Test drive Opel GT: bahaya konéng

Opel mangrupikeun merek anu paling dikenal pikeun nyiptakeun mobil anu pinter sareng praktis dina harga anu murah. Nanging, sareng ieu, perusahaan kedah ngapdet gambarna, sareng salah sahiji resep anu kabuktian pikeun ieu nyaéta ngaluncurkeun modél anu dirancang pikeun senang-senang. Uji model Jerman asal Amérika Opel GT.

Opel GT saleresna mangrupikeun téknologi kembar Pontiac Solstice sareng Saturnus Sky, dua roadster anu diical ku General Motors AS (sareng langkung suksés) di luar negeri salami dua taun ayeuna. Proporsi mobil pantes janten pembalap kelas anu langkung luhur - torpedo anu panjang sareng reueus, kabina leutik sareng rapih, pondok, sloping sareng tungtung pungkur masif, awak anu rendah pisan sareng lega pisan. Hese ngajawab ngeunaan ieu - mobil ieu metot perhatian, arouses ngarasa panasaran jeung paréntah hormat. Kumaha bae imperceptibly, tapi malah sabagean ampir sato-Powered Viper urang Evasion.

Teu aya tempat pikeun prasangka

Lamun yakin kawijaksanaan konvensional ngeunaan mobil asal Amérika, roadster ieu kudu dilengkepan mesin dalapan silinder kalawan kapindahan sahenteuna opat liter, meakeun sahanteuna 25 liter per ratus kilométer (pikeun numpak leuwih ekonomis ... ) janten sareng alat-alat anu dilakukeun sababaraha dekade ka pengker, sareng tiasa gaduh paripolah jalan limousine kulawarga. Nyaéta, janten sabalikna tina ideu roadster klasik. Tapi waktos ieu katingalina béda. Dirancang ku Bob Lutz, éta persis anu paling urang ngarepkeun tina padamelan pos-kelinci dina industri otomotif. Ayeuna atlit saeutik geus boga versi Éropa dijual dina brand Opel, sarta rarancang jeung konstruksi mobil geus undergone parobahan salajengna aimed dina minuhan kaperluan sarta rasa konsumén Old Benua. Pikeun maranéhanana anu mikir yén convertibles Amérika terus ngudag ukuran nu dianggap normal di lintang urang di kelas méwah, hayu urang nempo dimensi awak GT - mobil téh ngan 4,10 m panjang sarta ngan 1,27 m tinggi. Sugan, mun extent sababaraha Ahéng, mobil ngabogaan gantung pungkur on transverse na longitudinal struts - skéma Éropa Palasik pikeun mobil kelas ieu. Anggapan ngeunaan ayana "osmak" ultra-slow handapeun tiung, kabiasaan nu teu robah teuing saprak dijieun sabudeureun pertengahan 50an, ogé unfounded. Rear-wheel drive dipasrahkeun ka mesin opat-silinder in-line kalayan volume ukur dua liter, anu kitu, berkat turbocharger na, ngahontal kakuatan 132,1 liter monstrous 264 hp. Jeung. / l. Ieu karya division tuning Opel ORS, sarta dina hal ieu kakuatan na geus ngaronjat nepi ka XNUMX horsepower.

Roadster siga anu dicandak tina buku téks

Nyatana, salian ti sababaraha pilihan desain, hiji-hijina hal khas Amérika ngeunaan modél ieu nyaéta interior. Nu hartina ayana gambar akrab - hiji kelimpahan palastik nu teu pisan pikaresepeun pikeun nempo atawa touch, assembly nu teu akurat pisan, sakumaha dibuktikeun ku penampilan sababaraha noise nalika nyetir on aspal goréng. Upami teu kitu, alat-alat nu ngawengku sagalana dipikabutuh pikeun wawakil bagéan ieu - AC, sistem audio, adjustment kabayang steering, korsi olahraga, jandéla kakuatan komo cruise control. Kabina pasti teu bisa disebut lega, sarta kusabab stature pondok, asup jeung kaluar teu pisan merenah, tapi nu kadua leres pisan dilawan, sarta ngeunaan kahiji, kudu ditambahkeun yén aya cukup spasi pikeun jalma kalawan. stature pondok atawa sedeng, kaayaan mimiti kasampak leuwih masalah pikeun jalma di luhur 1,80 m.

Cockpit kawas pembalap

Posisi nyetir téh kawas mobil olahraga has - korsi nyadiakeun rojongan gurat alus teuing, nu kabayang steering, pedals sarta uas gear lokasina sahingga supir janten hiji sareng maranehna dina waktu anu singget. Ngahurungkeun konci ignition ngabalukarkeun gurgle ambek, nu boro disangka ti mesin jeung ciri sarupa. Salah sahiji hal anu peryogi pikeun ngabiasakeun nyaéta cara anu henteu harmonis pikeun ngamimitian mobil - upami anjeun teu cekap throttle, éta bakal kaluar, sareng ngadorong pedal anu leres teuing nyababkeun roda pungkur berputar. telenges. Akselerasi dina opat gears mimiti karasaeun ampir menacing di kali, sarta hususna gear katilu (nu, ku jalan kitu, GT sanggup a "modest" 156 km / h ...) bisa ngajadikeun anjeun heran lamun ngalakukeunana. dipaké nepi ka tank béak suluh. Kombinasi sora serak tina handapeun tiung, ngagerem ambek tina sistem knalpot, sarta hiss of turbocharger hasil dina desain akustik nu umumna dianggap hiji prestasi ampir teu mungkin keur mobil opat silinder.

Pangalaman nyetir otentik

Pedal clutch "teuas", perjalanan pondok, uas speed tinggi ayana dina solusi ergonomic optimal, rojongan pikeun suku kénca dijieun sampurna, sarta straightness tina wates steering dina go-kart profésional. Hasil tés ngerem luar biasa, sareng dosis gaya ngerem boro tiasa langkung saé. Upami Anjeun gaduh skill cukup, mesin ieu bisa ngahontal akselerasi gurat anu ciri tina atlit dina kategori loba nu leuwih luhur, tapi lamun jalma teu sagemblengna yakin kana dirina, pamanggih percobaan misalna teu dianjurkeun. Throttle langkung ngadadak diterapkeun atanapi ditarik, tungtung pungkur janten "ngintip", roda pungkur gampang leungit daya tarik, sareng nyetir mobil kalayan setir ultra-langsung dina sababaraha kaayaan sanés tugas anu gampang. Ku alatan éta, salah sahiji tips pangalusna pikeun maranéhanana anu boga kahayang tapi kurang kaahlian jeung pangalaman nyetir mobil sport ekstrim nyaeta GT dirancang sagemblengna pikeun pelesir pilot jeung co-pilot, tapi ogé mangrupa kaulinan anu merlukeun. leungeun ajeg tur konsentrasi pinuh. sarta ragrag kana leungeun salah dina waktos salah tiasa bahaya.

Upami anjeun hoyong lalaunan - mangga, anjeun nuju ngaléngkah!

Funnily cukup, nyetir lalaunan jeung roadster ieu ogé boga pesona sorangan - turbo mimiti narik impressively ti ngeunaan 2000rpm sarta dina speeds low kalawan positip anjeun bakal boga waktu pikeun narik perhatian leuwih ka diri. Kanyamanan nyetir on aspal jeung, sacara umum, petikan nabrak dina Pace slow teu kaunggulan model, tapi dina speeds tinggi kaayaan jadi leuwih ditarima. Sanaos kapasitas boot janten nilai komik 66 liter nalika guruna dipiceun, masih aya ceruk tambahan di tukangeun korsi, janten sabtu minggu di laut pikeun dua sigana janten tugas anu lumayan pikeun GT, salami koperna aya. dina moderation. Sarta saprak éta guru - sanajan ngagem brand Opel, model kabuka nembongkeun sababaraha kalemahan praktis dina hal ieu, sakumaha hateup tékstil diangkat tur lowered sagemblengna ku leungeun, sarta prosedur relatif basajan, tapi teu pisan merenah pikeun ngalakukeun. Di dieu, kumaha oge, éta waktuna pikeun balik deui ka alam sabenerna hal - ieu téh roadster olahraga kompak Palasik, nu hal ieu urang néangan hal kawas beurat panghandapna mungkin, dinamika, penanganan optimal jeung saterusna, kitu ogé pamakéan treuk beurat jeung beurat. hateup listrik mahal ngan bakal éncér filosofi model.

Tungtungna…

Tungtungna, hayu urang ngahindarkeun salah paham anu sanés ngeunaan sifat modél ieu, anu pikaresepeun ngingetkeun urang yén mobil henteu salawasna ngan ukur alat pikeun angkat ti titik A ka titik B - éta sadayana ngeunaan harga. Sacara standar, mobil sport mahal tur diaksés ngan sababaraha. Sanajan kitu, sanajan di dieu GT teu cocog kana kerangka ditarima sacara umum. Biaya mobil dites rada kirang ti 72 leva - jumlah kalawan hasil positif teu bisa disebut leutik atawa leutik. Tapi tempo yén dina kompetisi, kasempetan pikeun ngarasakeun mobil olahraga balap jeung kakuatan sarupa jeung waragad poténsi comparable sahenteuna 000 10 leva leuwih, hal anu dimimitian kasampak béda. Tanpa pura-pura sampurna, Opel GT mangrupikeun mobil pelesir anu saé anu henteu ngan ukur ngatasi sakumpulan klise, tapi pasti pantes disebut salah sahiji tawaran anu paling pikaresepeun dina kelas mobil olahraga anu mampu.

Téks: Bozhan Boshnakov

Poto: Miroslav Nikolov

evaluasi

Opel GT

Opel GT nawiskeun seueur kakuatan sareng konvérsi klasik dina harga anu pikaresepeun. Paripolah jalan sareng kinerja dinamis dina tingkat mobil sport balap. Éta raos yén kanyamanan sareng kepraktisan pasti henteu kaunggulan modél ieu.

detil téknis

Opel GT
Volume damel	-
kakuatan	194 kW (264 hp)
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	6,3 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36 m
speed pinuh	229 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	12,3 l / 100 km
Harga dasar	71 846 levov