Opel Corsa GSi
Opel parantos ngalahirkeun legenda anu ngajantenkeun sadaya penggemar mérek nyanyi kalayan haté. Atlit anu ngagaduhan label GSi masih tiasa dikenal upami anjeun ngan saukur ngabédakeun mobil mérek atanapi atlit asli ti anu ngan ukur stiker M, GSi, GTi atanapi AMG anu murah anu pakait sareng otot. Kusabab kitu, urang tiasa aman nyarios yén Opel anu pernah dikenal pisan nempatkeun bandéra bodas ngan ukur kana nami GTi, anu mangrupikeun sebutan kelas ieu. Anjeun terang, kelas GTi, anu pernahna kelas GSi. ...
Dina Opel Corsa GSi, peran jumper ngan ukur ngagaduhan peran minor dina hirarki internal. Upami anjeun sakedik ngémutan mémori, maka émut yén dina majalah 18 edisi taun kamari urang parantos nampilkeun vérsi OPC, anu ku 192 "kuda", tangtosna, andalannya mérek Jerman. Tapi tinggalkeun Pusat Kinerja Opel sareng émut yén anjeun henteu gaduh anu paling kuat di bumi. Upami anjeun maca deui, anjeun bakal sadar yén, sigana, henteu sadayana dituduhkeun dina jumlah kilowatt atanapi jumlah "kuda" anu dituduhkeun dina peta jalan mobil.
Opel Corsa GSi henteu spektakuler sareng OPC, sabab éta ngan ukur aya tukang bumol payun sareng tukang anu langkung jelas, spoiler tukang anu langkung ageung sareng motong knalpot anu langkung jelas. Kaca spion tukang, anu langkung seueur mangrupikeun karya seni dina OPC tibatan bantosan, ogé lumayan di GSi. Tapi tina pangalaman kami nyaritakeun yén anjeun bakal diperhatoskeun waé.
Warna beureum anu caang katingalna panjang, roda 17 inci ngagerem cakram 308mm di payun sareng 264mm di tukang, ogé sora mesin hénsin anu séhat anu janten bumi kadua trek ti angin. pipa knalpot. Corsa GSi henteu didesain kanggo disetél, anu seueur dianggap janten tambah. Inti tina mobil ieu disumputkeun dina tiung, sabab angger pulsa sareng pernapasan supir didiktikeun ku mesin 1-liter opat-silinder, anu dibantuan ku turbocharger.
Data teknis nyatakeun yén éta gaduh 150 "horsepower" sareng torsi maksimal 210 Nm tina 1.850 dugi ka 5.000 rpm. Upami urang ningali kana sajarah, urang bakal ningali yén kakuatan parantos dua kali. Opel Corsa GSi munggaran, diwanohkeun dina 1987, ngan 98 horsepower. Kalawan unggal generasi saterusna kakuatan mesin ngaronjat: Corsa GSi ditandaan B (1994) miboga 109 "horsepower", Corsa GSi C (2001) 125 sarta Corsa GSi D (2007) - disebut tadi 150 "horsepower". Tapi sanajan gain Sigana badag, éta sabenerna ngan hiji hambalan ka hareup. Corsa GSi munggaran sanggup laju luhur 186 km / jam kalayan konsumsi rata-rata 7 liter, sedengkeun anu énggal gaduh 3 km / jam sareng konsumsi rata-rata 210 liter. Naha bédana leutik?
Nya, anu ngamimitian kedah nyandak taktak kana jisim anu langkung ageung sacara signifikan (ukuran langkung ageung, alat-alat anu langkung beunghar sareng langkung aman), sareng langkung ti éta anjeunna kedah ngambekan pisan deet kusabab peraturan lingkungan. Kusabab kitu, kami yakin yén bédana tina sudut pandang téknis jauh langkung ageung tibatan data anu garing nunjukkeun. Corsa GSi modéren dilengkepan ku mesin turbocharged pikeun anu munggaran. Ku ngagunakeun aluminium (bagian tina sirah silinder, pompa minyak sareng turbocharger), aranjeunna ngirangan beurat mesin sabab ayeuna beuratna ngan ukur 131 kilogram, sareng langkung ti éta, aranjeunna ningkatkeun posisi sareng understeer terbatas.
Volume anu langkung alit ogé hartosna langkung kompak, sareng kusabab réspon anu langkung gancang pikeun ngecas deui, turbocharger ngagaduhan tempat caket mesin, dina manifold manifold. Kusabab turbin tiasa muterkeun dugi ka dua ratus rébu kali per menit, éta henteu panas teuing kusabab hawa éksternal (cai) anu réa, sanaos caketna mesin panas.
Réspon na saé pisan: éta gugah di luhur dianggurkeun sareng ngahibur dirina sorangan ku torsi jarak menengah anu disebarkeun, sedengkeun dina revs anu langkung luhur éta nganteurkeun kakuatan anu nyenangkeun ampir saha waé anu gaduh gas dina getihna. Upami kuring ngabandingkeun sareng persaingan, kuring bakal nyarios yén dugi ka ayeuna urang ngan ukur nyetir salah sahiji mesin pangsaéna ukuran sareng téknologi anu sami. Peugeot 207 sareng Mini ngagungkeun turbocharger 1 liter anu langkung torsi langkung berkah, tapi khususna hudang dina tingkat anu langkung handap.
rpm sareng kirang polutan. Tapi tong hariwang: Opel kalayan haté anu sporti mangrupikeun pesaing anu pantes. Twitchy mun anjeun nyorong, moderately haus lamun iinditan jeung kulawarga, sarta hampang mun anjeun nyandak anjeunna ka pasar kota. Urang ngan ukur tiasa nyalahkeun sora: dina 130 km / h éta ampir nyaring, sareng dina throttle pinuh kami kakurangan sakedik sora anu manjakan. Anjeun terang, hayu anjeunna ngagaur, kacapi, kekemu, naon waé, ngan ukur ngajantenkeun urang gaduh mobil panggancangna di dunya. Sareng master tuning bakal tiasa dianggo deui. .
Sareng ieu mangrupikeun toko tuning anu sigana bakal dua kali deui sabab GSi sami bagja sapertos OPC. Kumaha nerapkeun gaya ieu di jalan? Anjeun bakal langkung aman ku ESP, tapi éléktronika bakal sering ngaganggu hiburan anjeun. ESP olahraga masihan sakedik kabébasan, tapi tetep jelas henteu cekap pikeun supir anu berpengalaman. Sareng upami anjeun mareuman ESP?
Tapi teras aya masalah: roda drive jero anu teu diunggah resep muterkeun janten nétral nalika throttle kabuka. Masalahna langkung alit tibatan OPC anu langkung kuat, tapi masih parah pisan janten ngorbankeun sababaraha kasenangan sareng, pang luhurna, ngajantenkeun dompét anjeun langkung ipis sabab ban tugas beurat henteu tiasa lami. ... Konci diferensial bakal méréskeun masalah ieu (sareng dina waktos anu sami nyandak anu énggal, sebutkeun, nyabak setir tina leungeun anjeun), tapi éta Raceland anu ngabuktikeun yén duanana GSi sareng khusus OPC henteu resep sudut anu ditutup.
Kami henteu ngagaduhan seueur masalah sareng Peugeot atanapi Mini, sanaos stabilitas anu sami. Dupi urang tiasa atribut ieu kana chassis pangsaéna? Saha anu terang yén perbandingan anu langkung saé bakal langkung seueur waktos sareng, langkung ti éta, kondisi cuaca sareng ban anu sami. Janten tong heran yén OPC anu langkung kuat ngan ukur langkung gancang; upami urang gaduh ban usum panas dina GSi, waktuna sigana bakal sami pisan. Janten naha OPC pantes dipésér? Henteu, sahenteuna henteu kusabab kinerja anu langkung saé dina kertas, sanaos katingalina lumayan alus kan?
Di jero, anjeun moal hanjakal. Kombinasi racun tina warna abu sareng beureum nyegerkeun, korsi olahraga sareng setir nganjrek bahkan anu paling nuntut, transmisi ngagumkeun kalayan presisi dina gear lambat sareng nyugemakeunana dina gir gancang.
Kalayan setir listrik, kami hariwang ngeunaan damel dina posisi mimiti, nalika motor listrik mimiti ngabantosan supirna muter setir. Transisi ieu ti titik awal ka padamelan sadidinten sakedik ngaganggu, sabab harita anjeun henteu terang persis naon anu lumangsung dina handapeun roda. Upami teu kitu, éta saleresna ngan sakedap sareng, panginten, ngan ukur anu paling peka anu ningalina, tapi tetep? Geus aya seueur roda setir anu paling énergi anu hadé dina pasaran (BMW, Seat…) anu ngan ukur masalah tina nyetél rupa.
Upami urang ngabandingkeun OPC sareng GSi, maka tungtungna timbangan tambih pikaresepeun ka lanceuk anu lemah, sanaos ciri anu langkung saderhana. Sanaos ngan ukur ngagaduhan 150 horsepower, éta cukup jittery yén anjeun henteu kedah pemanasan setir tambahan, cukup kuat pikeun nyegah panumpang anu sénsitip hoyong naék sareng anjeun, sareng langkung ti éta, cukup lancar yén anjeun tiasa ngaregepkeun éta. Opel memang narik labél GSi tina lebu, tapi semir éta langkung suksés.
Alyosha Mrak, poto:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Data data
| Penjualan: | GM Éropa Wétan Kidul |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 18.950 € |
| Biaya modél tés: | 20.280 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.598 cm3 - kakuatan maksimum 110 kW (150 hp) dina 5.850 rpm - torsi maksimum 210 Nm dina 1.850-5.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ban 215/45 Urang Sunda 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.100 kg - beurat total diidinan 1.545 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.999 mm - rubak 1.713 mm - jangkungna 1.488 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | 285-1.100 l |
Ukuran urang
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 5.446 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,4 taun ( 142 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 29,7 taun ( 177 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 6,4 / 8,4s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 8,6 / 9,6s |
| Kacepetan maksimal: | 211km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 11,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,8m |
| Méja AM: | 41m |
| Kasalahan tés: | masalah éléktronik |
pambiji
Legenda GSi teraskeun. Corsa anu kasebut di luhur ngagaduhan sadayana anu anjeun pikahoyong tina mobil olahraga anjeun, sanaos anjeun sanés kipas Opel. Panampilan anu pikaresepeun, kontrol anu pikaresepeun sareng téknologi toksik bakal mastikeun yén anjeun tiasa hilap ngeunaan OPC!
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
kotak gear genep speed
pintonan
posisi di jalan
posisi nyetir
setir kakuatan dina titik awal
sora dina 130 km / jam
pangaturan korsi payun
dina throttle pinuh éta tiasa gaduh sora anu langkung jelas
