Fitur sareng alat gantung éléktromagnétik

Éléktromagnétik, sakapeung ngan saukur disebut magnét, suspénsi ngeusian tempatna sorangan, lengkep misah dina sababaraha solusi téknis pikeun elemen sasis mobil. Ieu mungkin alatan pamakéan cara panggancangna ngadalikeun ciri gaya gantung - langsung maké médan magnét. Ieu sanés hidrolik, dimana tekanan cairan masih kedah ningkat ku pompa sareng klep inert, atanapi pneumatics, dimana sadayana ditangtukeun ku gerakan massa hawa. Ieu réaksi instan dina laju cahaya, dimana sagalana ditangtukeun solely ku laju komputer kontrol jeung sensor na. Jeung elemen elastis jeung damping bakal meta instan. Prinsip ieu méré pendants fundamentally qualities anyar.

Naon gantung magnét

Ieu henteu persis ngambang di luar angkasa, objék anu teu aya hubunganana, tapi hal anu sami kajantenan di dieu. Majelis aktif, damel dina interaksi magnet, nyarupaan strut konvensional sareng cinyusu sareng nyerep shock, tapi dasarna béda-béda dina sagala hal. Tolak kutub éléktromagnét tina nami anu sami tiasa dianggo salaku unsur elastis, sareng kontrol gancang ku cara ngarobah arus listrik anu ngalir ngaliwatan windings ngamungkinkeun anjeun gancang ngarobah kakuatan repulsion ieu.

Pendants dirancang ku pausahaan béda anu diwangun dina cara béda. Sababaraha di antarana mangrupakeun full-fledged, tapi dipake dina prinsip sejen, kombinasi unsur elastis sarta damper a, batur bisa ngarobah ukur karakteristik shock absorber, nu di hal nu ilahar cukup. Ieu kabeh ngeunaan speed.

Pilihan palaksanaan

Aya tilu sistem nyata anu terkenal sareng maju dumasar kana interaksi éléktromagnét dina struts gantung. Éta ditawarkeun ku Delphi, SKF sareng Bose.

Sistem Delphi

Palaksanaan pangbasajanna, dieu rak ngandung cinyusu coil konvensional sarta shock absorber dikawasa listrik. Pausahaan cukup leres milih éta salaku bagian anu paling penting tina gantung anu dikontrol. stiffness statik teu jadi penting, éta leuwih mangpaat pikeun ngadalikeun sipat dina dinamika.

Jang ngalampahkeun ieu, tipe klasik shock absorber ngeusi cairan ferromagnetic husus nu bisa polarized dina médan magnét. Ku kituna, éta bisa ngarobah karakteristik viskositas minyak shock absorber dina speed tinggi. Nalika ngalangkungan jet sareng klep anu dikalibrasi, éta bakal nyayogikeun résistansi anu béda pikeun piston sareng rod nyerep kejut.

Komputer gantung ngumpulkeun sinyal tina sababaraha sénsor kendaraan sareng ngatur arus dina puteran éléktromagnét. Shock absorber ngabales sagala parobahan dina modeu operasi, contona, eta bisa gancang tur mulus kaluar nabrak, ngajaga mobil ti rolling di péngkolan, atawa nyegah beuleum nalika ngerem. The stiffness tina gantung bisa dipilih dina kawijaksanaan anjeun sorangan tina setélan dibereskeun sadia pikeun varying derajat sportiness atawa kanyamanan.

elemen spring magnét SKF

Di dieu pendekatan sagemblengna béda, kontrol dumasar kana prinsip ngarobah élastisitas. Cinyusu klasik utama leungit; tibatan, kapsul SKF ngandung dua éléktromagnét anu silih tolak gumantung kana kakuatan arus anu diterapkeun kana gulunganna. Kusabab prosésna gancang pisan, sistem sapertos kitu tiasa dianggo salaku unsur elastis atanapi salaku nyerep kejut, ngalarapkeun gaya anu dipikabutuh dina arah anu leres pikeun dampen geter.

Aya cinyusu tambahan dina rak, tapi dipaké ngan salaku asuransi bisi gagal éléktronika. Karugianna nyaéta kakuatan anu luhur pisan anu dikonsumsi ku éléktromagnét, anu dipikabutuh pikeun nyiptakeun kakuatan tatanan anu biasana diwujudkeun dina suspénsi mobil. Tapi aranjeunna coped jeung ieu, sarta kanaékan beban dina jaringan listrik on-board geus lila jadi trend umum dina industri otomotif.

gantung magnét ti Bose

Profesor Bose parantos damel dina spiker sapanjang hirupna, janten anjeunna nganggo prinsip anu sami dina unsur suspensi aktip sapertos anu aya - gerakan konduktor anu mawa arus dina médan magnét. Alat sapertos kitu, dimana magnet multi-kutub rod rak ngalir di jero sakumpulan éléktromagnét cingcin, biasana disebut motor listrik linier, sabab éta kirang langkung sami, ngan ukur sistem rotor sareng stator dipasang dina garis.

Motor multi-kutub langkung éfisién tibatan sistem SKF XNUMX-kutub, ku kituna konsumsi kakuatan langkung handap. Loba mangpaat séjén ogé. Laju sapertos kitu sistem tiasa ngahapus sinyal tina sénsor, ngabalikeun fasena, ngagedékeun sahingga pinuh ngimbangan irregularities jalan kalayan gantung. Hal anu sami kajadian dina sistem pembatalan bising anu aktip nganggo pangaturan audio mobil.

Sistemna tiasa dianggo sacara éfisién sahingga tés kahijina nunjukkeun kaunggulan kualitatif bahkan tina suspénsi mobil premium standar. Dina waktos anu sami, panjang éléktromagnét liniér nyayogikeun perjalanan gantung anu penting sareng konsumsi énergi anu saé. Sareng hiji bonus tambahan tétéla nyaéta kamampuan henteu ngaleungitkeun énergi anu diserep nalika prosés damping, tapi pikeun ngarobihna nganggo sabalikna tina éléktromagnét sareng ngirimkeunana ka alat panyimpen pikeun dianggo engké.

Manajemén gantung sareng realisasi kauntungan anu disayogikeun

Kamungkinan mékanisme magnét dina gantung pinuh diungkabkeun ku organisasi sistem sensor, komputer-speed tinggi sareng prinsip parangkat lunak anu dikembangkeun. Hasilna ngan endah pisan:

• mulus ngajalankeun luhureun sakabeh ekspektasi;
• réaksi gantung kompléks di juru, panyorot dimuat tur dimimitian naek roda;
• parrying pecks jeung pickups awak;
• damping lengkep gulungan;
• emansipasi pendants dina rupa bumi susah;
• ngarengsekeun masalah massa unsprung;
• kolaborasi sareng kaméra sareng radar nyeken jalan di payuneun mobil pikeun tindakan pre-emptive;
• kamungkinan ngerjakeun grafik navigasi, dimana relief permukaan tos dirékam.

Henteu aya anu langkung saé tibatan pendants magnét anu parantos diciptakeun. Prosés ngembangkeun salajengna jeung kreasi algoritma dituluykeun, ngembangkeun lumangsung sanajan dina mobil kelas pangluhurna, dimana harga alat ieu diyakinkeun. Éta henteu acan ngahontal titik anu dianggo dina sasis anu diproduksi masal, tapi parantos jelas yén masa depan milik sistem sapertos kitu.