél tés: € 18.990 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: tilu-silinder, in-line, four-stroke, cair-cooled, 798cc, 3 valves per cilinder, fuel fuel injection

  Kakuatan: 81 kW (110 km) tabuh 10.150 rpm

  Torsi: 80 Nm jam 7.600 rpm

  Tangki suluh: 21,5 L, Konsumsi: 6 L

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Data data

  Penjualan: Jasa Avtocentr Šubelj di toko, doo

  Biaya modél tés: € 15.990 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: tilu-silinder, in-line, four-stroke, cair-cooled, 798cc, 3 valves per cilinder, fuel fuel injection

  Kakuatan: 103 kW (140 km) tabuh 12.300 rpm

  Torsi: 87 Nm jam 10.100 rpm

  Tangki suluh: 16,5 L, Konsumsi: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Data data

  Penjualan: Jasa Avtocentr Šubelj di toko, doo

  Biaya modél tés: € 17.490 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: tilu-silinder, in-line, four-stroke, cair-cooled, 675cc, 3 valves per cilinder, fuel fuel injection

  Kakuatan: 94 kW (128 HP) jam 14.500 rpm

  Torsi: 71 Nm jam 10.900 rpm

  Tangki suluh: 16,5 L, Konsumsi: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Kami muji sareng ngahinakeun

alat-alat euyeub

motor fléksibel

penanganan cornering

gantung éléktronik

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Kami muji sareng ngahinakeun

desain legendaris ciri

sora mesin

kasempetan brutal

lightness di juru

panyalindungan angin

korsi panumpang leutik pisan

lain keur nu tumpak motor jangkung

MV Agusta F3 800 (2019)

Kami muji sareng ngahinakeun

sora

penanganan gampang dina speeds tinggi

desain timeless

ngaheureuyan

leueur dina kagancangan lemah sareng kota

posisi diuk teu nyaman

kaca spion (anu peryogi aranjeunna sadayana sareng mesin sapertos kitu)

gauges teu pisan dibaca tur ménu hésé beroperasi