nepungan
Cocorico, panemuan Perancis énggal, tiasa enggal ningkatkeun efisiensi mesin urang bari ngirangan polusi sareng konsumsi. Téknologi terobosan nyata pikeun kompetisi tingkat luhur (GP atanapi Endurance) bakal janten tempat kaulinan anu saé. Bari nungguan nepi ka titik ieu, lerepairedesmotards.com ngawanohkeun Adaptor APAV!
Romain Besret, insinyur otodidak, asal-usulna dina penemuan anu dipaténkeun ieu, anu mangrupikeun subyek seueur nafsu. Ieu kudu ngomong yén éta revolutionizes manajemén "komprési ignition" (bensin) mesin, nu, kawas "komprési ignition" mesin (solar ...), kudu beroperasi dina richness konstanta sarta sabenerna ngagunakeun klep throttle. Mémang, salaku panginget, dina mesin béngsin, kakuatan dikawasa ku choking asupan pikeun ngurangan aliran hawa asupan. Salaku tambahan, jumlah bahan bakar anu disuntikkeun sakaligus disaluyukeun pikeun rasio hawa / béngsin anu optimal. Dina suluh solar, asupan salawasna dibuka pinuh (euweuh kotak kukupu), sarta kakuatan diatur ku injecting leuwih atawa kirang suluh.
Kaayaan ayeuna
Kiwari, opat sistem manajemén beban anu katampa hirup babarengan. Paling klasik nyaéta klep kukupu, kapanggih dina 99,9% motor. Sanajan kitu, eta boga tilu drawbacks. Kahiji, halangan disimpen dina saluran pikeun ngadalikeun aliran hawa dina bukaan low tina cecekelan, nu nyiptakeun karugian tekanan gede pisan jeung kaayaan nu teu tenang aerodinamis kolosal. Halangan ieu ogé counteracts eupan balik gelombang jeung chord akustik séjén tina mesin lamun saluran ieu sawaréh diblokir. Gelombang henteu deui dugi ka tungtung saluran sabab neunggeul kukupu. Ku kituna, sistem asupan panjang variabel gagal atawa leutik sarta sahenteuna ngalakukeun kirang dina bukaan cecekelan leutik. Kadua, injector bénsin condong jadi kirang diposisikan sakumaha eta watering saluran tinimbang ngahontal langsung ka klep nu. Ieu "wetting" tina saluran ieu detrimental ka waktu respon suntik, konsumsi jeung polusi, utamana tiis. Mémang, sababaraha béngsin anu tetep dina témbok asupan henteu diserep ku mesin nalika peryogina. Di sisi anu sanés, nalika pilot nyéépkeun throttle sabab anjeunna henteu peryogi deui kakuatan atanapi bahan bakar, janten déprési anu kuat pisan tina "siphons" ngadorong anjeunna sareng nyedot sésa-sésa tetes béngsin dina karugian bersih. Ngagunakeun nozzles pancuran disimpen dina kotak hawa nyegah tembok teu baseuh, kumaha oge, ngagunakeun halimun béngsin geus pasti alus pikeun pagelaran, tapi teu keur konsumsi. Salaku tambahan, saprak injector perenahna di tukangeun kukupu, jauh pisan tina klep, réspon kana parobahan beban parsial nalika dianggurkeun henteu akurat, sareng kanyataanna, injector pancuran ampir sacara sistematis dirojong ku injector konvensional anu aya "di sakuliah" salajengna. kana klep. Salaku bonus, éta waragad dua injectors per silinder jeung kontrol nu hadir kalawan ... tertio, sakali throttle badag, throttle salawasna tetep di tengah aliran, nu masih ngaganggu aliran dina beban pinuh, ngabalukarkeun saeutik pisan leungitna. kakuatan maksimum. Teu glop.
Guillotine!
Henteu, ieu sanés kukupu anu pantes, éta mangrupikeun prosés anu dibandingkeun sareng bushel datar tina karburator kuno urang. Ieu ukur solves hiji masalah, masalah beban pinuh, sabab sagemblengna cleans saluran. Hadé pikeun kakuatan maksimum, tapi hayu urang relativize gain ieu, tetep dina pikiran nu sanajan dina pangkonan, kami tungtungna dina urutan pondok, utamana lamun sapédah pisan kuat! Dina motor GP, kami henteu langkung ti 35% waktos buka pinuh dina jalur gancang. Pikeun rujukan, dina taun 1990-an, 500 GP ngan ukur 10% dina sirkuit Jerez!
Puteran bushel.
Teu biasa alat ieu dipaké ku KTM dina motor3. Éta nawiskeun kaunggulan anu sami sareng guillotine profil saluran, rada kirang kirang dina beban parsial. Tapi pikeun sésana ... Ieu topi bodas jeung bodas jeung dua solusi saméméhna.
Distribusi variabel
Prosés anu terakhir, anu henteu kapendak dina motor ayeuna, nyaéta ngaleupaskeun klep throttle atanapi sistem anu sanés anu sami sareng ngontrol aliran hawa atanapi alokasi variabel 100%, anu ngarobih klep angkat sareng waktos muka klep pikeun cocog sareng syarat kakuatan anu dikedalkeun ku supir. Nalika idling, valves dibuka dina jangkungna pisan low sarta dina waktu anu pohara pondok. Nalika pinuh dieusian, maranéhna butuh waktu leuwih lila pikeun nangtung sahingga nyandak deui. Kontrol pola distribusi variabel 100% ieu tiasa elektro-hidrolik, hidro-mékanis, atanapi bahkan 100% listrik. Masalahna nyaeta sistem ieu ngaronjatkeun proliferasi jeung / atawa teu pisan gemar modus tinggi, nu sinonim jeung signifikan usaha . Pondokna, dina waktu valves titanium dina mesin motor urang, jenis ieu sebaran variabel teu acan gerak ... NB, jenis distribusi variabel ieu béda ti VTEC Honda, DVT Ducati atawa VVT Kawasaki.
Naon nawaran APAV
Prinsipna nyaéta ngadalikeun bagian saluran saluran ku cara ngadeukeutan atanapi ngalihkeun airfoil tina pipa asupan. Sangkan leuwih endah, urang bisa ngobrol ngeunaan endog atawa tetes cai. Langkung jauh ti airfoil, langkung ageung bagianna, langkung caket, langkung seueur gas ditutup. Kahiji nyaeta dina beban pisan low (slowing handap sarta liang leutik), tinimbang disturbing aliran, éta diarahkeun periferal overspeed ka ujung saluran. Kusabab injector dipasang dina tungtung airfoil, éta menyemprot bahan bakar batré kana sumbu saluran hawa sareng teu aya anu disimpen dina témbok. Ku kituna, konsumsi jeung polusi anu ngurangan. Dina beban sedeng, profil recedes jeung saluran jadi leuwih ditetepkeun, anu ngamungkinkeun kadali alus tina épék akustik nu ni'mat keusikan. Dina beban pinuh, airfoil sagemblengna clears inlet airway, tapi ayana jauh nyumbang ka overspeeding tina klep throttle di lawang ka congcot, bari salajengna airway sagemblengna mulus. Hasilna mangrupikeun paningkatan anu jelas dina ngeusian mesin, dibuktikeun ku paningkatan persentase dua-angka dina horsepower atanapi bahkan dua belasan !!! Sistemna parantos suksés diuji dina bangku dina mesin silinder tunggal 4-tak kalayan volume 250 cm3 ...
Pangaruh Kukupu.
Diwanohkeun ka sagala rupa pamaén dina motor jeung mobil, APAV geus salawasna pencét sirah jeung paku, sarta teu saurang ogé geus ngomong yén prinsip na teu masalah. Kami henteu rusiah dewa, tapi rundingan dijalankeun ... Samentara éta, APAV baris geura-giru nyokot léngkah kahijina dina lamping Rhodson 1078 R anyar, nu urang ogé nampilkeun ka anjeun. A penemuan Perancis dina motor Perancis (kalawan mesin Ducati), urang moal bisa antosan a tingali hasilna tur tetep anjeun diropéa dina kamajuan!
