P0302 Silinder 2 Misfire Dideteksi

Kasulitan Code P0302 OBD-II Datasheet

Seuneu ignition dideteksi dina silinder 2

Naon eta hartosna?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ieu mangrupikeun kode transmisi generik, anu hartosna lumaku pikeun kendaraan anu ngagaduhan OBD-II. Sanaos umum di alam, léngkah-léngkah perbaikan khususna tiasa béda-béda gumantung kana mérek / modélna. Merek mobil anu ditutupan ku kode ieu tiasa kalebet, tapi henteu diwatesan ku, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, jsb.

Alesan kode P0302 disimpen dina kendaraan OBD II anjeun sabab modul kontrol powertrain (PCM) parantos ngadeteksi salah seuneu dina hiji silinder. P0302 ngarujuk kana nomer silinder 2. Konsultasi sumber inpormasi kandaraan anu dipercaya pikeun lokasi silinder nomer 2 pikeun kendaraan anu dimaksud.

Jinis kode ieu tiasa disababkeun ku masalah pasokan bahan bakar, kabocoran vakum ageung, sistem recirculation gas recirculation (EGR) henteu leres, atanapi kagagalan mesin mékanis, tapi paling sering mangrupikeun akibat tina gangguan sistem ignition anu ngahasilkeun saeutik atanapi henteu hérang. kaayaan.

Ampir sadaya kendaraan OBD II nganggo sistem ignition spark-intensitas tinggi anu teu distributor, sistem ignition-coil-spark plug (COP). Éta dikawasa ku PCM pikeun mastikeun ignition spark akurat sareng waktos.

PCM ngitung input tina sénsor posisi crankshaft, sénsor posisi camshaft, sareng sénsor posisi throttle (di antawisna, gumantung kana kendaraan) pikeun nyetél strategi waktos ignition.

Dina hartos nyata, sensor posisi camshaft sareng sensor posisi crankshaft penting pisan pikeun operasi sistem ignition OBD II. Ngagunakeun input tina sénsor ieu, PCM kaluaran sinyal tegangan anu nyababkeun coil pengapian inténsitas tinggi (biasana hiji pikeun tiap silinder) muru dina urutan anu sekuen.

Kusabab crankshaft muterkeun sakitar dua kali laju camshaft, penting pisan yén PCM terang posisi pasti na; boh sacara umum boh hubunganana. Ieu cara saderhana pikeun ngajelaskeun aspek kinerja mesin ieu:

Puseur maot luhur (TDC) nyaéta titik dimana crankshaft sareng camshaft (s) dijajarkeun sareng piston (pikeun silinder nomer hiji) dina titik pangluhurna sareng klep asupan (pikeun silinder nomer hiji) dibuka. Ieu disebut stroke komprési.

Nalika stroke komprési, hawa sareng bahan bakar ditarik kana rohangan pembakaran. Dina titik ieu, lampu suluh diperyogikeun pikeun nyababkeun kahuruan. PCM ngakuan posisi batang engkol sareng camshaft sareng nyayogikeun sinyal tegangan anu diperyogikeun pikeun ngahasilkeun pancén intensitas tinggi tina koil pengapian.

Pembakaran dina silinder nyorong piston deui ka handap. Nalika mesin ngalangkungan komprési sareng nomer hiji piston mimiti mundur kana crankshaft, klep asupan (s) caket. Ieu dimimitian ketukan pelepasan. Nalika crankshaft ngajantenkeun révolusi anu sanés, piston nomer hiji ngahontal titik pangluhurna deui. Kusabab camshaft (s) ngan ukur parantos satengah péngkolan, klep asupan tetep ditutup sareng klep knalpot kabuka. Di bagian luhur stroke knalpot, henteu aya lampu suluh anu diperyogikeun sabab stroke ieu dianggo pikeun nyorong gas buang kaluar tina silinder ngalangkungan bukaan anu didamel ku katup knalpot terbuka kana manifold.

Inténsitas tinggi operasi coil ignition has kahontal ku suplai konstan lebur, switchable (ngan hadir nalika ignition dihurungkeun) tegangan batré jeung pulsa taneuh disadiakeun (dina waktos luyu) ti PCM. Nalika pulsa taneuh dilarapkeun kana sirkuit ignition coil (primer), coil nu emits a narik inténsitas tinggi (nepi ka 50,000 volt) pikeun fraksi detik. Percikan inténsitas tinggi ieu dikirimkeun ngaliwatan kawat busi atanapi kafan sareng colokan busi, anu dicolokkeun kana sirah silinder atanapi manifold intake dimana éta ngahubungi campuran hawa / bahan bakar anu tepat. hasilna mangrupakeun ledakan dikawasa. Upami ledakan ieu henteu kajantenan, tingkat RPM kapangaruhan sareng PCM ngadeteksi éta. PCM lajeng ngawas posisi camshaft, posisi crankshaft, sarta coil input tegangan eupan balik individu pikeun nangtukeun mana silinder ayeuna misfiring atanapi misfiring.

Upami misfire silinder henteu terus-terusan atanapi cukup parah, kode na tiasa ditingalkeun sareng lampu indikator gangguan fungsi (MIL) ngan ukur hurung nalika PCM leres-leres ngadeteksi tembakan seuneu (teras pareum nalika henteu). Sistem ieu dirarancang pikeun ngingetkeun supir yén mesin anu nyerang tingkat ieu tiasa ngarugikeun konverter katalitik sareng komponén mesin anu sanés. Pas misfires janten langkung pengkuh sareng parah, P0302 bakal disimpen sareng MIL bakal tetep tetep.

Kode parna P0302

Kaayaan anu milih panyimpenan P0302 tiasa ngarusak katalitik konverter sareng / atanapi mesin. Kode ieu kedah diklasifikasikeun salaku serius.

Gejala kode P0302

Gejala P0302 tiasa kalebet:

• Kinerja mesin ngirangan
• Ngarasa kasar atanapi henteu stabil tina mesin (hurung atanapi rada ngagancangan)
• Bau haseup mesin anéh
• Kedip-kedip atanapi stabil MIL (lampu indikator gangguan fungsi)

Nyababkeun kasalahan P0302

Kode P0302 tiasa hartosna aya salah sahiji atanapi langkung tina kajadian ieu di handap:

• Coil ignition rusak (s)
• Colokkeun busi goréng, kabel colokan, atanapi sétan busi
• Suntik suluh rusak
• Sistem pangiriman bahan bakar salah (pompa bahan bakar, rel pompa bahan bakar, suntik bahan bakar, atanapi saringan bahan bakar)
• Bébas vakum mesin serius
• Klep EGR nyangkut pinuh kabuka
• Palabuan resirkulasi gas béak disumbat.

Tahap diagnostik sareng perbaikan

Diagnosa kode P0302 anu disimpen (atanapi pending) peryogi scanner diagnostik, volt digital / ohmmeter (DVOM), sareng sumber inpormasi kandaraan anu dipercaya.

• Dimimitian diagnosis anjeun ku cara sacara visual mariksa koil ignition anu rusak, busi, sareng boot plug.
• Komponén kontaminasi cairan (minyak, coolant mesin, atanapi cai) kedah diberesihan atanapi diganti.
• Upami interval pangropéa anu disarankeun peryogi (sadayana) gaganti busi, ayeuna waktuna pikeun ngalakukeun éta.
• Pariksa kabel primér sareng konektor tina koil ignition anu cocog sareng ngalereskeun upami diperlukeun.
• Kalayan mesin anu ngajalankeun (KOER), parios kabocoran vakum ageung sareng ngalereskeun upami diperlukeun.
• Upami kode knalpot ramping atanapi kode pangiriman bahan bakar ngiringan kode misfire, éta kedah didiagnosis sareng didereskeun heula.
• Sadaya kode posisi klep EGR kedah dilereskeun sateuacan kode salah seuneu didiagnosa.
• Kodeu aliran EGR anu cekap kedah dileungitkeun sateuacan didiagnosa kode ieu.

Saatos ngalereskeun sadaya masalah di luhur, sambungkeun scanner kana port diagnostik kendaraan sareng kéngingkeun sadaya kode anu disimpen sareng data pigura anu beku. Abdi resep nyerat inpormasi ieu sabab mungkin aya gunana engké. Ayeuna jelaskeun Konci sareng tingali naha P0302 ngareset salami uji coba anu diperpanjang.

Upami kode na diberesihan, anggo sumber inpormasi kendaraan anjeun pikeun milarian buletin jasa téknis (TSB) anu aya hubunganana sareng gejala sareng kode anu dimaksud. Kusabab daptar TSB disusun tina rébuan perbaikan, inpormasi anu dipendakan dina daptar anu saluyu sigana bakal ngabantosan anjeun dina ngadamel diagnosis anu leres.

Ati-ati mendakan silinder anu bocor hurung. Sakali ieu réngsé, anjeun kedah nangtoskeun sabab anu leres tina masalah. Anjeun tiasa nyéépkeun sababaraha jam pikeun nguji komponén masing-masing, tapi kuring gaduh sistem anu saderhana pikeun tugas ieu. Prosedur anu dijelaskeun dilarapkeun ka kandaraan anu dilengkepan transmisi otomatis. Kandaraan transmisi manual ogé tiasa diuji ku cara kieu, tapi ieu cara anu langkung rumit.

Sigana mah kieu:

1. Nangtukeun kisaran rpm mana anu paling dipikaresep nyalahgunakeun. Ieu tiasa dilakukeun ku uji coba nyetir atanapi mariksa data pigura beku.
2. Saatos nangtoskeun kisaran RPM, mimitian mesin sareng ngantepkeun ngahontal suhu operasi anu normal.
3. Pasang kaos dina dua sisi roda drive kendaraan.
4. Kéngingkeun asistén linggih dina korsi supir sareng ngalihkeun pamilih gear kana posisi DRIVE kalayan marake tempat parkir sareng suku-na pageuh mencét pedal rem.
5. Ngadeg caket payuneun kendaraan supados anjeun tiasa ngahontal mesin kalayan tiungna kabuka sareng aman.
6. Ménta asistén pikeun bertahap ningkatkeun tingkat rev ku nekenkeun pedal akselerator dugi ka némbakan salah.
7. Upami mesinna lirén damel, Ati-ati naékkeun koil ignition sareng perhatoskeun tingkat formasi percikan tina intensitas anu luhur.
8. Kilat inténsitas luhur kedah warna biru biru sareng gaduh kakuatan anu luar biasa. Upami henteu, curiga koil pengapian parantos rusak.
9. Upami anjeun henteu yakin kana percikan anu dihasilkeun ku coil anu dimaksud, angkat coil anu dipikanyaho ti tempatna sareng titénkeun tingkat percikanana.
10. Upami diperyogikeun pikeun ngagentoskeun koil pengapian, disarankeun pikeun ngaganti colokan narik sareng panutup / kawat lebu anu saluyu.
11. Upami coil ignition tiasa dianggo leres, pareuman mesin teras lebetkeun colok narik anu dipikaterang dina kain kafan / kawat.
12. Hurungkeun deui mesin sareng naros ka asistén pikeun malikeun prosedur na.
13. Niténan percikan kuat ti busi. Éta ogé kedah janten biru caang sareng beunghar. Upami henteu, curiga yén colokan bulao lepat pikeun silinder anu saluyu.
14. Upami percikan intensitas tinggi (pikeun cilinder anu kapangaruhan) sigana normal, anjeun tiasa ngalaksanakeun tés anu sami kana suntik suluh ku sacara ati-ati dipisahkeun kanggo ningali aya bédana dina kagancangan mesin anu kapendak. Suntik suluh anu ngajalankeun ogé bakal ngadangukeun sora ticking.
15. Upami suntik bahan bakar henteu jalan, anggo indikator perakitan kanggo mariksa voltase sareng sinyal darat (dina konektor suntik) kalayan mesinna jalan.

Dina kaseueuran kasus, anjeun bakal mendakan anu nyababkeun misfires nalika anjeun parantos réngsé uji coba inténsitas luhur.

• Sistem resirkulasi gas knalpot anu ngagunakeun sistem suntikan gas knalpot silinder tunggal dipikanyaho ngabalukarkeun gejala anu niru kaayaan salah seuneu. Portal silinder tina daur ulang gas knalpot tersumbat sareng nyababkeun sadaya gas resirkulasi gas buang dibuang kana hiji silinder, hasilna nyalahan.
• Paké ati-ati nalika tés percikan intensitas tinggi. Tegangan dina 50,000 volt tiasa bahaya atanapi bahkan fatal dina kaayaan anu ekstrim.
• Nalika tés percikan intensitas anu luhur, ngajauhkeun tina sumber bahan bakar pikeun nyingkahan musibah.

KUMAHA MEKANIK DIAGNOSIS KODE P0302?

• Ngagunakeun scanner OBD-II pikeun ngumpulkeun data pigura freeze jeung kode gangguan disimpen tina modul kontrol transmisi.
• Tempo lamun DTC P0302 balik mun anjeun test drive kendaraan.
• Mariksa kawat busi silinder 2 pikeun kabel anu rusak atanapi rusak.
• Inspects busi perumahan 2 pikeun maké kaleuleuwihan atawa karuksakan.
• Inspects kawat pak coil pikeun kawat frayed atawa ruksak.
• Mariksa bungkus coil pikeun maké kaleuleuwihan atawa ruksakna.
• Ganti busi anu ruksak, kabel busi, bungkus coil, sareng kabel batré upami diperyogikeun.
• Mun DTC P0302 balik sanggeus ngaganti busi ruksak, accu, kawat colokan jeung kabel batré, aranjeunna bakal pariksa injectors suluh jeung kabel injector suluh pikeun karuksakan.
• Pikeun kendaraan anu nganggo tutup distributor sareng sistem tombol rotor (kandaraan anu langkung lami), aranjeunna bakal mariksa tutup distributor sareng tombol rotor pikeun korosi, retakan, ngagem kaleuleuwihan, atanapi karusakan anu sanés.
• Diagnosis sareng ngabenerkeun kodeu masalah anu aya hubunganana anu disimpen dina modul kontrol transmisi. Ngajalankeun test drive sejen pikeun nempo lamun DTC P0302 reappears.
• Mun DTC P0302 balik, 2-silinder test Sistim komprési bakal dipigawé (ieu teu umum).
• Mun DTC P0302 masih persists, masalahna bisa jadi kalawan Powertrain Control Module (jarang). Bisa merlukeun ngagantian atawa reprogramming.

Kasalahan umum nalika DIAGNOSING KODE P0302

Mariksa sacara visual abah-abah injektor bahan bakar naha ruksak sateuacan ngagentos busi, bungkus coil, atanapi busi sareng abah batré. Upami tiasa, diagnosis sareng ngalereskeun kodeu masalah anu aya hubunganana. Ogé inget kana aturan kaluar silinder goréng salaku ngabalukarkeun masalah.

Salah sahiji komponén ieu bisa ngabalukarkeun DTC P0302. Penting pikeun nyéépkeun waktos anjeun pikeun ngaluarkeun sadaya kamungkinan panyabab kode misfire nalika ngadiagnosa éta. Gawe sareng aranjeunna dina prosés ieu bakal ngahemat loba waktu.

Kumaha carana ngalereskeun kasalahan mesin mobil kode gagalna P0302

KOMENTAR TAMBAHAN kudu sadar kode P0302

Upami salah sahiji busi kedah diganti, gentos ogé busi anu sanés. Upami salah sahiji bungkus coil kedah diganti, bungkus coil anu sanés ogé henteu kedah diganti. Kodeu jenis ieu biasana nunjukkeun yén mobil peryogi tuning, janten ngagentos busi biasana henteu ngalereskeun masalah.

Pikeun gancang nangtukeun naha kawat atawa coil pakét gagal ngabalukarkeun misfire, swap kawat atawa batré pikeun silinder 2 jeung kawat ti silinder atawa coil pak béda. Lamun DTC pikeun silinder ieu disimpen dina modul kontrol transmisi, eta nunjukkeun yén kawat atawa coil pak ngabalukarkeun misfire nu. Upami aya kodeu lepat misfiring anu sanés, aranjeunna kedah didiagnosis sareng dilereskeun.

Pastikeun yén busi gaduh celah anu leres. Paké gauge feeler pikeun mastikeun celah pasti antara busi. Lepat panempatan busi bakal ngakibatkeun misfiring anyar. Spark plugs kudu disaluyukeun jeung spésifikasi produsén urang. ciri ieu biasana bisa kapanggih dina stiker handapeun tiung mobil. Upami henteu, spésifikasi ieu tiasa didapet ti toko suku cadang mobil lokal.

Peryogi langkung seueur bantosan nganggo kode P0302?

Upami anjeun masih peryogi bantosan sareng DTC P0302, pasang patarosan dina koméntar di handap tulisan ieu.

CATETAN. Inpormasi ieu disayogikeun kanggo tujuan inpormasi waé. Éta henteu dimaksudkeun pikeun dianggo salaku rekomendasi perbaikan sareng kami henteu tanggel waler pikeun tindakan anu anjeun lakukeun dina kendaraan naon waé. Sadaya inpormasi dina situs ieu dijagaan ku hak cipta.