Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Édisi

Insignia kedah benten sareng Vectra upami Opel hoyong maénkeun peran langkung menonjol di kelas menengah luhur. Jérman cukup kabeneran ngagaduhan produk anu dirancang kalayan saé, ngingetan coupe opat panto di sisina, sareng benang anu handap kalayan garis anu ngalir anu bagja ngahiji janten fenders di tukang (ieu henteu sapertos rak sedan Vectra anu membosankan) kalayan empuk empuk sareng nonjol. Opel ngaleuwihan wates 4-méter. Awak dihias ku aksen krom sareng potongan samping mangrupikeun bagian tina falsafah desain agul Opel.

Lampu beurang beurang didamel nganggo téknologi LED, éta hérang terang. Di luar, Insignia calik nyumputkeun nomer pastry Škoda Superb anu bahkan henteu tiasa dideukeutan dina hal lega jok tukangna. Jarak desain anu tiasa diperhatoskeun ti Vectra cocog sareng robahan nami janten Insignia tungtungna mangrupikeun Opel anu éndah di kelasna. Opel, anu diperyogikeun sanés ngan ukur ku pabrik mobil bisnis, tapi ogé ku masing-masing.

Deui, aya tilu gaya awak pikeun dipilih, salian ti sédan, ogé aya gerbong stasiun (dimensi luarna sami!) Sareng gerbong stasiun anu nembé dipasihan nami benten tibatan biasana: Olahraga Turis. Mobil Éropa taun bahkan langkung énggal di jero tibatan di luar.

Henteu aya sumanget, henteu aya gosip ngeunaan garis linier Vectra sareng mamah lampu konéng. Ayeuna sagalana geus beureum, nu gauges lolobana diasah di bodas, sarta mun anjeun mencet tombol Olahraga (gumantung kana konfigurasi nu), aranjeunna ogé ngeusi beureum. Timbangan tina instrumen utama nyarupaan jam. Rincian anu sanés anu pikaresepeun nyaéta ujung bercahaya tina jarum kalibrasi. Panel instrumen langkung serbaguna, unsur jangjang ngalir jelas ti hiji panto hareup ka hareup, sareng dilengkepan ku elemen ngawelah -

wincikan cerah dina setir, sakitar tuas roda sareng panto.

Dasbor lemes di luhur sareng teuas handapeun tiruan. Dina hal nyiptakeun interior, nyéépkeun kesan anu saé, kami ngan ukur nunjukkeun yén sakedik langkung akurat dina interior henteu bakal menyakiti. Ergonomics henteu kunanaon, hatur nuhun kana pamanas korsi tilu-tahap alus eta sits ogé, sarta setir well-adjustable alesan sejen pikeun manggihan posisi nyetir alus di Opel ieu.

Sadaya opat jandéla sisi geser otomatis ku push of switch, kaca spion tiasa disetél sareng dilipat listrik, sareng teu saurang ogé anu bakal sambat upami aya deui. Anjeun teu kedah buklet kalayan pitunjuk ngeunaan cara ngagunakeun Insignia sabab sadayana masuk akal. Ampir sadayana. Saklar komputer dina dewan tiasa ditempatkeun di mana waé lian ti tuas kénca dina setir, anu mana anjeun kedah nyabut tangan anjeun tina setir.

Kami ogé henteu ngartos duplikasi konci dina konsol tengah sareng di gigireun saklar marake parkir pikeun nganapigasi navigasi, sora sareng kontén telepon. Kami ogé ningali kasempetan pikeun ningkatkeun panganteur pangguna pikeun telepon navigasi. Naha sababaraha pesaing milih alternatif anu saé? pikeun layar toél.

Telepon bebas tangan di Insignia tiasa dianggo kalayan saé pisan, karunya yén pamilihan nomer tiasa dimungkinkeun ngan ukur liwat layar (transisi ti nomer ka nomer sareng unggal waktos ku tunduh konfirmasi), sareng henteu ngalangkungan tombol radio (ieu ngan ukur tina 0 dugi ka 6). Solusina nyaéta dina kadali sora, tapi tanpa basa Inggris anu saé, moal aya anu kajadian.

Bakal aya cukup gudang kanggo regu kahiji. Éta aya di sadaya panto sisi sareng kami ogé mendakan laci di payuneun tuur kénca supir, kompartemen panumpang, saku dina tonggong sareng payuneun kadua korsi payun, tempat nginum dina konsol tengah, sareng lawang ). ) handapeun sésana siku. Panumpang tukang tiasa ngalipet bagian korsi tengah kana backrest, anu nawiskeun laci sareng dua tempat panyimpenan kanggo inuman, sareng muka sacara lengkep pikeun ngangkut ski atanapi anu sapertos. Nyugemakeun.

Anu ngagaleuh tiasa sono konci pinter dina Insignia, sareng seueur anu bakal resep outlet listrik klasik dina gurat tengah payuneun panumpang tukang handapeun slot ventilasi! Aya langkung seueur ruang di payuneun kabin tibatan di tukang, dimana anjeun henteu ngarepkeun langkung ti rata-rata kamurahan ruang kepala (sawawa langkung jangkung ti 1 méter bakal ngahontal atap condong tina coupe kalayan sirahna). Engké, anjeunna bakal béak tina tuur.

Kanyataan yén hateupna handap ogé dipikaterang nalika asup sareng kaluar tina bangku tukang. Kudu ati-ati ulah nepi ka nabrak. Langkung loma nyaéta boot 500-liter, anu salajengna digedékeun ku backrest korsi tukang, tapi henteu pernah dilempengkeun kaluar kusabab nabrak (chassis) sareng léngkah. Lubang ngamuat sanés anu paling lega, tapi éta kabuka kalayan saé supados henteu sieun tabrakan caket, sareng anjeun kedah tumut-tumut yén sababaraha jenis serelek bakal murag dina hujan.

Salaku tambahan kana opat airbag, dua gorden sareng lima bintang EuroNCAP, lampu adaptif ogé ngurus kaamanan dina tés Insignia, anu kami nyetir sateuacan sacara resmi dijual di pasar Slovenia (naha kami nyebarkeun harga Jerman komérsial. Mobil. ). Lampu adaptor bi-xenon AFL adaptif kalayan bantosan kaméra (jelas katingali dina kaca waca) sareng sistem anu sanés ngawas kaayaan jalan sareng nawiskeun dalapan modeu operasi. Dina kagancangan anu langkung handap, aranjeunna nyaangan jarak anu langkung pondok tapi langkung lega, sedengkeun dina jalan tol éta ngalangkungan sareng langkung sempit. Lampu-lampu ogé nyorotkeun tikungan. Dina praktékna, sistem na tiasa dianggo saé (ngan ukur kabut anu kentel, kadang éta sanés anu paling merenah), éta ogé otomatis hurung sareng pareum balok tinggi.

Kalayan téknologi sapertos kieu, anu lumayan maju di kelas ieu, harepan yén aranjeunna bakal nawiskeun konci anu pinter sigana langkung leres. Kami nyalahkeun Vectra pikeun condong kana juru, awak ngahuleng sareng, pikeun ayeuna, pangalaman nyetir anu kagok kusabab kakuatan chassis. Insignia parantos janten léngkah anu katingali di daérah ieu sapertos anu di bentuk.

Sasisna nuturkeun desain Vectra tapi énggal, sareng platform anu dibagikeun General Motors sareng sesa grup (tina Buicks ka Saab) mangrupikeun hit. The Insignia maneuvers ogé, stabil sarta bisa diprediksi salila robah warna ka warna (diperkirakeun, tapi cukup telat sarta understeer manageable), lean nyaeta negligible, sarta sanajan éta Jerman full-blooded, damping éféktif. Malah dina mode Tour dipilih (sistem damping fléksibel FlexRide - gumantung kana alat-alat), nu paling nyaman, anjeun moal ngarasa nanaon Perancis di Insignia.

Anu matak, bahkan sareng Sport, anu nguatkeun nyerep shock, ningkatkeun responsif pedal akselerator sareng nyeulit setir (nyetir olahraga ngajantenkeun setirna henteu lempeng lempeng), supir sareng panumpang moal ngaraos ekstrim 'langkung sesah'. Olahraga gunana pikeun unggal poé. Tapi tong hariwang, bédana Tour sareng Sport jelas katingali nalika nyetir.

Interventions tina sistem stabilisasi ESP baku (switchable sanggeus mencét tombol pikeun sababaraha detik, nu ogé disables kontrol traction tina roda drive) pleasantly unobtrusive sarta nyadiakeun cukup pelesir pikeun numpak leuwih dinamis. Dina jarak sapertos kitu, kusabab révolusi révolusi "hirup" anu kawilang leutik tina versi 118-kilowatt turbodiesel dua liter (2.0 CDTi énggal sayogi dina versi 81, 96 sareng 118 kW), uas kotak gear jasa nyaéta. rutin diintervensi. transmisi manual genep speed nyaeta desirable. Z

Supir thrifty die-hard bisa jadi rada kuciwa jeung konsumsi bahan bakar, nu ranged ti 7 nepi ka 7 liter dina tés. Aya anu langkung sederhana. Kalawan torsi kacukupan, operasi kedul tina uas gear mungkin. Unit modéren, anu sering ngahudangkeun tatangga kusabab operasi anu nyaring, ngagaduhan dua camshafts, opat klep per silinder, sistem suntikan rel umum sareng géométri turbocharger variabel. Mun hiji dealer Opel ngaklaim yén poé nalika Germans ruined gambar kalawan kualitas inferior geus réngsé, euweuh alesan teu percanten anjeunna. Insignia mangrupakeun hambalan decisive ka hareup. Nanging, léngkahna henteu saé pisan yén Opel tiasa nyusul saingan.

Ngadepung. ...

Alyosha MrakJ: Sanaos kanyataan yén kuring ngan ukur nyetir sababaraha mil nganggo mobil, kesan anu mimiti saé. Abdi tiasa nyimpulkeun émutan kuring dina opat poin. Posisi nyetir: Diuk ogé, sanaos setir tiasa dipindahkeun langkung bujur. Wangun sareng bahan: panonna wareg, éta tiasa langkung saé ukur nganggo plastik dina konsol tengah. Téknik palaksanaan: nyugemakeun. Kuring henteu ngartos naha aya gerakan panjang tuas gir dina kotak gear, tapi anjeun gancang ngabijilkeun. Tayangan sacara gembleng: Akhirna Vectra kalayan nami anu sanés anu dipikahoyong ku jalma. Tapi pesaing ogé nawiskeun konci sareng konci (Laguna, Mondeo, Avensis), gantung hidrolik (C5), transmisi dual-kopling (Passat). ... Naha Insignia bakalan tiasa nyandak tempat dina perusahaan sebatan ieu?

Dusan Lukic: Insignia boga sagalana yén mobil modern tina tipe ieu kudu boga, tapi di sisi séjén, aya nanaon nu bisa nembongkeun eta. Tangtu, anjeun tiasa mikir eta kalawan susunan asesoris éléktronik anu bisa nyieun hirup (atawa karya) balik kabayang gampang, tapi Abdi rada eta unggul dina sababaraha wewengkon teknis. Kalawan transmisi otomatis unggulan (atawa transmisi clutch dual), kayaning soundproofing alus teuing jeung roominess luhur rata. Tapi henteu - dimana-mana saé, tapi henteu aya di luhur rata-rata. Ku kituna, anjeunna pasti bakal meunang na (jeung considerable) bunderan konsumén, tapi ieu moal jadi hiji hambalan maju yén éta bener patut ngarobah ngaran.

Mitya Reven, poto: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Édisi

Data data

Penjualan:	GM Éropa Wétan Kidul
Harga modél dasar:	26.490 €
Biaya modél tés:	30.955 €
Kakuatan:	118kW (160 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,5 kalawan
Kacepetan maksimal:	218 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,8l / 100km
Jaminan:	2 taun jaminan umum sareng hapé, jaminan anti karat 12 taun.

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup-dipasang transversely - bore na stroke 83 × 90,4 mm - kapindahan 1.956 cm? - komprési 16,5: 1 - kakuatan maksimum 118 kW (160 hp) dina 4.000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,1 m / s - kakuatan husus 60,3 kW / l (82,0 hp) / l - torsi maksimum 350 Nm dina 1.750 l . mnt - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan.
Mindahkeun énergi:	roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferensial 3,75 - Roda 8J × 18 - Ban 235/45 Urang Sunda 18 V, rolling kuriling 2,02 m.
Kapasitas:	speed luhur 218 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km.
Transportasi sareng gantung:	sedan - 4 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, wishbones tilu-spoke, penstabil - gantung tunggal pungkur, multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa). ), disc pungkur, ABS, éléktronik dikawasa marake mékanis dina roda pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering.
Massa:	kandaraan kosong 1.503 kg - beurat total diidinan 2.020 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.600 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg.
Diménsi éksternal:	lebar kandaraan 1.858 mm, jalur hareup 1.585 mm, lagu tukang 1.587 mm, ground clearance 11,4 m.
Diménsi batin:	rubak hareup 1.510 mm, pungkur 1.460 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 450 mm - setir diaméterna 360 mm - tanki bahan beuleum 70 l.
Kotak:	diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 korsi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l).

Ukuran urang

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Status Mileage: 11.465 km
Akselerasi 0-100km:	9,4s
402m ti kota:	16,7 taun ( 136 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	6,9 / 11,5s
Kalenturan 80-120km / jam:	11,2 / 14,6s
Kacepetan maksimal:	218km / jam (V. sareng VI.)
Konsumsi minimum:	7,7l / 100km
Konsumsi maksimum:	8,8l / 100km
konsumsi uji:	8,3 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	89,7m
Jarak rem dina 100 km / jam:	52,2m
Méja AM:	39m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	54dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	54dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5	52dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6	52dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3	64dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	62dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5	60dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	59dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4	64dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5	63dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6	62dB
Noise idling:	38dB
Kasalahan tés:	henteu aktipitas périodik sensor parkir

Rata-rata rating (345/420)

• Opel Insignia terang kumaha leres-leres ngabingungkeun pesaing mapan dina kelas otomotif kelas luhur. Leres pisan leres.

• Jaba (14/15)

  Salah sahiji Opel anu paling éndah, bentukna pasti nyimpang tina Vectra anu miheulaan na.

• Interior (102/140)

  Kusabab bentuk coupe, teu aya seueur kamar pikeun panumpang tukang. Kualitas ngawangunna tiasa langkung saé sareng handapeun batangna rata.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  /hiji)

  Sasisna fleksibel, sareng kami ngan ukur nyalahkeun mesin dua liter modéren pikeun pagelaranana nyaring.

• Kinerja nyetir (59
  
  
  /hiji)

  Henteu aya Vectra anu tiasa nyetir ogé.

• Kinerja (30/35)

  Anjeunna sanés atlit dina hal kalenturan sareng akselerasi, tapi anjeunna cukup kuat pikeun henteu merem.

• Kaamanan (44/45)

  Lampu adaptif disorot sareng Insignia moal lami deui nampi sababaraha sistem anu langkung maju.

• ekonomi

  Diesel gampang dianggo, sareng Insignia tiasa dibandingkeun sareng harga pikeun pesaing na. Garansi tiasa langkung saé.

Kami muji sareng ngahinakeun

penampilan luar sareng interior

na mesinna

Pangiriman

lampu hareup anu tiasa diatur

korsi payun

hareup lega

Karya ESP

konduktivitas, stabilitas

transparansi deui

mesin nyaring ngajalankeun

rohangan sareng aksés kana bangku tukang

handapeun batang henteu rata

aya sidik dina plastik di jero

kontrol komputer dina dewan

garansi sederhana