Ti Stara mun Lux- olahraga

Polandia henteu kantos kasohor pikeun industri mobil anu kuat sareng modéren, tapi salami jaman interwar sareng nalika Républik Rahayat Polandia, seueur modél sareng prototipe mobil anu pikaresepeun anu diciptakeun. Dina tulisan ieu, urang bakal ngelingan prestasi anu paling penting dina industri otomotif Polandia dugi ka 1939.

Iraha sareng dimana mobil panumpang munggaran diwangun di Polandia? Kusabab sajumlah leutik sumber anu parantos sumping ka kami, hese masihan jawaban anu teu jelas pikeun patarosan ieu. Sajaba ti éta, ti jaman ka jaman, peneliti manggihan bahan anyar dina arsip ngajéntrékeun model saméméhna kanyahoan. Tapi, aya seueur indikasi yén palem tiasa dianggo Warsawa Society pikeun Eksploitasi Kendaraan Bermotor leutik taksi tripel. Hanjakalna, sakedik dipikanyaho ngeunaan aranjeunna sabab perusahaan bangkrut saatos sababaraha bulan operasi.

Ku alatan éta, mobil panumpang aslina documented munggaran diwangun di Polandia dianggap Heubeuldiwangun dina 1912 di Pabrik mobil sareng motor di Krakow. Paling dipikaresep dina kapamimpinan Nymburk, anu lahir di Républik Céko Bogumila Behine Dina waktos éta, dua prototipe tina "truk mobil" dijieun - mobil dua-seater leutik tina tipe panjangna ngan 2,2 m. Alatan kaayaan goréng tina jalan di Galicia, mobil Krakow miboga ground clearance impressive of 25 cm. Ieu dilengkepan mesin 1385 cc opat-silinder.³ jeung 10-12 hp, hawa-tiis, nu dikonsumsi 7-10 l / 100 km. Dina brosur, kinerja nyetir mobil kacatet. Mesinna "saimbang sacara saksama sareng naékna mulus pisan tanpa geter. Ignition lumangsung kalayan bantuan magnet Ruthard, nu, sanajan dina jumlah low of révolusi, méré lila, narik kuat, ku kituna teu kasusah slightest pikeun ngeset mesin dina gerak. Parobihan kagancangan tiasa dilaksanakeun berkat desain anu dipaténkeun anu ngamungkinkeun dua kagancangan maju sareng hiji laju ngabalikeun. Kakuatan ditransferkeun ka roda pungkur ngalangkungan ranté sareng aci anu ngadukung. Rencana panyipta Star éta ambisius - lima puluh mobil bakal diwangun dina 1913, sareng XNUMX mobil sataun dina taun-taun ka hareup, tapi kakurangan dana nyegah tujuan ieu direalisasikeun.

SCAF, Polandia sarta Stetische

Salila Pasamakmuran Polandia-Lituania Kadua dihasilkeun sahenteuna sababaraha prototipe mobil nu teu inferior kana mobil diwangun di Kulon, komo nyata surpassed aranjeunna dina loba elemen. Desain domestik dijieun duanana dina 20s sarta 30s, sanajan dina dékade panungtungan ngembangkeun industri mobil Polandia diblokir ku perjangjian lisénsi ditandatanganan dina 1932 jeung Fiat Italia, nu ngaluarkeun pangwangunan jeung diobral mobil lengkep domestik salila sapuluh taun. . . . . Sanajan kitu, éta désainer Polandia teu bade iklas turun leungeun maranéhna pikeun alesan ieu. Jeung maranéhna teu boga kakurangan gagasan. Salila période interwar, prototipe mobil pisan metot dijieun - duanana dimaksudkeun pikeun meuli jegud, sarta counterparts Polandia tina Volkswagen Beetle, i.e. mobil keur massa.

Dina 1920, dua désainer berbakat ti Warsawa, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, diwangun prototipe kalawan ngaran rada cryptic SCAF

"Mobil perusahaan kami henteu diwangun ku bagian anu misah anu dilakukeun di ditu di luar negeri, tapi ngan dipilih di dieu: sadayana mobil sareng motor, kecuali ban, tangtosna, dilakukeun di bengkel kami, sadaya bagianna diadaptasi sacara khusus. saling nyieun rarancang nu langsing jeung harmonis, gembleng nu ditataan sacara matematis,” puji nu nyieun mobil dina brosur iklan. Ngaran mobil asalna tina inisial duanana désainer, sarta pabrik ieu lokasina di Warsawa, di jalan. Rakowiecka 23. Modél SKAF munggaran nya éta kandaraan dua-korsi leutik kalawan wheelbase 2,2 m, dilengkepan engine single-silinder kalawan kapindahan 500 cmXNUMX.³, cai tiis. Beurat mobil éta ngan 300 kg, anu ngajadikeun mobil pisan ekonomis - 8 liter apoték béngsin jeung 1 liter minyak dikonsumsi pikeun 100 km. Hanjakal, mobil teu ngayakinkeun pembeli na teu balik kana produksi masal.

Sarua nasibna komunitas Polandia, mobil diwangun dina 1924 Inggris Mykola Karpovski, spesialis well-dipikawanoh di Warsawa dina widang modifikasi dipasang dina mobil nyetir sabudeureun ibukota - incl. populér "sistem hemat béngsin MK" dipaké dina mobil Ford, T. Karpovsky dirakit mobil na ti bagian tina merek Western populér, tapi dina waktos anu sareng dipaké loba solusi anu unik dina waktu éta, kayaning indikator konsumsi minyak atawa tembok ipis. cangkang bearing dina rod nyambungkeun. Ngan hiji salinan diaspora Polandia dijieun, nu ahirna réngsé nepi di jandela sahiji toko manisan Franboli on Marszałkowska Street, lajeng ieu dijual salaku hadiah lotre amal.

Dua mobil Polandia Ralf-Stetysz dipamerkeun di Salon Internasional di Paris taun 1927 (kumpulan NAC)

Aranjeunna saeutik leuwih untung. Jan Laski Oraz Count Stefan Tyshkevich. Kahiji di antarana dijieun di Warsawa dina 1927 di jalan. pérak Otomotif Konstruksi Company AS, Jeung mobil dihasilkeun aya dina runtuyan leutik dirancang Eng. Alexander Liberman, aranjeunna dilayanan utamana taksi na minibuses. Tyszkiewicz, kahareupna muka pabrik leutik di Paris dina 1924: Pabrik pertanian, mobil sareng penerbangan Count Stefan Tyszkiewicz, lajeng dipindahkeun produksi ka Warsawa, di jalan. Pabrik 3. Mobil Count Tyshkevich - Ralph Stetish - mimiti nalukkeun pasar sabab anjeunna gaduh mesin 1500 cc anu saé³ abdi 2760 cm³, sarta gantung diadaptasi kana jalan Polandia catastrophic. Panasaran desain mangrupikeun diferensial anu dikonci, anu ngamungkinkeun, contona, pikeun ngajalankeun rupa bumi anu rawa. Stetishes junun ilubiung dina kompetisi domestik jeung luar nagri. Éta ogé ditémbongkeun salaku mobil munggaran ti Polandia, dina Pameran Motor Internasional di Paris taun 1926. Hanjakalna, dina 1929, seuneu nyéépkeun sajumlah ageung mobil sareng sadaya mesin anu diperyogikeun pikeun produksi salajengna. Tyszkiewicz henteu hoyong ngamimitian deui sareng éta naha anjeunna kalibet dina distribusi Fiats sareng Mercedes.

toko perbaikan mobil sentral

Mewah jeung sporti

Dua mobil pra-perang pangsaéna diwangun toko perbaikan mobil sentral di Warsawa (saprak 1928 aranjeunna ngaganti ngaran jadi Nagara Téknik Works). kahiji CWS T-1 - mobil Polandia skala badag munggaran. Anjeunna dirancang dina 1922-1924. Inggris Tadeusz Tanski. Ieu janten fenomena dunya yén mobil bisa disassembled na reassembled kalawan hiji konci (ngan hiji alat tambahan diperlukeun pikeun unscrew lilin)! Mobil ngahudangkeun minat hébat duanana diantara individu jeung tentara, jadi saprak 1927 eta diasupkeun kana produksi masal. Ku 1932, nalika kontrak Fiat disebut tadi ditandatanganan, kira dalapan ratus CWS T-1s geus diwangun. Éta ogé penting yén éta dilengkepan unit kakuatan 3-silinder lengkep anyar kalawan kapasitas 61 liter jeung XNUMX hp, kalawan valves dina sirah aluminium.

Salila pamaréntahan Fiat, insinyur CWS / PZInż henteu nyerah kana ide pikeun nyiptakeun limousine méwah Polandia. Dina 1935, karya desain dimimitian, hasilna mesin ieu ngaranna olahraga méwah. Tim dina manajemen Inggris Mieczyslaw Dembicki Dina lima bulan anjeunna ngembangkeun hiji chassis pisan modern, nu sanggeus sababaraha waktu ieu dilengkepan engine ekonomis 8-silinder desain sorangan, kalawan kapindahan 3888 cc.³ oge 96hp Sanajan kitu, nu paling impressive éta awak - karya seni. engl. Stanislav Panchakevich.

Aerodinamis, awak streamlined kalawan headlights disumputkeun dina fenders dijieun Lux-Sport mobil modern. Seueur solusi inovatif anu dianggo dina mobil ieu sateuacanna. Hasil karya désainer Polandia éta, antara séjén: struktur chassis pigura, hiji gantung wishbone ganda bebas dipaké dina sakabéh opat roda, ganda-akting absorbers shock hidrolik, lubrication otomatis tina elemen chassis relevan, gantung kalawan torsion bar, tegangan nu bisa disaluyukeun jero kabin, timer meresihan filter oli, wipers pneumatic jeung kontrol vakum ignition. Laju maksimum mobil éta ngeunaan 135 km / h.

Salah sahiji jalma anu miboga kasempetan pikeun ngajalankeun mobil prototipe éta redaktur pre-perang "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Laporanna ngeunaan perjalanan ieu sampurna ngarebut kauntungan tina limousine Polandia:

"Mimitina, kuring kaserang ku betah operasi: kopling ngan ukur dianggo nalika ngajauhan, teras ngageser gear nganggo uas handapeun setir, tanpa nganggo kadali anu sanés. Éta tiasa digentos tanpa gas, kalayan gas, gancang atanapi laun - kotak gear listrik Cotala tiasa dianggo sacara otomatis sareng henteu ngijinkeun kasalahan. (...) Ujug-ujug kuring nambahan bénsin: mobil luncat ka hareup, saolah-olah tina katapel, langsung ngahontal 118 km / h. (…) Kuring perhatikeun yén mobil, teu kawas mobil konvensional kalawan awak, teu sapatemon loba lalawanan hawa. (...) Urang neruskeun jalan urang, kuring ningali hiji garis béda tina cobblestones dijieunna tina batu widang. Kuring diprediksi ngalambatkeun dugi ka XNUMX sareng nabrak nabrak anu ngarepkeun gulung anu keras sapertos mobil rata-rata. Kami pleasantly kuciwa, mobil drive hébat.

Waktu éta, éta salah sahiji mobil panumpang paling modern di dunya, sakumaha dibuktikeun ku kanyataan yén Germans nyalin solusi Polandia dina hurup Hanomag 1,3 jeung Adler 2,5 liter mobil. 58 Wabahna perang ngagagalkeun rencana ieu.

Murah tur alus

desainer Polandia sanggup Inggris Adam Gluck-Gluchowski nya éta nyieun leutik, gampang keur ngumpul jeung mobil murah "pikeun jalma". Gagasan sorangan henteu asli. pausahaan Kulon badag dikeureuyeuh mobil sapertos, Tapi maranéhna sadar ku cara ngurangan mobil méwah badag, bari Iradam (nami diturunkeun tina kombinasi ngaran insinyur jeung pamajikanana, Irena), diwanohkeun dina 1926, éta struktur dijieun ti scratch on asumsi lengkep anyar. Tilu-seater asalna dilengkepan 500, 600 jeung 980 cc mesin tunggal jeung dua-silinder.³. Glukhovsky ogé ngarencanakeun ngagunakeun unit petinju 1 liter sareng ogé ngawangun versi opat korsi. Hanjakal, ngan tilu salinan mobil inovatif ieu dijieun.

usaha metot séjén pikeun nyieun mobil mirah éta model AW, Antoni Ventskovski atawa VM Vladislav Mrajski. Sanajan kitu, prototipe mobil paling narik keur massa éta karya seni. Inggris Stefan Praglovsky, hiji pagawe ti Galician-Carpathian Oil Joint Company di Lviv. Urang ngobrol ngeunaan kandaraan ngaranna Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky ngamimitian proyék munggaran dina awal 30. Kusabab mobil kedah mirah, insinyur nganggap yén téhnologi produksi na kedah ngidinan produksi sakabeh komponen dina mesin basajan tur gampang diakses. Pragłowski nganggo sababaraha solusi desain sorangan sareng modéren di Galkar, kalebet. torsi converter nu nyadiakeun stepless gear shifting (euweuh clutch) jeung gantung bebas sadaya roda. Prototipe ieu réngsé dina usum gugur 1932, tapi downturn ékonomi global jeung Signing ku pamaréntah Polandia tina perjangjian geus disebutkeun kalawan Fiat dieureunkeun karya salajengna dina Galcar.

Sanajan kitu, Stefan Praglovsky éta lalaki nekad sarta ditangtukeun. Ngagunakeun pangalaman massana salila pangwangunan prototipe kahijina, dina 1933 manéhna mimitian gawé dina mesin anyar - Radwan, anu ngaranna disebut lambang kulawarga Praglowski. Mobil anyar éta opat-panto, opat-seater dua-stroke, dilengkepan mesin SS-25, dijieun di Polandia (Steinhagen na Stransky). Pikeun ngirangan biaya produksi, hateupna didamel tina dermatoid, plastik anu meniru kulit. Sadaya solusi inovatif anu dipikanyaho ti Galkar ogé muncul dina Radwan. Mobil anyar, kumaha oge, miboga bodywork lengkep anyar, nu struck kalawan gaya modern sarta masihan mobil katingal rada sporty. Mobil, anu diwakilan ka masarakat, ngahudangkeun minat anu lega (sapertos Galkar sareng WM, hargana ngan ukur 4 zł), sareng unit Radwan anu munggaran kedah ngagulung jalur perakitan dina awal 40an.

Polandia Fiat

Iklan pikeun Fiat 508 Polandia

Dina ahir perjalanan jalan ngaliwatan kali Kadua Polandia-Lituania Pasamakmuran, urang ogé bakal nyebut Polandia Fiat 508 Junak (sakumaha modél anu diproduksi di nagara urang sacara resmi disebut), anu paling penting "anak" tina perjanjian lisénsi sareng Italia. Mobil ieu dumasar kana prototipe Italia, tapi sababaraha perbaikan dijieun di Polandia - pigura ieu bertulang, as hareup, as pungkur, cinyusu jeung shafts cardan ieu bertulang, gearbox tilu-speed diganti ku opat-speed. hiji. , kakuatan mesin geus ngaronjat nepi ka 24 hp, sarta ciri gantung ogé geus robah. Bentuk awakna ogé beuki buleud. Dina ahir produksi, mobil ieu ampir sagemblengna dijieun di Polandia tina komponén Polandia; ngan kirang ti 5% tina barang anu diimpor. Aranjeunna diémbarkeun dina slogan catchy "paling ekonomis tina nyaman jeung paling merenah tina ekonomis". Fiat 508 éta undoubtedly mobil pang populerna di Polandia pra-perang. Saméméh perang mimiti dihasilkeun ngeunaan 7 sarébu mobil. salinan. Salian model 508, kami ogé geus dijieun: model nu leuwih gede 518 Mazuria, treuk 618 Guntur i 621 L jeung versi militér 508, disebutna Jeep.

Daptar prototipe sareng model pra-perang anu pikaresepeun, tangtosna, langkung panjang. Sigana urang bakal asup kana 40an kalayan desain anu modéren sareng asli. Hanjakalna, ku wabah Perang Dunya II sareng akibatna anu tragis, urang kedah ngamimitian ti mimiti. Tapi langkung seueur ngeunaan éta dina tulisan salajengna.