Ngawasaan tapak badag dina leutak, gajih
eusi
Kaahlian motor, ngerem, kasaimbangan, traksi: sadayana tip kami pikeun ngadamel di luar bitumen ...
Palajaran ti magang Ubiquitous di Honda Adventure Center Wales
Ah, Afrika, bentang gurun anu lega, rébuan kilométer jalur keusik, tangkal korma ... Éta ngajantenkeun anjeun ngimpi! Enya, tapi jauh. Sanajan kitu, teu aya alesan pikeun ngorbankeun pangjurung pikeun indit off-road atawa off-road kalawan jalan satapak panjang. Tapi ékosistem urang langkung beueus, sareng tempat kaulinan anu pangdeukeutna ka anjeun sigana semak beueus. Ku alatan éta, Le Repair ngajak anjeun pikeun nganggap hal ieu kalawan runtuyan tips anu geus disahkeun dina Honda Africa Twin salila magang intensif di. Honda Adventure Center kalawan sahenteuna opat-waktos jawara motocross dunya: Dave Thorpe salaku guru.
titik kahiji: kasaimbangan
Sateuacan luncat dua méter luhureun tumpukan log, Anjeun bisa jadi kudu mimitian ku dasar. Kusabab joys karya off-jalan utamana alatan sipat teu stabil tina beungeut cai. Janten, sateuacan anjeun mikir ngeunaan mindahkeun sapédah, upami anjeun énggal-énggal, anjeun kedah mikirkeun nyetirana dina jalan buntu ... Janten sababaraha tip pikeun ngahindarkeun masalah sateuacan anjeun ngamimitian!
Kahiji, mertimbangkeun yén sapédah téh kirang stabil dina setir ti stang katuhu: aya pangaruh ngungkit nu ngajadikeun ngaganjel torek. Ieu bakal ngagampangkeun maneuver di sisi kénca sapédah, nganggo kétang ageung salaku pangungkit, sareng nyorong mobil kana pelvis pikeun ngawatesan kasaimbangan. logika alam dina hubungan sisi crutch, tapi nu bisa gampang robah, contona, kaluar tina sudut goréng di sisi katuhu. Ide téh salawasna nyieun massa sapédah gawéna dina kahadean Anjeun.
Ku kituna, hiji latihan gampang bisa nempatkeun sapédah tegak, tanpa kruk, dina permukaan datar tur mindahkeun sabudeureun eta, ngarobah titik rojongan tur ngawatesan titik kontak ka ukur dua ramo. Henteu aya deui sual kakuatan, tapi rahmat sareng kasaimbangan. Nempatkeun eta lempeng ka handap, ngan tahan roda, lajeng buka rak bagasi, ngan tahan eta ku dua ramo, balik sabudeureun gantungan bagasi, balik ka sisi sejen tina roda, lajeng ngan tahan eta ku ciwit gelembung jeung tungtung Anjeun. pindah.
Hatur nuhun kana jenis ieu latihan, anjeun geus dimimitian pikeun domesticate motor anjeun sarta nyadar yén anjeun moal salawasna kudu gelut jeung eta.
Titik kadua: posisi
Urang TT naek motor teu siga di jalan, da kudu diajar nangtung. Sareng ieu henteu cekap pikeun nangtung sapertos bonobos di tengah fase évolusi sareng nganggap yén sadayana aya dina urutan. Kusabab Iblis aya dina detil. Hayu urang mimitian dina urutan: suku? Gantina ngan boga toes anjeun dina footrests, anjeun bakal kudu mindahkeun saeutik salajengna jeung beristirahat katuhu dina arch of suku anjeun. Pastikeun, sapatu TT badag ngidinan Anjeun pikeun ngonci kana footrests notched badag. Kauntungan sejen tina posisi ieu: aksés langsung ka kontrol marake pungkur, nu emphasized leuwih dina TT ti di jalan.
Rincian sanésna: ramo sareng cekelan stang. Tetela prakték TT oyag. Jeung kawas pelaut clinging kana setir kalawan gaya 8, bikers bakal boga cekelan teguh dina rudders sapanjang jalan. Janten urang kedah nahan pulpénna pageuh, tapi ogé ku dua ramo!
Di sisi kénca, latihan nyekel setir kalayan ring jeung ceuli; indéks jeung ramo tengah lajeng dimaksudkeun pikeun dioperasikeun ku clutch, sarta hansip tina clutch disebut tadi kudu disaluyukeun dina hubungan. Ku cara ieu, anjeun tiasa angkat milimeter, contona, di darmaga, nangtung kalayan satapak, nyekel kétang pageuh ku dua ramo (tambah jempol anjeun) sareng nanganan cengkraman sareng dua anu sanés. Hukuman anu sami di sisi katuhu, anjeun kedah diajar ngerem nganggo hiji atanapi dua ramo supados tiasa ngalakukeun maneuver ieu bari nangtung.
Suku sareng panangan diposisikan saé, sesa awak kedah nuturkeun tanpa paksaan: pigeulangna fléksibel sareng henteu pegat dina kétang, taktak sareng tuur fléksibel, ogé ...
Hurungkeun suku anjeun!
Ayeuna anjeun siap maju, anjeun ogé tiasa langsung waspada. Gajih, dina piring, iteuk (tapi éta alus), tapi slips di lantai. Leungitna kaahlian motor, kakuatan diarahkeun goréng, ruts: ieu sadayana bakal jadi kahirupan sapopoe anjeun. Sanggeus ngomong yén, anjeun ngan sadar yén éta téh teu perlu, atawa sahenteuna ngan ku setir, nu kudu ngahurungkeun, dibere pangaruh eta bakal boga dina permukaan nu teu pisan caket jeung tangguh.
Ku kituna, éta ku mencét footrests nu bakal mimiti mangaruhan arah mobil. Nu alus, saprak anjeun teu on toes Anjeun, tapi, lamun maca (jeung disimpen) ayat saméméhna neuleu, dina dampal suku anjeun. Lamun latihan sigana teu wajar, latihan ngalakukeun slaloms leutik sapanjang congcot ... nepi ka karasaeun alam.
Akselerasi, dorong, dorong
Detil penting anu terakhir pikeun maju: ngartos sareng ngatur kaahlian motor anjeun. Bagian akselerasi anu leuwih atawa kurang penting bakal éncér dina tunggangan. Kacapean tiasa janten signifikan, malah fatal dina acara nanjak hésé: éta hadé pikeun anjog kalawan alus dorongan sareng naek halangan kalayan gas minimum, tibatan ampir eureun sareng naek gas anu ageung ... janten di tengah ...
Janten maca lagu éta kritis: naha salah sahiji bagian bumi (atanapi kokotor) langkung ngajangjikeun tibatan anu sanés? Dina kasus és skating, abdi tiasa ngandelkeun batu atawa akar mulangkeun kaahlian motor kuring? Naha kuring kedah nyandak rut sareng ngantepkeun diri pikeun dibimbing atanapi, sabalikna, nyebrang pikeun ngurilingan halangan? Ieu bacaan anu saé ... sareng ngartos rupa bumi penting; ieu bakal nangtukeun laju sareng akselerasi anjeun. Dina trails modern badag, mindeng dilengkepan kontrol traction, éta bakal diperlukeun pikeun nguji hulu (deui, permukaan datar tapi bécék cukup ngartos sagalana), pikeun manggihan naon tingkat skating na traction ngamungkinkeun unggal sahiji modus mungkin.
tantangan sejen pikaresepeun: ngerem, utamana lamun bade Turun gunung. Kasalahan bakal ngantep éléktronika ngadalikeun sagalana, sarta ABS nyandak urusan kana leungeun maranéhna sorangan. Kusabab dina kasus ampir enol cekelan, panel kontrol ABS bakal terus "ngaleupaskeun rem" jeung anjeun risiko teu ngan teu eureun, tapi di luhur sadayana, nyandak speed loba nu leuwih luhur ti anjeun hoyong! Deui, anjeun kudu leumpang step by step, ngarasa poténsi gripping jalan satapak hareup dina ngerem ... lajeng Anjeun bisa jadi kaget positif ku "cekelan" tina ban TT modern. A kompromi alus nyaeta nempatkeun ABS on bikes dilengkepan dina mode "TT": pungkur bisa dikonci, nu bisa mantuan ngahurungkeun, bari nu nuju ampir dijamin moal leungit hareup.
Naha anjeun badé nalukkeun ieu leuweung?
Leumpang ngaliwatan undergrowth sapanjang jalan satapak badag mangrupakeun sumber pelesir. Tangtu, urang ogé bisa ngalakukeun hal eta dina sapédah enduro, tapi bakal jadi leuwih pangperangan, athletic, kirang serbaguna na kirang silky ... Lajeng anjeun kudu trailer pikeun meunangkeun imah bari jalan satapak badag weruh kumaha carana ngalakukeun eta.
Istirahat caket pisan ka aliran, ningali ka lebak di handap tina tempat anu paling ageung, ngadeukeutan tangkal umur abad atanapi metik suung, ieu sadayana kaayaan dimana jalan satapak ageung mekar. A lift pneumatic teu kudu neglected lamun beungeut lanté téh oily, sarta pernah poho peculiarities tina tipe ieu nyetir. Latihan metodis sareng sederhana (leuwih ti 250 kilogram maot, anu anjeun resep dihindari!), Diajar maca lapangan (sapertos di jalan, peran paneuteup penting), diajar nempatkeun gas, henteu ngerem, kaluar tina kaayaan susah (paradoks pikeun wisatawan, tapi gawéna ...) jeung, luhureun sakabeh, ngawangun wasiat dipercaya. Ieu sering anu ngabédakeun antara halangan anu meuntas ... atanapi henteu! Tungtungna, sakumaha salawasna dina petualangan anjeun, ulah keur nyalira.
