Opel Vectra 2.2 16V Elegance
eusi
Dina waktos éta, peran utama dimaénkeun ku harga beuli murah, réliabilitas sareng daya tahan, ogé jaringan layanan padet sareng teratur. Sareng kusabab, tungtungna, sanés "palanggan" mobil-mobil ieu anu biasana disetir, tapi bawahanana, fitur ieu hartosna biaya perawatan murah, ogé reliabilitas sareng gampang ngarawat kendaraan perusahaan.
Sareng naon hubunganana Opel Vectra énggal? Euweuh dina hiji sisi sareng sagalana di sisi anu sanés. Opels rata-rata terjangkau (ngalarang urang Korea bahkan langkung mirah sareng anu sapertos kitu) sahingga mobil langkung terjangkau. Ieu ogé mangrupikeun salah sahiji alesan kunaon urang patepung seueur di jalan. Ieu ngadeukeutkeun urang pisan kana sarat munggaran pikeun Opel.
Hésé ngobrolkeun reliabilitas sareng daya tahan dina tés opat belas dinten, tapi salami waktos ieu teu aya bagian anu murag tina mobil malahan teu aya anu "maot". Janten urang teu aya koméntar di daérah ieu (waktos ayeuna). Sajauh jaringan jasa jalan, kami parantos diurus sacara rapi, éta hartosna upami mobil anjeun ngantunkeun anjeun dina masalah di Koper, anjeun henteu kedah angkat ka stasiun jasa di Ljubljana. Ku diémutan ieu, perusahaan poténsial anu milari mobil perusahaan anyar pasti ngetok panto dealer Opel sareng nyungkeun Vectra énggal. Tapi naon anu tiasa dianggo ku pangguna asli (sanés palanggan) tina mobil ieu anu diarepkeun ku Opel anu énggal?
Dina hal desain, Vectra parantos ngaléngkah ti payun na. Sababaraha jalma resep, aya anu henteu, tapi éta tetep masalah rasa. Aranjeunna nyandak elemen desain kana pedalaman anu parantos kami perhatoskeun dina (diénggalan) Omega. Seueur permukaan anu sampurna sareng singset anu nekenkeun desainna bari henteu seueur teuing serbaguna. Dina waktos anu sasarengan, dasbor hoyong ngambekan sakedik modérnitas ku cara ngadamel permukaan datar anu keuna kana ujung anu seukeut. Ieu hususna katénjo dina konsol tengah datar anu sampurna sareng tuas kuadrat dina setir.
Dullness tina formulir salajengna nekenkeun ku seueur teuing nganggo overlay hideung atanapi hideung poék. Aranjeunna nyobian meredihkeun ieu ku kai palsu anu ditempa, tapi henteu ngahontal épék anu diarepkeun ku désainer.
Égonomis dasar dina kabinna saé, setir sareng koréktipitas korsi ogé saé, tapi posisi awak dina korsi henteu raoseun pisan.
Opel utamana reueus kana korsi hareup karek dirancang, tapi kami geus nyokot kauntungan tina korsi redesigned anu ogé saingan teu ngan dua mobil leuwih mahal dina rentang harga ieu. Ieu ngandung harti yén korsi hadé bisa dijieun dina rentang harga ieu. Hiji-hijina fitur anu dipuji tina korsi énggal nyaéta kamampuan ngalipetkeun korsi panumpang payun, anu ngamungkinkeun anjeun nyandak barang-barang panjangna 2 méter nalika pungkur (sababaraha katilu) pungkur narilep ka handap. Pasti fitur anu dipuji sareng wilujeng sumping anu dasarna ningkatkeun usability tina batang anu lega (67 liter). Ieu malah bisa jadi hadé lamun bukaan diala ku tilepan seatback pungkur éta leuwih badag sarta, luhureun sakabeh, bentukna biasa (rectangular). Tangga anu ngabentuk tonggong narilep tina korsi pungkur sareng handapeun kalapa ogé nyumbang.
Malah nalika nyetir, Vectra énggal tétéla langkung saé tibatan anu lami, tapi kamajuanana henteu saageung anu urang ngarepkeun mimitina. Janten, ningkatna kanyamanan nyetir masih teu ngayakinkeun. Dina kagancangan kota, kanyamanan ditingkatkeun sabab nabrak pondok ngelek langkung saé tibatan sateuacanna. Ngelenyep anu saé tina nabrak pondok ogé tetep sakumaha kagancangan ningkat, tapi kanyamanan atanapi karaharjaan panumpang mimiti sangsara tina masalah anu sanés. Ku cara ieu, anjeun bakal ngaraosan kerentanan chassis pikeun geter anu pikasieuneun tina sadaya kendaraan nalika nyetir dina gelombang jalan anu panjang, utamina dina perjalanan anu panjang. Anu terakhir bakal masihan anjeun sakedik adrenalin, bahkan di jalan anu bengkok, dimana nyetir dinamis anu digabungkeun sareng permukaan anu henteu rata bakal nyababkeun mobilna geter pisan, anu tiasa ngajantenkeun sesah pisan ngarahkeun arah anu leres nalika ditikung. darat goréng.
Gancangna, posisi Vectra na saé, wates slip disetél luhur, sareng setirna cekap akurat ku peralatan setir alit teuing. Nalika ditikung, aranjeunna langkung hariwang (upami jalan anu goréng) awak ngagelendeng sareng cara ngadengdekkeun nalika ditikung. Nanging, éta ogé leres upami anjeun leungit kendali, rem anu saé tetep (panginten) bakal nyalametkeun anjeun. Cakram quadruple (payun sareng pendinginan paksa) sareng Vectro anu didukung ABS lirén éfisién sareng andal. Ieu sakali deui dikonfirmasi ku jarak rem anu pondokna 37 méter tina kecepatan 5 km per jam ka titik panghentian, anu salajengna ningkatkeun kesan anu hadé tina rem.
Sanaos aman pisan di jalan, Vectra tetep ngalakukeun anu pangsaéna dina jalan tol. Laju rata-rata tiasa luhur pisan, insulasi sora épéktip, janten perjalanan anu raoseun tina sudut pandang ieu. Ngan ukur kerentanan kana ayun awakna kusabab gelombang jalan bujur mimiti gerak lancar. Dina mobil uji, tugas nyetir dilakukeun ku 2 liter, opat silinder, desain ringan sareng téknologi genep belas klep, ngahasilkeun 2 kilowatt atanapi 108 horsepower sareng 147 Newton méter torsi maksimum.
Powertrain ogé diwangun ku transmisi lima-speed anu ngirimkeun kakuatan unit ka roda hareup. chassis mangrupa bagian tina sumber kakuatan nu eupan wheelset hareup, jadi malah akselerasi gancang kaluar tina juru jarang accompanies jadi hiji kabayang jero kosong. Komo dina kasus ieu, pamasangan biasa tina sistem ESP ensures yén kaayaan calms handap, tapi teu bisa dipareuman (kaamanan!). Saatos nyarios kotak gear, kami ogé bakal ngajelaskeun tuas gear anu anjeun jalankeun. Gerakanna tepat sareng rada pondok, tapi kana rarasaan "kosong" dina dirina nambihan résistansi kana gerakan anu langkung gancang.
Vectra bermotor sapertos kitu gancangan dugi ka 100 kilométer per jam, dina pangukuran uji di pabrik anu dijanjikeunana 10 detik, sareng panah tina konter na lirén 2 km per jam, bahkan rada langkung luhur tibatan anu dijangjikeun di pabrik.
Di jalan, sanaos kurva torsi anu sakedik-sakedik, unitna nunjukkeun keprigelan anu mangpaat anu sanés brutal, tapi tetep cekap pikeun nganteurkeun akselerasi anu saé ti payun. Janten sanaos kadang-kadang teu puguh sareng tuas roda kedahna teu matak lieur. Anjeunna ogé henteu éra ku parobihan anu telat, kumargi dina 6500 rpm, limiter laju lemes (éléktronik ngawatesan aliran suluh) ngeureunkeun percepatan langkung jauh sahingga ngajaga mesin tina karusakan anu teu dihoyongkeun anu tiasa langkung saé tibatan nalika dianggo leres. ...
Nalika ngeunaan ngagunakeun mobil, hayu urang fokus kana konsumsi na. Rata-rata tés mangrupikeun sababaraha panyusutan handapeun sabelas ratus bénsin tina béngsin anu henteu diterangkeun. Mertimbangkeun sakedik kirang ti hiji ton satengah beurat mobil sorangan sareng dua liter perpindahan mesin, ieu mangrupikeun hasil anu sampurna, anu versi kalayan mesin solar pastina bakal ngored, tapi éta carita sanésna. Penyelamat juri anu marake suku katuhu na mutuskeun pikeun mindahkeun alat-alat mimiti tiasa ngaharepkeun sahandapeun salapan liter, sareng dina kasus anu paling parah, aranjeunna henteu kedah ngeusian bahan bakar langkung seueur tina 13 liter bahan bakar per 100 kilométer.
Vectra énggal pasti nyandak undak tina anu sateuacanna, tapi sisi anu matak hanjelu tina éta Oplovci kedah sahenteuna dua léngkah payun sareng produkna. Perhatian khusus kedah diperhatoskeun pikeun nyetél sasis sareng ningkatkeun transmisi (baca: patalina gearshift).
Dina sagala hal séjén, Vectra mangrupakeun mobil sora téhnisna, tapi ieu teu héran di wewengkon mana wae, sarta ti sudut pandang ieu terus jadi "alus, heubeul jeung dibédakeun Opel". Insinyur Opel, perhatian; anjeun masih gaduh rohangan pikeun perbaikan. Kalayan kecap-kecap ieu dina pikiran, salian seueur pangguna anu langkung seueur atanapi kirang puas, eksekutif Opel ogé tiasa ngandelkeun fans Opel anu langkung sumanget anu bakal salawasna ngetok panto dealer Opel. Jeung teu jeung kahayang pikeun meuli mobil pausahaan, tapi anjeun sorangan.
Peter Humar
Poto: Aleš Pavletič
Opel Vectra 2.2 16V Elegance
Data data
| Penjualan: | GM Éropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 21.759,03 € |
| Biaya modél tés: | 25.329,66 € |
| Kakuatan: | 108kW (147 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 216 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 1 taun tanpa watesan mileage |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-Silinder - 4-Stroke - Inline - Bensin - Puseur dipasang Transversely - Bore & Stroke 86,0 x 94,6mm - Displacement 2198cc - Rasio komprési 3: 10,0 - Max Power 1kW (108 hp) dina 147 rpm - rata speed piston kakuatan maksimum 5600 m / s - kapadetan kakuatan 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - torsi maksimum 66,8 Nm dina 203 rpm - crankshaft dina 4000 bantalan - 5 camshafts dina sirah (ranté) - 2 valves per silinder - blok jeung sirah dijieunna tina logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 4 l - minyak mesin 7,1, 5,0 l - batré 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,580; II. 2,020 jam; III. 1,350 jam; IV. 0,980; V. 0,810; sabalikna 3,380 - diferensial 3,950 - rims 6,5J × 16 - ban 215/55 R 16 V, rentang rolling 1,94 speed V. transmisi dina 1000 rpm 36,4 km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 216 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak sorangan ngarojong - Cx = 0,28 - hareup gantung tunggal, daun spring, triangular cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, cross rel, longitudinal rel, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - dual rem sirkuit , disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, EBD, rem parkir mékanis pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,8 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1455 kg - beurat total diidinan 1930 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1500 kg, tanpa rem 725 kg - beban hateup diidinan 100 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4596 mm - rubak 1798 mm - jangkungna 1460 mm - wheelbase 2700 mm - lagu hareup 1523 mm - pungkur 1513 mm - clearance taneuh minimum 150 mm - radius nyetir 11,6 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1570 mm - rubak (dina tuur) hareup 1490 mm, pungkur 1470 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 950-1010 mm, pungkur 940 mm - longitudinal korsi hareup 930-1160 mm, korsi pungkur 880 - 640 mm - panjang korsi hareup 470 mm, korsi pungkur 500 mm - setir diaméterna 385 mm - tanki bahan beuleum 61 l |
| Kotak: | normal 500 l |
Ukuran urang
| T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Jarak tempuh: 7455 km - Ban: Bridgestone Turanza ER30 | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 31,4 taun ( 169 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,2 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 17,0 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,2m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,5m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (323/420)
Evaluasi dikonfirmasi sakali deui: nu Vectra téh téhnisna cukup bener, tapi ngan saukur teu boga bangsawan anu diperlukeun pikeun soften parasaan manusa. Mobil teu kakurangan tina shortcomings underlined, tapi dina waktos anu sareng teu boga titik alus ngareureuwas nu bakal ngingetkeun dina pamakéan. Vectra terus jadi Opel nyata.
Jaba (13/15)
Serangan awakna bijaksana sareng henteu cukup diperhatoskeun pikeun ngahasilkeun sumanget. Akurasi palaksanaan dina tingkat anu cukup luhur.
Interior (117/140)
Érgonomis saé. Hiji-hijina alat anu urang kakurangan nyaéta upholsteri kulit. Kaayaan kaséhatan umum saé. Bangku tilepan tina korsi panumpang payun bakalan raoseun.
Mesin, transmisi (32
/hiji)Mesin modéren rata-rata "lemes" tapi stabil dina percepatan. Cekap cekap sareng tepat, tapi rada nolak gerakan tuas gir, henteu resep gancang-gancang.
Kinerja nyetir (71
/hiji)Posisi sareng penangananana saé. Dina perjalanan anu langkung lami, anjeunna hariwang ngeunaan awak anu bergoyang dina gelombang jalan anu langkung lami. Gear setir tiasa rada langkung dibalikkeun.
Kinerja (29/35)
Ayeuna, mesin anu paling kuat anu ditawarkeun sanés mesin sprint, ogé henteu ngalindungan kacepetan pelayaran anu luhur.
Kaamanan (19/45)
Ngerem pisan épéktip, sakumaha dibuktikeun ku jarak anu pondok. 6 airbag, ESP, lampu lampu xenon sareng sénsor hujan standar.
ekonomi
A alus 6 juta tolar loba duit. Tapi éta ogé leres yén mesin uji dieusian ku alat-alat. Garansi kawates mangrupikeun perhatian, ogé pangurangan biaya.
Kami muji sareng ngahinakeun
ergonomis
rem
posisi sareng banding
tingkat alat
Séri ESP
tilepan sandaran tina korsi panumpang payun
batang ngembangna
awak ngaguruh dina ombak jalan panjang
katingali Dengdekkeun nalika sudut
ESP moal tiasa dipareuman
stepped handap sareng bukaan oval tina tong ngagedéan
gunana kantong panto hareup
seueur teuing saklar dina panto supir
