Tujuan jeung jenis sudut alignment kabayang mobil

Dina raraga mastikeun operasi efisien sarta aman, produsén geus diitung sudut alignment roda pikeun tiap wahana.

Géométri suspénsi sareng roda dieusian sareng diverifikasi nalika uji laut.

Assignment tina sudut alignment kabayang

Posisi spasial tina roda dieusian ku produsén nyadiakeun:

• réspon nyukupan tina roda na gantung kana gaya jeung beban anu lumangsung dina sakabéh modus nyetir.
• Controllability alus tur bisa diprediksi tina mesin, kinerja aman tina manuver rumit sarta-speed tinggi.
• lalawanan ngajalankeun low, malah maké tapak tatu.
• Efisiensi bahan bakar anu luhur, biaya operasi langkung handap.

Jinis sudut instalasi dasar

nami	as kandaraan	Kamungkinan adjustment	Naon gumantung kana parameter
Sudut Camber	Hareupeun	Sumuhun, iwal as drive kontinyu sarta gantung gumantung.	stabilitas Cornering komo tapak tatu maké
	Balik deui	Leres, dina alat multi-link.
Sudut konvergénsi	Hareupeun	Sumuhun, dina sakabéh desain.	The straightness tina lintasan, uniformity tina maké ban.
	Balik deui	Adjustable ngan dina multi-link thrusters
Sudut lateral of inclination tina sumbu rotasi	Hareupeun	Taya adjustment disadiakeun.	Stabilitas lateral di péngkolan.
Sudut longitudinal of inclination tina sumbu rotasi	Hareupeun	Gumantung kana desain.	Facilitates sudut kaluar, ngajaga straightness
Meupeuskeun punduk	Hareupeun	Teu angger.	Ngajaga arah salila perjalanan stabil sarta ngerem.

Runtuh

Sudut antara pesawat median kabayang jeung pesawat nangtung. Éta tiasa nétral, positip sareng négatif.

• Camber positif - pesawat tengah kabayang nyimpang ka luar.
• Négatip - kabayang ieu tilted arah awak.

Camber kudu simetris, sudut roda hiji as kudu sarua, disebutkeun mobil bakal narik arah camber gede.

Dijieun ku posisi trunnion semi-axle sareng hub, dina suspensi uas mandiri diatur ku posisi levers transverse. Dina struktur MacPherson-tipe, camber ditangtukeun ku posisi silih tina panangan handap sarta shock absorber strut.

Dina suspénsi tipe pangsi anu luntur sareng dina as padet SUV klasik, camber henteu tiasa disaluyukeun sareng diatur ku desain ros-rosan setir.

nétral (enol) camber dina chassis mobil panumpang praktis pernah kapanggih.

Suspensions camber négatif anu umum dina pangwangunan olahraga sarta mobil balap, nu stabilitas di speed tinggi robah warna ka warna penting.

Panyimpangan sudut camber positip tina nilai anu disayogikeun ku produsén dina sagala hal nyababkeun akibat négatip:

• Paningkatan camber ngabalukarkeun mobil jadi teu stabil dina tikungan, ngabalukarkeun kanaékan gesekan ban dina beungeut jalan jeung gancang maké treads di luar.
• Ngurangan runtuhna ngabalukarkeun instability tina mobil, forcing supir terus-terusan nyetir. Ngurangan résistansi rolling, tapi ngabalukarkeun ngaronjat maké dina jero ban.

Konvergénsi

Sudut antara sumbu longitudinal mesin jeung pesawat rotasi kabayang.

The planes of rotasi roda konvergen arah silih sarta motong di hareup mobil - konvergénsi positif.

Dina dokuméntasi operasional, nilai konvergénsi tiasa dituduhkeun dina derajat sudut atanapi dina milimeter. Dina hal ieu, toe-in dihartikeun salaku bédana antara jarak antara rims disc di hareup ekstrim jeung titik pungkur dina jangkungna sumbu rotasi, sarta diitung salaku nilai rata-rata dumasar kana hasil dua atawa tilu. pangukuran nalika mesin digulung dina tempat anu datar. Sateuacan ngalaksanakeun pangukuran, anjeun kedah mastikeun yén henteu aya runout gurat tina cakram.

Dina bends, roda hareup ngalir sapanjang kurva radii béda, jadi penting pisan yén convergence individu maranéhanana sarua jeung jumlahna teu ngaleuwihan nilai jeung tolerances diatur ku produsén.

Paduli jenis gantung, roda steered mobil panumpang boga toe-in positif sarta simetris ngancik ka jero ngeunaan arah gerak "hareup".

Negatip toe-in tina hiji atawa duanana roda teu diwenangkeun.

Panyimpangan konvergénsi tina nilai anu disetél ngajadikeun hésé ngadalikeun mobil sareng tetep dina lintasan salami manuver-speed tinggi. sajaba ti:

• Ngurangan toe-in ngurangan résistansi rolling, tapi worsens traction.
• Ngaronjat konvergénsi ngakibatkeun ngaronjat gesekan gurat jeung gancangan maké henteu rata tapak tatu.

Sudut lateral of inclination tina sumbu rotasi

Sudut antara pesawat nangtung jeung sumbu rotasi kabayang.

Sumbu rotasi tina roda steered kudu diarahkeun ka jero mesin. Nalika péngkolan, roda luar condong ngangkat awak, sedengkeun roda jero condong nurunkeun. Hasilna, kakuatan dihasilkeun dina gantung nu counteract roll awak sarta mempermudah balikkeun unit gantung ka posisi nétral.

The transverse inclination tina sumbu steering dibereskeun ku fastening ros-rosan steering kana elemen gantung sarta ngan bisa robah sanggeus dampak ekstrim, contona, nalika skidding kalawan dampak samping on curb a.

Beda dina sudut tina inclination transverse tina axles ngabalukarkeun ditarikna konstan mobil ti jalur lempeng, forcing supir terus jeung intensely steering.

Sudut pitch

Hal ieu lokasina di pesawat longitudinal sarta dibentuk ku garis lempeng nangtung sarta garis lempeng ngaliwatan puseur rotasi kabayang.

Garis péngkolan puseur dina gantung link ngaliwatan bantalan bola tina levers, dina struktur tipe MacPherson ngaliwatan titik kantétan luhur jeung handap tina strut shock absorber, dina beam gumantung atawa sasak kontinyu - sapanjang sumbu pivots.

Kadangkala indikator ieu disebut "kastor".

Rujukan. Dina panganteur ti stand test alignment kabayang komputer, ditulis dina Rusia "kastor".

Nilai parameter tiasa:

• Positip, sumbu rotasi kabayang diarahkeun relatif ka nangtung "balik".
• Negatip, sumbu rotasi diarahkeun "hareup".

Dina mobil panumpang dijieun di USSR jeung Rusia jeung mobil asing dijual di Féderasi Rusia, kastor teu boga nilai négatip.

Kalawan sudut caster positif, titik kontak kabayang jeung taneuh balik sumbu steering. Gaya lateral anu timbul dina gerak nalika roda dihurungkeun condong balik deui ka posisi aslina.

Kastor positip gaduh pangaruh positip kana camber di juru sareng nyayogikeun gaya leveling sareng stabilisasi. Nu leuwih gede nilai kastor, nu gede dua épék ieu.

Kakurangan suspensions kalawan jarak positif kaasup usaha badag diperlukeun pikeun ngahurungkeun setir mobil cicing.

Alesan pikeun parobahan kastor tiasa janten tabrakan kabayang sareng halangan, mobil ragrag kana liang atanapi pothole dina hiji sisi, panurunan dina clearance taneuh salaku hasil tina subsidence tina cinyusu.

Lumpat-in taktak

Jarak antara pesawat rotasi tina kabayang steered sarta sumbu rotasi na, diukur dina permukaan ngarojong.

Langsung mangaruhan penanganan sarta stabilitas dina gerak.

Rolling taktak - radius sapanjang nu kabayang "gulungan" sabudeureun sumbu rotasi. Bisa jadi nol, positip (diarahkeun "kaluar") jeung négatip (diarahkeun "kaluar").

Lever sareng gantungan gumantung dirancang kalayan taktak anu ngagulung anu positif. Ieu ngidinan Anjeun pikeun nempatkeun mékanisme marake, hinges of levers na rod steering jero disk kabayang.

Kaunggulan tina desain kalayan taktak rolling positif:

• Kabayang dilumangsungkeun, freeing up spasi dina kompartemen mesin;
• Ngurangan usaha setir nalika parkir sakumaha kabayang gulungan sabudeureun sumbu steering tinimbang péngkolan di tempat.

Kakurangan desain kalayan taktak rolling positip: nalika salah sahiji roda nabrak halangan, rem dina hiji sisi gagal atawa kabayang megatkeun, setir ditarik kaluar tina leungeun supir urang, rinci trapezium steering ruksak, sarta dina speed tinggi mobil mana kana skid a.

Pikeun ngurangan likelihood kaayaan bahaya, constructions tina tipe MacPherson, kalawan taktak rolling enol atawa négatip, ngidinan.

Nalika milih disk non-pabrik, anjeun kedah tumut kana parameter anu disarankeun ku produsén, mimitina, offset. Masang cakram lega kalayan ngaronjat jangkauan bakal ngarobah taktak rollover, nu bakal mangaruhan penanganan sarta kaamanan mesin.

Ngarobah sudut instalasi tur nyaluyukeun aranjeunna

Posisi roda relatif ka awak robah salaku bagian gantung kaluar, sarta kudu dibalikeun sanggeus ngaganti sendi bal, blok jempé, rod steering, struts jeung cinyusu.

Disarankeun pikeun ngagabungkeun diagnostics sarta adjustment of géométri chassis kalawan pangropéa biasa, tanpa ngantosan malfunctions "ngorondang kaluar" sorangan.

Konvergénsi diatur ku cara ngarobah panjang rod steering. Camber - ku nambahkeun jeung nyoplokkeun shims, puteran eccentrics atawa "breakup" bolts.

adjustment jarak kapanggih dina desain langka tur asalna handap pikeun nyoplokkeun atanapi masang shims rupa ketebalan.

Pikeun mulangkeun parameter anu disetél sacara stuktur sareng, sigana, dirobih salaku akibat tina kacilakaan atanapi kacilakaan, panginten peryogi ngabongkar gantung lengkep sareng pangukuran sareng ngungkulan unggal unit sareng bagian sareng pariksa titik rujukan utama awak mobil.