Dimana asalna deposit karbon dina mesin?

Mesin modéren, khususna mesin béngsin, gaduh kacenderungan anu teu dipikahoyong pikeun ngumpulkeun sajumlah ageung deposit karbon - khususna dina sistem asupan. Akibatna, sanggeus puluhan rébu kilométer, masalah mimiti timbul. Naha produsén mesin kedah disalahkeun atanapi, sakumaha anu disarioskeun ku sababaraha mékanika, pangguna? Tétéla éta masalah persis di tengah.

Mesin buzz utamana umum lamun datang ka suntik langsung turbocharged mesin béngsin modern. Masalahna nyaéta unit leutik sareng anu langkung ageung. Lemah sareng langkung kuat. Tétéla yén éta téh lain desain sorangan, tapi kasempetan nu masihan.

Pilari konsumsi bahan bakar low

Lamun ngarecah konsumsi bahan bakar kana faktor utama jeung simplify topik saloba mungkin, ti sudut pandang teknis mangaruhan aranjeunna dua hal: ukuran mesin jeung speed. Nu leuwih luhur duanana parameter, nu leuwih luhur konsumsi bahan bakar. Teu aya deui jalan sanés. Konsumsi BBM téh, bisa disebutkeun, produk tina faktor ieu. Ku alatan éta, kadang aya paradoks yén mobil gedé kalawan mesin leuwih kuat bakal ngaduruk suluh kirang di jalan raya ti mobil leutik kalawan mesin leutik. Naha? Kusabab urut bisa ngajalankeun dina speed luhur dina speed mesin handap. Jadi leuwih handap yén koefisien ieu nyumbang ka hasil durukan hadé ti dina kasus mesin leutik ngajalankeun di speeds luhur. Ngaleungitkeun nyeri:

• kapasitas 2 l, speed rotasi 2500 rpm. – ngaduruk: 2 x 2500 = 5000 
• kapasitas 3 l, speed rotasi 1500 rpm. – ngaduruk: 3 x 1500 = 4500

Basajan, bener? 

Omzet bisa ngurangan ku dua cara - rasio gear dina transmisi sareng setelan mesin anu saluyu. Lamun mesin boga torsi tinggi dina rpm low, rasio gear tinggi bisa dipaké sabab bakal boga kakuatan pikeun propel wahana. Ieu sababna kotak gear 6-speed ngan janten umum saatos ngenalkeun turbocharging dina mobil béngsin sareng, antara anu sanésna, kompresor géométri variabel dina mesin solar.

Aya ngan hiji cara pikeun ngurangan kakuatan mesinlamun urang hayang meunang torsi tinggi di revs low, kami nganggo dorongan. Dina prakna, urang ngaganti wadahna kalawan hawa dikomprés kapaksa, tinimbang disadiakeun sacara alami kalawan porsi sarupa (mesin badag). 

Pangaruh kuat "handap"

Nanging, hayu urang angkat ka titik tulisan ieu. Muhun, insinyur, sampurna ngartos di luhur, sumping ka kacindekan éta ngahontal konsumsi bahan bakar low ku cara ningkatkeun nilai torsi di handap revs tur jadi nyiapkeun mesin nu maksimum ngahontal malah saméméh ngaleuwihan 2000 rpm. Ieu naon anu geus kahontal dina duanana mesin solar jeung béngsin. Éta ogé hartosna yén dinten ayeuna - henteu paduli jinis bahan bakar - kalolobaan mobil tiasa disetir sacara normal tanpa langkung ti 2500 rpm. sarta dina waktos anu sareng meunang dinamika nyugemakeun. Aranjeunna gaduh "handap" anu kuat, nyaéta, torsi anu ageung dina révs rendah, yén gear kagenep tiasa didamel dina 60-70 km / h, anu sateuacana teu kapikir. 

Seueur supir ngalih nurutkeun tren ieu, ku kituna aranjeunna ngalihkeun gear langkung awal, jelas ningali pangaruh di payuneun dispenser. transmisi otomatis diprogram pikeun upshift gancang-gancang. Pangaruh? durukan lepat tina campuran dina silinder salaku hasil tina durukan nipple, suhu durukan low jeung salaku hasil tina suntik langsung valves teu dikumbah ku suluh jeung soot accumulates on aranjeunna. Marengan ieu, durukan abnormal progresses, sabab hawa teu boga aliran "bersih" ngaliwatan saluran asupan, ngaronjat anomali durukan, nu ogé ngabalukarkeun akumulasi soot.

Faktor séjén

Hayu urang tambahkeun ka ieu pamakéan ubiquitous mobil jeung kasadiaan maranéhananajadi mindeng, tinimbang leumpang 1-2 km on suku, ku sapédah atawa ku angkutan umum, urang meunang kana mobil. Mesin overheats sareng lapak. Tanpa suhu anu pas, deposit karbon kedah kabentuk. Laju lemah sareng kurangna suhu anu dipikahoyong henteu ngamungkinkeun mesin ngaleungitkeun deposit karbon sacara alami. Hasilna, sanggeus 50 sarébu km, sakapeung nepi ka 100 sarébu km, mesin eureun ngahasilkeun kakuatan pinuh sarta boga masalah sareng operasi lemes. Sakabéh sistem asupan kedah dibersihkeun, sok sanajan nganggo klep.

Tapi éta henteu ngan ukur. Jasa antar-minyak kalayan umur jasa anu panjang aranjeunna oge jawab akumulasi deposit karbon. Umur oli, éta henteu siram mesin ogé, tibatan, partikel minyak netep di jero mesin. Service unggal 25-30 sarébu km pasti teuing pikeun mesin kalawan desain kompak, sistem lubrication nu bisa nahan ukur 3-4 liter minyak. Mindeng, minyak heubeul ngabalukarkeun operasi salah sahiji timing belt tensionernu ngan bisa ngajalankeun on oli mesin. Ieu ngakibatkeun manjang ranté sarta, salaku hasilna, kana shift parsial dina fase distribusi gas, sarta ku kituna durukan teu bener tina campuran. Sarta kami datang ka titik awal. Ieu kabayang gélo hésé eureun - ieu mesin, sarta kami nganggo aranjeunna. The payoff pikeun ieu soot.

Ku kituna, Deposit karbon dina mesin hasil tina:

• Mode "tiis" - jarak pondok, speed low
• suntik suluh langsung - euweuh flushing suluh of valves asupan
• durukan anu teu leres - beban tinggi dina kecepatan rendah, kontaminasi bahan bakar tina klep, manjang tina ranté waktos
• interval ganti oli panjang teuing - sepuh oli jeung akumulasi kokotor dina mesin
• bahan bakar kualitas goréng