P0068 PETA / MAF - Korelasi Posisi Throttle

Kode Masalah OBD-II - P0068 - Pedaran Téknis

PETA / MAF - Korelasi Posisi Throttle

Naon hartosna kode lepat 0068?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ieu mangrupikeun kode transmisi umum. Éta dianggap universal sabab lumaku pikeun sadaya modél sareng modél kendaraan (1996 sareng anu langkung énggal), sanaos léngkah-léngkah perbaikan khususna tiasa bénten-bénten gumantung kana modélna.

Kodeu kasalahan umum P0068 ngarujuk kana masalah kendali mesin. Aya henteu cocog antara sensor komputer antara volume hawa anu asup kana manifold asupan.

PCM gumantung ka tilu sénsor pikeun nunjukkeun volume aliran udara pikeun ngitung suluh sareng waktos taktik. Sensor ieu kalebet sénsor aliran hawa massal, sénsor posisi throttle, sareng sensor manifold pressure (MAP). Aya seueur sénsor dina mesinna, tapi tilu pakait sareng kode ieu.

Sénsor aliran hawa massa perenahna antara cleaner hawa jeung awak throttle. Tugasna nyaéta sinyal jumlah hawa anu ngaliwatan throttle body. Jang ngalampahkeun ieu, sapotong ipis kawat lalawanan sakumaha kandel bulu ditarik ngaliwatan inlet sensor.

Komputer nerapkeun tegangan kana kawat ieu pikeun manaskeun dugi ka suhu anu parantos ditangtoskeun. Nalika volume hawa naék, voltase langkung diperyogikeun pikeun ngajaga suhu. Sabalikna, nalika volume hawa naék, voltase kirang diperyogikeun. Komputer mikawanoh voltase ieu salaku indikasi tina volume hawa.

Sensor posisi throttle aya dina sisi anu sabalikna tina awak throttle dina awak throttle. Nalika ditutup, klep throttle nyegah hawa tina asup kana mesin. Hawa anu diperyogikeun pikeun cicingeun ngaliwat katup throttle nganggo motor gancang dianggurkeun.

Pangpangna modél mobil engké nganggo sensor posisi throttle boardboard di luhur pedal akselerator. Nalika pedalna depresi, sénsor anu napel kana pedal ngirimkeun tegangan kana motor listrik, anu ngendalikeun bubuka klep throttle.

Dina operasi, sensor posisi throttle teu leuwih ti rheostat a. Nalika throttle ditutup dina dianggurkeun, sensor posisi throttle registers deukeut pisan 0.5 volt, sarta lamun dibuka, sakumaha dina akselerasi, tegangan naek ka kira 5 volt. Transisi ti 0.5 nepi ka 5 volt kedah pisan lemes. Komputer mesin ngakuan kanaékan tegangan ieu salaku sinyal anu nunjukkeun jumlah aliran hawa sareng laju muka.

Manifold Absolute Pressure (MAP) maénkeun peran dual dina skénario ieu. Éta nangtoskeun tekanan manifold, dilereskeun pikeun kapadetan hawa kusabab suhu, kalembaban sareng luhurna. Éta ogé nyambung kana manifold asupan via selang. Nalika klep throttle ujug-ujug muka, tekanan manifold turun sapertos dumadakan sareng naék deui nalika aliran hawa naék.

Komputer manajemén mesin peryogi sadayana tilu sénsor ieu pikeun sacara akurat nangtoskeun waktos muka suntik sareng jumlah waktos pengapian anu diperyogikeun pikeun ngajaga rasio bahan bakar 14.5 / 1. ngadamel pangaturan anu leres sareng atur DTC P0068.

gejala

Sababaraha gejala kode P0068 yén supir bisa ngalaman bisa ngawengku mesin idling kasar salila parkir jeung deceleration, leungitna kakuatan alatan kaleuwihan hawa nu bisa asup kana sistem, nu bisa mangaruhan hawa / ratio suluh, sarta écés pariksa indikator engine.

Gejala anu dipidangkeun pikeun kode P0068 bakal gumantung kana panyabab kaleueuran:

• Lampu Mesin Service atanapi Cék Mesin bakal nyaangan.
• Mesin kasar - Komputer bakal nyetél kodeu luhur sareng kode tambahan anu nunjukkeun sensor lepat upami masalahna listrik. Tanpa aliran hawa anu leres, mesin bakal ngajalankeun dina dianggurkeun kasar sareng, gumantung kana parahna, éta moal ngagancangkeun atanapi ngagaduhan gangguan anu serius. zone maot dina dianggurkeun. Pondokna, éta bakal dianggo lousy

Nyababkeun kasalahan P0068

Alesan anu dimungkinkeun pikeun DTC ieu:

• Kabocoran vakum antara sensor MAF sareng asupan manifold sareng selang leupas atanapi retak
• Beberesih hawa kotor
• Kabocoran dina asupan manifold atanapi bagian
• Sénsor rusak
• Pelabuhan asupan cok di tukangeun awak throttle
• Panyambung listrik goréng atanapi korosi
• Halangan aliran udara
• Awak throttle éléktronik rusak
• Selang anu tersumbat tina asupan pikeun sensor tekanan gas absolut
• Faulty sensor aliran hawa massa atawa wiring patali
• Faulty asupan manifold sensor tekanan mutlak atawa wiring patali
• Bocor vakum dina intake manifold, sistem asupan hawa, atawa throttle body.
• Sambungan listrik leupas atawa ruksak pakait sareng sistem ieu.
• Sensor posisi klep anu salah atanapi salah dipasang atanapi kabel anu aya hubunganana

Léngkah diagnostik sareng kamungkinan solusi

Salaku montir mobil, hayu urang mimitian ku masalah anu paling umum. Anjeun peryogi volt / ohmmeter, gauge punch-hole, kaléng pembersih karburator, sareng kaléng pembersih asupan hawa. Ngalereskeun naon waé masalah nalika anjeun mendakanana sareng ngamimitian mobil pikeun nangtukeun naha masalahna parantos dibereskeun - upami henteu, teraskeun prosedurna.

Kalayan mesin pareum, buka tiung sareng parios unsur saringan hawa.

Pilari klip leupas atanapi bocor dina garis ti sénsor MAF kana awak throttle.

Parios sadaya garis vakum dina manifold asupan pikeun sumbatan, retakan, atanapi kelonggaran anu tiasa nyababkeun leungitna vakum.

Putus sambungan unggal sénsor sareng parios konektorna pikeun korosi sareng pin extruded atanapi bengkung.

Mimiti mesin sareng anggo carburetor cleaner pikeun milarian kebocoran manifold asupan. Potret pondok tina carburetor cleaner kana kabocoran bakal nyata-nyata ngarobah rpm mesin. Jauhkeun semprot tiasa dina panjang panangan supados henteu disemprotkeun tina panon anjeun, atanapi anjeun bakal diajar pelajaran sapertos néwak ucing ku buntutna. Anjeun moal hilap waktos salajengna. Pariksa sadaya koneksi manifold pikeun kabocoran.

Loosen clamp dina pipa nyambungkeun aliran hawa massa ka throttle body. Tingali kana awak throttle pikeun ningali naha éta ditutupan ku coke, zat berminyak hideung. Upami kitu, jepitan tabung tina botol asupan hawa antara tabung sareng badan throttle. Geser nipple kana awak throttle tur mimitian mesin. Mimiti nyemprot dugi kaléng béak. Cabut sareng sambungkeun deui selang ka throttle body.

Pariksa sensor aliran hawa massa. Cabut konektor ti sénsor. Hurungkeun ignition ku mesin pareum. Aya tilu kawat, kakuatan 12V, taneuh sensor sareng sinyal (biasana konéng). Paké kalungguhan beureum tina voltmeter pikeun nguji konektor 12 volt. Tetep kawat hideung dina taneuh. Kurangna tegangan - masalah jeung ignition atawa wiring. Pasang konektor sareng pariksa grounding sensor. Éta kedah kirang ti 100 mV. Upami sénsor nyayogikeun 12V sareng di luar jangkauan di bumi, gentos sénsor. Ieu tés dasar. Upami saatos parantosan sadaya tés éta lulus sareng masalahna tetep, aliran hawa massa masih tiasa goréng. Pariksa deui dina komputer grafik kawas Tech II.

Pariksa operasi sensor posisi throttle. Pastikeun éta dipasang leres sareng bolts anu ketat. Ieu mangrupikeun konektor 5-kawat - biru poék pikeun sinyal, kulawu pikeun rujukan XNUMXV, sareng hideung atanapi oranyeu kanggo kawat négatip PCM.

– Sambungkeun kawat beureum tina voltmeter ka kawat sinyal biru jeung kawat hideung tina voltmeter ka taneuh. Hurungkeun konci kalayan mesin pareum. Upami sensor OK, teras nalika throttle ditutup, bakal aya kirang ti 1 volt. Nalika throttle dibuka, tegangan naék lancar dugi ka 4 volt tanpa aya gangguan atanapi gangguan.

Pariksa sensor MAP. Hurungkeun konci sareng pariksa kawat kontrol kakuatan nganggo kawat beureum voltmeter, sareng anu hideung kalayan taneuh. Kalayan konci hurung sareng mesin pareum, kedahna antara 4.5 sareng 5 volt. Mimitian mesin. Sakuduna antara 0.5 jeung 1.5 volt gumantung kana luhurna jeung suhu. Ningkatkeun laju mesin. Tegangan kudu ngabales bukaan throttle ku muterna tur naek deui. Lamun henteu, ngaganti eta.

Kasalahan umum nalika DIAGNOSING KODE P0068

Kasalahan umum dina diagnosis kode P0068 bisa ngawengku ngaganti bagian dina ignition atawa sistem suluh ignition, asumsina misfire masalah, sabab ieu bisa ngabalukarkeun mesin pikeun ngalakukeun sarupa. Kagagalan sejen pikeun nangtukeun jenis panyakitna masalah ieu bisa jadi ngaganti hiji atawa leuwih sensor tanpa mariksa pungsionalitasna saméméh ngaganti. Sateuacan ngalereskeun éta penting pisan pikeun mariksa sagala faults.

CARA SERIUS KODE P0068?

Kodeu P0068 bisa jadi teu serius mun dimimitian ku, tapi bisa ngakibatkeun kaayaan kandaraan leuwih serius. Mesin sigana bakal ngajalankeun dugi masalahna dibereskeun. Lamun mesin ngajalankeun intermittently pikeun lila, karuksakan mesin bisa ngakibatkeun. Kami ngarékoméndasikeun anjeun nangtukeun jenis panyakitna masalah jeung ngalereskeun eta pas mungkin pikeun nyegah karuksakan mesin salajengna.

Naon perbaikan anu tiasa ngalereskeun kode P0068?

Perbaikan anu tiasa ngalereskeun kode P0068 kalebet:

• Nyaluyukeun pamasangan atanapi pamasangan sénsor aliran hawa massa, sénsor tekanan mutlak manifold intake atanapi sénsor posisi throttle
• Ngaganti sensor MAF
• Manifold Absolute tekenan Sénsor ngagantian
• Ngalereskeun atawa ngaganti wiring pakait sareng dua sensor ieu.
• Ngalereskeun bocor vakum

KOMENTAR TAMBAHAN ngeunaan kode P0068

Dianjurkeun yén kode P0068 diberesihan pas mungkin sabab kode ieu bisa mangaruhan ékonomi suluh kandaraan urang. Lamun aya bocor vakum, campuran hawa-bahan bakar moal bener, ngabalukarkeun mesin keur dianggurkeun. Bari ieu ngakibatkeun mesin consuming bahan bakar kirang, éta ogé ngabalukarkeun leungitna kakuatan, anu akibatna ngurangan konsumsi bahan bakar.

Naon Kode Mesin P0068 [Panduan Gancang]

Peryogi langkung seueur bantosan nganggo kode p0068?

Upami anjeun masih peryogi bantosan sareng DTC P0068, pasang patarosan dina koméntar di handap tulisan ieu.

CATETAN. Inpormasi ieu disayogikeun kanggo tujuan inpormasi waé. Éta henteu dimaksudkeun pikeun dianggo salaku rekomendasi perbaikan sareng kami henteu tanggel waler pikeun tindakan anu anjeun lakukeun dina kendaraan naon waé. Sadaya inpormasi dina situs ieu dijagaan ku hak cipta.