Tés paralel: Honda CBF 600SA sareng CBF 1000
Éta hésé ngabédakeun tina kajauhan. Ieu alus nu 600 2008 geus rada redesigned dina luar jeung bagian tina grille hareup geus dicét hideung, disebutkeun bakal aya euweuh bédana dina glance kahiji. Teras we sumping ngadeukeutan, jeung dulur kapanggih sababaraha hal saeutik. Kawas eta kaulinan Ciciban - manggihan lima bédana antara dua gambar.
Sinyal giliran, topéng, tanki bahan bakar bénten, 1.000 ngagaduhan kopling hidrolik sareng gagang sanésna ditutupan ku karét anu béda, sareng tangtosna, dua muffler anu ngalaporkeun bédana anu paling penting, béda opat kali lipat. silinder sareng kakuatan anu ngadorong urang.
Kami parantos ngabahas pendekatan desain. Bagian luarna campuran pisan sareng karakter tina sapédah sadayana, sahingga cocog pikeun anu serius pikeun pengendara anu langkung lami. Janten urang moal reuwas upami umur 18 taun nyarios CBF mangrupikeun sapédah anu bosen, "bodo" sareng bahkan awon.
Leres, urang tiasa masihan karakter anu rada langkung sporty, boh dina desain jas plastik sareng komponén sapertos rakitan sareng gantung. Tapi maka CBF moal deui janten CBF anu dipikahoyong ku pamilik. Kanyataan yén motor éta paling sering didaptarkeun sareng kami taun kamari nyarios seueur. Ku alatan éta, anjeun tiasa unggeuk yén éta dihias harmonis, elegan sareng teu ngaganggu.
Sareng manpaat! Supir anu jangkung béda-béda raoseun di dinya, kalebet kusabab jok supir anu tiasa disetél. Kami ngarékoméndasikeun nyabut opat obeng ieu sareng nyaluyukeun kana panjang anggota badan anu langkung handap, salaku bédana tilu inci antara posisi tungtung tiasa mangaruhan awéwé di parapatan lirén kalayan aman sareng yén akina ukuran baskét henteu karaos sempit.
Korsi kanyamanan ogé dirancang pikeun tukang anu sanésna, sareng gagangna anu pikaresepeun pikeun keuna sareng nyanghareup ka arah perjalanan aya di tukang upami anu langkung saé bosen ngempel dina supir. Pikeun milarian bédana panggunaan korsi tukang, kami nyandak dosen Gianyu, anu raoseun sami-sami dina dua modél na.
Bedana, leutik sareng ageung, urang perhatoskeun, silih gentos nyetir, nalika mobilna kedah dibalikkeun di tempat parkir. Genepna langkung entong, tapi kusabab jok na handap, pindah adi awéwé ogé henteu sesah. Bobot ogé dirasa nalika motor kudu diangkat tina lamping kénca sareng disimpen dina péngkolan katuhu.
Sapédah anu langkung beurat kedah langkung seueur kakuatan tangan sareng pusat gravitasi sigana rada langkung luhur (sigana kusabab mesinna), tapi teu aya anu nganggo anu ngawadul yén CBF 1000 bakal beurat atanapi henteu raoseun. Anjeun panginten parantos curiga ti mana bédana panggedéna. ...
Nalika jalan ti Zhelezniki mimiti naek ka arah Petrov Brdo, anu "genep ratus" ujug-ujug kudu balik dina speed tinggi nyekel up kalawan misan liter sarta fotografer Raptor 650 kalawan mesin dua-silinder. Opat silinder jeung "ngan" 599 cc teuing saeutik jadi puguh jeung clutch jeung shift uas. Utamana lamun dina Honda aya dua urang mawa koper salila saminggu libur.
Hal saeutik séjén nyaéta yén mesin 1.000cc ngaréspon langkung saé pikeun throttle nalika urang badé ngagancangkeun kaluar tina sudut. CBF 600 kadang saeutik, tapi dina kanyataanana saeutik "bip".
Iraha anjeun kedah muka dompét? Ngabandingkeun modél anu dilengkepan ABS (disarankeun kusabab gagangna langkung saé, bahkan sateuacan sistem ngerem anti konci dipicu!), Bédana na 1.300 euro. Henteu aya bédana dina asuransi, sabab duanana motor "ragrag" di kelas tina 44 dugi 72 kilowatt sareng langkung ti 500 senti kubik.
Kami reuwas pisan nalika ditaroskeun ka mékanika AS Domžale, anu nyarios ka kami yén jasa utama anu munggaran di 24.000 km, nalika anjeun ngarobih saringan udara sareng minyak, minyak semi-sintétik sareng busi, hargana langkung 600 euro kanggo CBF 15.
Kusabab saringan hawa anu langkung mahal, anjeun bakal ngantep 175 euro dina méter, sareng anu gaduh CBF 1000 ngagaduhan "ngan" 160. Dina perjalanan ngabandingkeun kami, kami gaduh kasempetan pikeun ngémutan konsumsi bahan bakar dina kaayaan anu sami pisan ( jalan padesaan, sababaraha nanjak sareng jalan raya) sareng Kami ngitung yén mesinna nginum 100, 4 sareng 8 liter bahan bakar henteu dikepang salami 5 kilométer, langkung hausna, beuki kuat unitna. Tapi kami pikir éta bakal tibalik, sabab opat silinder anu langkung diperyogikeun langkung seueur percepatan, sareng bahkan di jalan raya, dina 5 kilométer per jam dina gear kagenep, poros CBF 130's muter XNUMX kali langkung gancang. révolusi per menit.
Tungtungna, urang sapuk yén lamun rider geus boga sababaraha pangalaman jeung lamun dompét na ngamungkinkeun, anjeunna kedah mampuh a CBF 1000, preferably kalawan ABS. Mesin liter ieu ramping sareng ramah sahingga jumlah 1.000 henteu matak nyingsieunan anjeun. Sanaos anjeun ngajual sapédah saatos sababaraha taun, hargana bakal langkung luhur dibandingkeun sareng CBF langkung mirah, sareng samentawis anjeun bakal naék sapédah anu bakal ngarusak anjeun kalayan torsi anu ageung. CBF saeutik, kumaha oge, tetep hiji pilihan alus keur katresna, pikeun beginners, sarta pikeun maranéhanana anu yakin anjeun teu butuh deui. Sanaos urang terang kumaha kaayaan ieu - dina atanapi dua taun, 600 pasti moal cekap.
Honda CBF 600SA
Harga mobil uji: 6.990 eur
mesin: opat silinder, opat-stroke, tiis cair, 4 klep per silinder, 599 cm? , suntikan suluh éléktronik.
Kakuatan maksimum: 57 kW (77 km) jam 52 rpm.
Torsi maksimum: 59 Nm jam 8.250 Nm.
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: aluminium.
Gantung: hareup garpu teleskopik adjustable fi 41 mm, perjalanan 120 mm, nyerep shock adjustable tunggal tukang, perjalanan 125 mm.
Brek: hareup dua spools kalayan diaméter 296 mm, rahang sekundér, a spool tukangeun diaméterna 240 mm, rahang hiji-piston.
Ban: payun 120 / 70-17, tukang 160 / 60-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 785 (+ /? 15) mm.
Basis roda: 1.490 mm.
Beurat ku suluh: kg 222.
Tangki suluh: 20 l
Wawakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ kanyamanan, ergonomis
+ panyalindungan angin
+ unit ramah
+ gampang dianggo
+ rem
+ konsumsi bahan bakar
- naon kilowatt moal menyakiti
Honda CBF1000
Harga mobil uji: 7.790 € (8.290 ti ABS)
mesin: opat silinder, opat-stroke, cair-tiis, 4 klep per silinder, 998cc, suntikan bahan bakar éléktronik.
Kakuatan maksimum: 72 kW (98 KM) dina 8.000 / mnt.
Torsi maksimum: 97 Nm @ 6.500 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: baja tubular tunggal.
Gantung: garpu teleskopis payun sareng diaméter 41 mm, nyerep shock adjustable tunggal tukang.
Brek: hareup dua coil kalayan diaméter 296 mm, calipers dua piston, spools tukangna diaméterna 240 mm, caliper tunggal-piston.
Ban: payun 120 / 70-17, tukang 160 / 60-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 795 + /? 15 mm.
Basis roda: 1.480 mm.
Beurat suluh: kg 242.
Tangki suluh: 19 l
Wawakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ torsi, kalenturan
+ kanyamanan, ergonomis
+ panyalindungan angin
+ konsumsi bahan bakar
+ henteu "kagolongkeun" kana kelas asuransi paling mahal
- gantung non-adjustable
Ngadepung. ...
Matyaj Tomazic: Kalawan dua mesin ampir identik dina rarancang, ampir euweuh béda husus, sahenteuna gancang. Dina duanana versi, bungkusan nu alus teuing jeung ampir euweuh keluhan ngeunaan. Tapi sanggeus ngajalankeun sababaraha kilométer leuwih dinamis, anjeun bakal manggihan yén pigura "liter" geus jadi stiffer, sarta mesin geus jadi leuwih fleksibel jeung responsif. Bari sarébu gancang nyieun kasalahan supir salila péngkolan alatan torsi jeung kakuatan, blok 600cc sacara harfiah maksa supir pikeun neuleuman kumaha carana naek garis sampurna alatan kurangna kakuatan. Sanajan kitu, bari, dina wates lumrah, duanana CBFs ngajalankeun sarua gancang, sagalana sejenna ngan rinci. Pilihan kuring: sarébu "kubus" sareng ABS!
Grega Gulin: Dina duanana versi, Honda CBF mangrupa mesin pisan manageable anu bakal nyugemakeun duanana novice jeung motor ace. Nyaan nganggur ngawadul ngeunaan, Kuring ngan lacked langkung torsi sarta responsiveness dina speeds handap "genep", utamana lamun kuring ngabandingkeun eta jeung mesin dua-silinder V-kembar sadia dina kelas ukuran ieu. Di dinya anjeun nampi maksimal dina rpm anu langkung handap, tapi leres yén CBF ngaluarkeun geter anu henteu pikaresepeun. Ngeunaan kurangna torsi dina versi 1.000 cc, euweuh sumanget, euweuh gosip. Mesin ieu sapertos V8 - anjeun mindahkeun kana gear kagenep sareng angkat.
Janja Ban: Euweuh urusan nu bikes dites nu numpak, Anjeun paling dipikaresep bakal nyaman dina korsi panumpang. Dina duanana lemah sarta kuat tina dua Honda CBFs, éta sits ogé balik supir, komo lamun maranéhna geus boga, béda antara korsi pungkur teu noticeable. Salian korsi anu saé sareng nyaman, dina duanana modél, désainer nyayogikeun panumpang sapasang gagang anu nyaman sareng dirarancang anu dipasang dina sisi. Janten teu aya anu lepat upami anjeun henteu terang kumaha nanganan roda atanapi anu gaduhna henteu percanten ka anjeun pikeun ngontrol motor - bahkan dina korsi tukang, dijamin kasenangan nyetir.
Matevž Hribar, poto: Grega Gulin
Data data
Biaya modél tés: 7.790 € (8.290 ti ABS) €
Inpormasi téknis
mesin: opat silinder, opat-stroke, cair-tiis, 4 klep per silinder, 998cc, suntikan bahan bakar éléktronik.
Torsi: 97 Nm @ 6.500 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: baja tubular tunggal.
Brek: hareup dua coil kalayan diaméter 296 mm, calipers dua piston, spools tukangna diaméterna 240 mm, caliper tunggal-piston.
Gantung: hareup garpu teleskopik adjustable fi 41 mm, perjalanan 120 mm, nyerep shock adjustable tunggal tukang, perjalanan 125 mm. / garpu teleskopis payun 41mm, ngajempolan adjustable tunggal tukang.
Tangki suluh: 19 l
Basis roda: 1.480 mm.
beurat: kg 242.
Kami muji sareng ngahinakeun
henteu "kagolongkeun" kana kelas asuransi paling mahal
torsi, kalenturan
konsumsi bahan bakar
rem
gampang digunakeun
rakitan ramah
panyalindungan angin
kanyamanan, ergonomis
gantung teu tiasa diatur
kang kilowatt henteu nganyenyeri deui
