test paralel: KTM EXC 350 F jeung EXC 450

eusi

Sajaba 350 EXC-F anyar, kami geus dipasang modél Resident 450cc.
Béda bieu katénjo ti kajauhan
100 "kubus" bédana: bula liar jeung bula liar rada kirang.
Volume leuwih bisa dimimitian dina gear luhur.
EXC-F 350 ogé kalapa di kelas E2.
Bédana ogé dirasakeun dina ngerem.
Data teknis: KTM EXC 350 F
Data teknis: KTM EXC 450

téks: Petr Kavčič, poto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, urang duanana drove KTM EXC 350 F sarta EXC 450 pa JernejLes, nu mangrupakeun campuran lagu motocross, lagu solo sarta nungtut enduro.

Sajaba 350 EXC-F anyar, kami geus dipasang modél Resident 450cc.

Urang ukur bisa nguji anyar tilu ratus lima puluh nu urang tadi on sampel, tapi hal ieu leungit di dinya, sabab patarosan tetep. Urang ogé diondang legenda ras domestik jeung béntang Dakar pikeun ilubiung. Warga Damaianu happily ngagabung test jeung mawa na KTM EXC 450. Ieu rada dirobah, dilengkepan sistem knalpot Akrapovic, nu ditambahkeun torsi jeung kakuatan ka mesin geus kuat. Pondokna, ngabandingkeun teu sagemblengna adil keur KTM leutik, tapi sanggeus nyetir duanana dina dinten anu sami, urang tiasa narik sababaraha conclusions dina lagu anu sarua yen (kami yakin) bakal nulungan urang nangtukeun mana nu leuwih hade. kanggo Anjeun.

Béda bieu katénjo ti kajauhan

Paneuteup sakedapan dina dua motor anu nangtung sisi-sisi henteu nunjukkeun bédana pisan sareng pandangan anu deet. Pigura, plastik, garpu hareup, swingarm - sagalana ampir sarua, aya saeutik béda dina detil. Tapi sawaktos Anjeun ngamimitian duanana mesin di touch hiji tombol, nu leuwih badag langsung disada rada quieter dina bass (ogé, sabagean ieu ogé hasil tina knalpot kompetisi), sarta sanggeus sababaraha robah warna ka warna, janten langsung jelas dimana anjeun. keur diuk. Malah sateuacan urang ngobrol ngeunaan tayangan tina perjalanan, urang dicatet yén kami delighted jeung mesin anyar, sakumaha suntik suluh langsung jalan hébat!

100 "kubus" bédana: bula liar jeung bula liar rada kirang.

Lamun anjeun diuk tinggi dina sela on salah sahiji atawa lianna jeung tahan aranjeunna balik kabayang, Anjeun teu ngarasa loba bédana, tapi mun anjeun tighten throttle nu, eta geuwat janten jelas saha. 450 mangrupikeun banténg liar, 350 mangrupikeun banténg anu rada kirang liar. KTM badag boga leuwih inersia, atawa boga massa gear béda, mere eta katingal heavier ti versi 350cc.

Beda badag nyaéta nalika anjeun asup ka jero ngeluk... Tilu ratus lima puluh pulas teuleum sorangan, sedengkeun opat ratus lima puluh kudu dibimbing kalawan leuwih kuat jeung tekad. Hasilna, mesin anu langkung kuat ogé peryogi supir anu langkung saé anu tiasa ngajaga konsentrasi dina unggal waktos nyetir sareng anu terang dimana milarian nalika nyetir. Kabugaran fisik anu saé sareng téknik nyetir nyababkeun kagancangan anu langkung luhur tibatan mesin anu langkung alit. Di mana waé anjeun ogé kedah terang langkung seueur kakuatan sareng torsi, sareng kauntungan anu paling ageung nyaéta anjeun kedah ngalihkeun uas gear langkung seueur pikeun langkung lancar sareng langkung gancang.

Volume leuwih bisa dimimitian dina gear luhur.

Sudut sareng bagian téknis jalur dipindahkeun dina "gear anu langkung luhur" kalayan mesin 450cc. Tempo naon hartina kirang gawé jeung waktu hadé. Tapi henteu sadayana anu resep rekreasi siap-siap sapertos tungtutan mesin 450cc. Tempo, sarta ieu mangrupa tempat nu EXC 350 F. Kusabab juru gampang ngaluncat tur kirang tiring on rupa bumi teknis, anjeun bisa tetep difokuskeun sarta siap meta lamun diperlukeun pikeun leuwih lila. Pondokna, nyetir kalayan KTM leutik téh kirang nungtut jeung, undoubtedly, leuwih pikaresepeun pikeun recreationalist nu, saprak bakal aya kaayaan kirang stres. Nanging, supados orok tiasa bersaing sareng anu ageung, perlu sacara khusus narjamahkeun kana révolusi, buka klep throttle sahingga tahan. The 350 spins beautifully, kalawan betah luar biasa, na handapeun helm anjeun seuri nalika anjeun balapan leuwih nabrak atawa luncat dina throttle pinuh. Supir anu caket sareng mesin dua-tak pasti bakal resep kana KTM anu langkung alit sabab karasana rada sami.

EXC-F 350 ogé kalapa di kelas E2.

Naon hartina duanana jilid dina balap, urang bisa ningali dina usum 2011 di Championship Dunya Enduro, dimana aya loba motor kubik 300 inci di kelas E2 (motor kalawan volume 250 cc nepi ka 3 cc). KTM, kumaha oge, némbongkeun sababaraha pangiriman sarta jadi racer kahiji maranéhanana. Johnny Aubert Kalayan EXC 350 F, anjeunna kedah mungkas usum sateuacanna jadwal, tapi dina balapan anu didorong anjeunna parantos ngabuktikeun yén mesin 350cc idéal pikeun pesaing 450cc. Panungtungan tapi teu saeutik, dina kelas paling masif ieu, Antoine Meo sohor sakabéh kameunangan dina balapan saméméh finish dina Husqvarna TE 310, nu rada leutik batan KTM. Ku cara kieu, supir anu katingalina saé tiasa ngimbangan torsi sareng kakuatan anu rada kirang kalayan penanganan anu langkung hampang.

Bédana ogé dirasakeun dina ngerem.

Tapi sateuacan nyimpulkeun observasi, hiji deui kanyataan, sigana penting pikeun seueur. Nalika nyetir, bédana ageung dina ngerem dirasakeun. Mesin anu langkung ageung nyababkeun langkung seueur ngerem dina roda pungkur nalika anjeun mareuman gas, sedengkeun mesin anu langkung alit henteu gaduh pangaruh anu langkung ageung. Ieu ngandung harti yén rem kudu diterapkeun saeutik harder pikeun ngerem jadi sagampil éféktif. Rem sareng suspénsi, ogé komponén anu ngawangun duanana motor, naha plastik, tuas, kétang atanapi tolok, mangrupikeun kualitas anu paling luhur sareng ngagambarkeun tawaran anu pangsaéna. Anjeun tiasa naek sapédah kotak langsung dina balapan atanapi dina wisata enduro anu serius, henteu peryogi balanja asesoris motor anu nyéépkeun atanapi kaluar-jalan. Pikeun ieu, KTM pantes lima bersih!

Pahareup-hareup: Warga Damai

Lila-lila kuring mikir mana nu bakal naék usum kieu. Tungtungna, kuring milih sapédah 450cc, utamina kusabab Dakar abdi ogé dilengkepan ku mesin kapindahan anu sami, boh latihan sareng balap sareng sapédah enduro 450cc. Tingali langkung pas sareng carita kuring. Kuring bakal nyimpulkeun pikiran kuring dina tés ieu kieu: 350 idéal, lightweight na undemanding pikeun peminat outdoor, jeung 450 Kuring bakal milih pikeun balap serius.

Nyanghareupan: Matevj Hribar

Ieu endah naon bédana dina skill! Nalika kuring ngalih tina 350cc ka 450cc EXC, kuring ampir langsung nyorong kana pakis dina sudut anu katutup. The "leutik" nyaeta sakumaha taat sakumaha dua-stroke, tapi (kawas dua-stroke) merlukeun supir leuwih attentive mun bisa milih gears katuhu, saprak bédana maranéhanana 100 "kubus" dina rentang rpm handap. masih katénjo. Dina 350, hiji-hijina hal anu ngaganggu kuring nyaéta ignition goréng (tuning éléktronika?) Sareng tungtung payuneun sapédah lampu anu resep kaleungitan traction nalika naék, khususna nalika ngagancangan - sareng adjustment gaya nyetir (posisi dina sapédah). meureun bakal ngaleungitkeun eta.

Data teknis: KTM EXC 350 F

Harga mobil tés: € 8.999.

Mesin: silinder tunggal, opat stroke, cair tiis, 349,7 cc, suntik suluh langsung, Keihin EFI 3 mm.

Kakuatan maksimal: contona

Torsi maksimum: contona

Transmisi: 6-gancang, ranté.

Pigura: tubular Chrome-molybdenum, aluminium subframe.

Rem: cakram hareup kalayan diaméter 260 mm, cakram pungkur kalayan diaméter 220 mm.

Suspénsi: 48mm hareup adjustable WP inverted telescopic garpu, pungkur adjustable WP PDS tunggal damper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Jangkungna jangkungna tina taneuh: 970 mm.

Tangki suluh: 9 l.

Basis roda: 1.482 mm.

Beurat tanpa suluh: 107,5 kg.

ngajual: As, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Kami muji: betah nyetir, rem, mesin rotates sampurna dina speeds tinggi, assembly kualitas luhur, komponén kualitas luhur.

Kami némbalan: teuing lampu hareup dina setelan gantung baku sarta garpu jeung géométri transverse, harga.

Data teknis: KTM EXC 450

Harga mobil tés: € 9.190.

Mesin: silinder tunggal, opat stroke, cair tiis, 449,3 cc, suntik suluh langsung, Keihin EFI 3 mm.