Fungsi utama jeung ciri tina gantung hareup mobil

Pikeun kasalametan nyetir anu langkung ageung, produsén mobil milih skéma gantung mandiri pikeun as hareup.

Jalan teu pernah sampurna mulus: liang, retakan, nabrak, potholes - pendamping konstan tina motorists. unevenness slightest bakal ngabales pengendara, lamun euweuh gantung hareup mobil. Marengan sistem damping pungkur, desain dianggo pikeun level halangan jalan. Mertimbangkeun fitur mékanisme, fungsi, prinsip operasi.

Naon gantung hareup mobil

Roda mobil disambungkeun ka awak ngaliwatan lapisan fléksibel - gantung mobil. Hiji set kompléks jeung harmonis komponén jeung bagian fisik nyambungkeun bagian unsprung jeung massa sprung tina mobil.

Tapi mékanisme ogé ngalaksanakeun tugas sanés:

• mindahkeun kana awak moments nangtung sarta gaya timbul tina kontak tina propellers kabayang jeung roadway nu;
• nyadiakeun gerak diperlukeun tina roda relatif ka base ngarojong mesin;
• jawab kasalametan jalma nu iinditan dina kandaraan;
• nyiptakeun numpak lemes jeung betah gerak.

Kacepetan mangrupikeun kaayaan anu penting, tapi gerak dina kanyamanan mangrupikeun sarat dasar anu sanés pikeun wisatawan gaduh kendaraan. Masalah naek lemes direngsekeun sanajan dina gerbong kuda, nempatkeun bantal handapeun korsi panumpang. Sistim gantung primitif misalna dina mobil panumpang modern geus robah jadi rupa-rupa gantung hareup mobil.

Naon gantung hareup mobil

dimana nyaéta

Komponén kompléks mangrupa bagian tina chassis nu. Alat nyambungkeun pasangan hareup ban jeung struktur kakuatan mobil, paduli drive. Mékanisme napel ku sambungan movable jeung roda hareup jeung awak (atawa pigura).

Diwangun ku naon

Bagian gantung dina skéma peralatan naon waé dibagi kana kelompok-kelompok ieu dumasar kana pungsionalitasna:

• elemen elastis. Ieu ngawengku cinyusu jeung cinyusu, cinyusu hawa jeung torsion bar, kitu ogé dampers karét, alat hydropneumatic. Tugas bagian-bagian nyaéta pikeun dampen dampak dina awak, ngawatesan akselerasi nangtung, ngajaga integritas mounts kaku tina gantung otomatis.
• Mékanisme pituduh. Ieu longitudinal, transverse, ganda na levers séjén, kitu ogé rod jet, nu nangtukeun arah gerak lamping sapanjang lagu.
• Extinguishing komponén otomatis. Cinyusu coiled bakal ngagoyangkeun mobil luhur-handap pikeun lila, tapi shock absorber dampens amplitudo geter.

Katerangan ngeunaan komponén gantung hareup mobil teu lengkep tanpa hinges karét-logam jeung gaskets, limiters perjalanan, anti roll bar.

Unit anu ditunda gaduh gradasi anu ageung. Tapi divisi utama dumasar kana alat mékanisme pituduh kana tilu kelas:

1. gantung gumantung. Sapasang roda hareup disambungkeun rigidly ka silih ku hiji as. Nalika mobil asup kana liang kubur kalayan hiji kabayang, sudut inclination duanana lamping relatif ka robah pesawat horizontal. Naon anu dikirimkeun ka panumpang: aranjeunna dialungkeun ti sisi ka sisi. Ieu kadang dititénan dina SUVs jeung treuk.
2. mékanisme bebas. Unggal kabayang tina gantung hareup mobil copes nabrak jalan sorangan. Nalika pencét cobblestone, cinyusu hiji ban dikomprés, unsur elastis di sisi sabalikna stretched. Jeung bagian bearing tina mobil mertahankeun posisi rélatif datar di jalan.
3. alat semi-bebas. A balok torsi diwanohkeun kana rarancang, nu twists nalika eta hits halangan. Ti mana gumantungna propellers kabayang diréduksi.

Éléktromagnétik adjustable, pneumatic sareng variasi suspénsi anu sanés kalebet salah sahiji jinis mékanisme ieu.

Kumaha gawéna

Suspénsi hareup mobil ngajaga ban dina kontak jeung jalan jeung posisi maranéhanana dina spasi. Ogé ngarahkeun tur stabilizes gerak wahana. Salila numpak, sakabeh kompléks komponén jeung bagian tina alat aub.

Operasi sistem gantung tina mobil roda hareup (jeung roda pungkur drive) Sigana mah kieu:

• Kandaraan geus nabrak halangan. Ban anu dihubungkeun sareng komponén gantung anu sanés mantul. Dina gerakan nangtung, roda ngarobah posisi rod, levers, fists.
• Énergi dampak kaala ieu fed kana shock absorber. Hiji cinyusu di sésana dikomprés sanggeus pencét batu. Ku kituna absorbs énergi dikirimkeun ti chassis ka bagian pamawa mobil.
• Komprési tina cinyusu micu kapindahan tina rod absorber shock. Geter didambakeun ku bushings karét-logam.
• Saatos nyerep shock, cinyusu, alatan sipat fisikna, condong kana posisi aslina. Straightening, bagian balik deui ka posisi aslina sarta sésana komponén gantung.

Sadaya jinis struktur anu aya pikeun suspensi hareup mobil panumpang ngalaksanakeun sami.

Diagram konstruksi

Pikeun kasalametan nyetir anu langkung ageung, produsén mobil milih skéma gantung mandiri pikeun as hareup.

Tempo ogé: Steering rak damper - tujuan jeung aturan instalasi

Pilihan pang populerna:

• Uas ganda. Blok elemen pituduh diwangun ku dua alat uas. Dina desain ieu, gerakan gurat roda diwatesan: mobil acquires stabilitas hadé, sarta karét nu ageman kaluar kirang.
• Multi-link. Ieu skéma leuwih wijaksana tur dipercaya, nu dicirikeun ku ngaronjat maneuverability na smoothness. Multi-tumbu dipaké dina mobil tina kategori harga tengah jeung luhur.
• McPherson. Téknologis, murah, gampang pikeun ngalereskeun sareng ngajaga, "lilin ayun" cocog pikeun mobil roda hareup sareng mobil roda pungkur. The shock absorber dieu napel pigura kakuatan ku hinge elastis. Bagianna ngayun nalika mobilna obah, ku kituna nami henteu resmi suspénsi éta.

Skéma MacPherson struts dina poto:

MacPherson struts skéma

Alat gantung kandaraan umum. Animasi 3D.