Pangalaman operasi VAZ 2110
Abdi gaduh VAZ 2101 langkung ti 7 taun, sareng tepatna, ti Januari 2004. Ngan dina waktos éta, puluhan 16 liter mesin 1,6-klep angkat. Hal kahiji anu kuring lakukeun saatos mésér mobil ieu langsung nyebrotkeun uteuk kuring, kusabab mesin ECU asli henteu hoyong nyetir di tempat anu rendah, sareng teu aya jalan ngurilingan kota tanpa éta. Ogé dina hiji layanan aranjeunna ditawarkeun pikeun ngaganti camshaft, sakumaha aranjeunna jangji yén dinamika mobil bakal jadi hadé di kali. Kuring mutuskeun ngadangukeun aranjeunna, sarta drove kana layanan nu, diganti tur dipasang a camshaft anyar kalawan timing klep robah. Naon anu kuring tiasa nyarios saatos modérenisasi ieu, nyetir dina sapuluh luhur parantos janten saratus kali langkung pikaresepeun, dinamika ngan ukur super, ayeuna ti handapeun mobil gancang-gancang ngagaduhan momentum sareng narik sapertos traktor, bahkan kalayan beban anu saé gandeng.
Ku jalan kitu, sanggeus sagala parobahan ieu dilakukeun ku pengrajin dina layanan mobil bestservice.kz, konsumsi bahan bakar, cukup Oddly, teu ngaronjat, tapi, sabalikna, janten malah rada handap ti saméméhna - ngeunaan 7,5 liter per 100 dina siklus digabungkeun. Sanggeus sagala parobahan, mobil diliwatan teu kurang ti vyub, tapi 140 km, sarta jadi jauh sagalana geus rupa jeung mesin. Tapi clutch teu ngahontal 000 sarébu km, sanajan ieu teu héran, sabab dina operasi urban mindeng perlu ngagunakeun eta.
Kumaha bae kuring kedah angkat ka kota sahenteuna 300 km dina hiji arah, kuring ngagaleuh cocooan pikeun putra kuring di dieu: helikopter anu dikontrol radio Kiev. Janten, kuring ngagaleuh cocooan ieu sareng nyetir deui pinuh, boh interior sareng kalapa, nalika kuring ngaluncat kana bahan wangunan sareng ngagaleuh ubin. Nalika dugi ka bumi, putra kuring bagja pisan ngeunaan helikopter, sareng kuring sorangan henteu bakal maca maén sareng cocooan sapertos kitu.
Tapi chassis dilayanan conscientiously, teu ngarobah nanaon nepi ka 100 sarébu km, sarta absorbers shock kalawan risers teu ngalir malah, tapi mutuskeun pikeun ngaganti eta, sabab mobil geus goyang ti sisi ka sisi dina bends lungkawing. Ngaganti 2 ball joints pikeun ngajalankeun kitu, kuring ogé teu nganggap masalah lamun nempo kualitas jalan urang.
Batré digawé salila 3 taun, nepi ka muatanana turun pisan, sarta teu waktuna pikeun ngaganti eta. Tapi, sanggeus ngaganti batréna, tegangan jaringan on-board salawasna normal, sarta batré lasts leuwih lila ti pabrik aslina.
Sapanjang waktos operasi ieu, consumables ogé kedah dirobih pisan, tapi tanpa biaya ieu, teu aya dimana-mana, sabab minyak sareng saringan henteu tiasa ngantosan maotna, aranjeunna kedah dirobih dina waktosna. Dasarna, ieu nyaéta bantalan marake, ban, saringan hawa sareng suluh, sareng sakumpulan lampu bohlam.
Sugan, ku modeu operasi anu langkung hemat, puluhan, éta nyandak langkung artos pikeun alat cadang, tapi nalika ngoperasikeun puluhan dina kaayaan pakotaan, urang ngan ukur tiasa ngimpikeun ieu. Jigana éta mobil téh pantes duit na, duanana keur nu boga mobil biasa na keur jalan Rusia urang, ngan hiji pilihan hébat. Sareng pikeun anu henteu resep sedan, anjeun tiasa nyandak mobil anu sami dina tonggong hatchback atanapi station wagon.
