Opel Astra: flash

Versi Astra anyar katingalina dina bentuk anu saé

Nyatana, pikeun urang, sareng pikeun anjeun, pamiarsa, Astra énggal ayeuna tiasa disebat réréncangan lami anu saé. Urang dibere di jéntré sagala inovasi konci dina model, dikaitkeun kana kamampuhan pikeun ngajalankeun prototipe disguised salila setélan ahir mobil jeung, tangtosna, dibagikeun tayangan urang tina produk serial sanggeus tés resmi munggaran. Leres, anjeun parantos maca ngeunaan sadayana ieu, ogé sistem OnStar, sareng lampu matriks LED anu ngarobih wengi janten siang. Nya, éta waktuna pikeun léngkah salajengna, anu penting pisan pikeun meunteun kualitas modél - tés motor und sport komprehensif munggaran.

Opel geus pasti nempatkeun dina loba usaha pikeun nyorong sagala kaunggulan tina tambahan panganyarna na paling ambisius kana lineup na. Sareng ieu sanés kabeneran, sabab manajemén GM parantos nyayogikeun dana anu serius pikeun Opel pikeun ngembangkeun modél énggal - kalayan desain anu hampang, mesin énggal, korsi énggal, jsb. Hasil ahir parantos payun. Kalayan garis atap anu sloping, kurva karakteristik sareng ujungna, Astra énggal nunjukkeun kaanggunan, dinamisme sareng kapercayaan, sedengkeun gayana katingalina mangrupikeun sambungan alami tina garis anu diatur ku generasi sateuacana. Pedalaman ogé parantos didesain deui, kalayan bagian luhur panel instrumen nyandak bentuk anu melengkung lembut, sareng di handapeun layar toél aya jajar tombol - pikeun ngontrol AC, setir sareng korsi anu dipanaskeun, ventilasi korsi, jsb. hareupeun tuas gear. aya tombol anu ngadalikeun asisten jalur, kitu ogé pikeun ngahurungkeun sistem mimiti-eureun jeung mareuman. Panungtungan ieu diatur pisan metot - lamun keur sabagéan ageung pesaing mesin dimimitian otomatis nalika clutch dipencet, lajeng ieu kajadian ngan sanggeus supir ngaleupaskeun pedal marake. Sora hébat dina téori, tapi dina praktekna mindeng hasil dina "palsu mimiti" lamun lampu héjo hurung.

Gesit sareng watekna

Tilu-silinder 105 hp liter turbo engine. accelerates mobil disangka kuat, nu sakitu legana alatan kanyataan yén, sanajan parabot boros, mobil test dilaporkeun beurat ngan 1239 kilogram - a pamutahiran badag leuwih miheulaan na. Kalawan ngagaur jero na, mesin mimiti narik confidently ti 1500 rpm sarta ngajaga wanda alus nepi ka 5500 rpm - ngan luhureun wates ieu, temperament na rada lemah alatan babandingan transmisi badag. 11,5 detik ti standstill ka 100 km / h jeung speed luhur 200 km / h - inohong leuwih ti santun pikeun model kelas kompak "base" kalawan rating kakuatan ngan leuwih 100 horsepower. Geter anu teu pikaresepeun praktis henteu aya, tatakrama anu hadé ngan ukur dihalangan ku tingkat bising anu ningkat nalika ngagancangkeun tina modeu operasi di handap 1500 rpm. Aya ogé masalah minor ngeunaan soundproofing kabin, sakumaha utamana dina speeds luhur, noise aerodinamis janten bagian noticeable tina atmosfir di kabin.

Giliran salajengna, punten!

Upami teu kitu, kanyamanan jelas salah sahiji kaunggulan model - kumisan ti kacenderungan slight pencét chassis nu, suspénsi ngalakukeun pakasaban hébat. Sababaraha fans "Perancis" gaya nyetir, utamana dina speeds low, meureun bakal hoyong setting rada lemes tina Opel, tapi dina pamadegan urang, dina hal ieu, aranjeunna bakal salah - naha éta seukeut atawa wavy, leutik atawa badag. Astra nungkulan nabrak lancar, kedap tur tanpa dampak residual. Éta cara sakuduna. Pilihan korsi ergonomic adjustable listrik, anu, berkat posisi pleasantly low maranéhanana, mastikeun integrasi optimal supir kana taksi, ogé pantes pujian. Ieu prerequisite dipercaya pikeun moments nyetir pikaresepeun, nu, kanyataanna, teu hadir dina Astra anyar. Penghematan beurat dirasakeun ku unggal méter, sareng setir anu langsung sareng tepat ngajantenkeun nyetir Astra sakitar tikungan anu pikaresepeun. Kacenderungan ka understeer ngan muncul nalika ngadeukeutan wates hukum fisika, sabab sistem ESP ditunda sareng tiasa dianggo sacara harmonis. Astra terus terang mikanyaah sudut sareng resep nyetir - insinyur ti Rüsselsheim pantes pujian pikeun penanganan mobil.

Nguji jalur husus urang, ditandaan ku congcot beureum jeung bodas, nu brings kaluar malah detil pangleutikna dina paripolah mobil, sakali deui underlines karya hade karyawan Opel: Astra overcomes sagala tés dina Pace ngayakinkeun, nunjukkeun penanganan tepat na. salawasna tetep gampang ngawasaan; Nalika sistem ESP pareum, tungtung pungkur rada dilayanan, tapi ieu mah ngan saukur teu robah jadi kacenderungan cornering bahaya, tapi malah ngajadikeun eta gampang supir pikeun nyaimbangkeun mobil. Dina kaayaan kritis, Astra tetep sagemblengna bébas gangguan - cukup pikeun ngabales adequately kana akselerator jeung setir. Rem ogé tiasa dianggo saé, henteu nunjukkeun kacenderungan sakedik pikeun ngirangan efisiensi dina beban anu luhur. Sajauh ieu, Astra henteu ngijinkeun kalemahan anu signifikan, sareng kaunggulanna atra. Tapi, tugas mobil kelas kompak teu gampang, sabab kudu Cope sarua ogé jeung tugas sapopoé jeung vacations kulawarga.

Masalah kulawarga

Pikeun liburan kulawarga, hal anu penting yén mobil linggih dina korsi pungkur ngarasa alus, sabab lamun teu perjalanan bakal sooner atanapi engké robah jadi ngimpina saeutik. Astra unggul dina hal ieu, kalayan korsi pungkur dikontur saé pisan sareng nyayogikeun kanyamanan anu sampurna dina jarak anu jauh. Rohangan pikeun suku jeung kapala panumpang ogé henteu ngabalukarkeun dissatisfaction - aya kamajuan jelas noticeable dibandingkeun jeung édisi saméméhna model. Sanajan bentukna coupe-kawas sporty tina hateupna, meunang asup jeung kaluar ti tukangeun euweuh masalah ogé. Kalapa nahan ti 370 dugi ka 1210 liter, anu khas pikeun nilai kelas. Rincian anu henteu pikaresepeun nyaéta bangbarung muatan anu luhur, anu matak hésé damel sareng beban anu ageung. Saeutik nguciwakeun yén, teu sapertos modél sateuacana, mustahil pikeun ngahontal lantai kargo datar.

Kabisat kuantum anu dijanjikeun dina hal bahan di pedalaman mangrupikeun kanyataan - di jero Astra muncul salaku wangunan anu saé pisan. Anu teu diragukeun nyaéta kaunggulan tina lampu LED matriks, anu, tanpa kaleuleuwihan, tiasa ngaktipkeun bagian poék dina beurang. Asistén ngawaskeun titik buta ogé tiasa dianggo saé, anu tiasa dianggo dina laju dugi ka 150 km / jam.

Dina kacindekan, urang tiasa nyimpulkeun yén Opel gaduh alesan pikeun nempatkeun harepan anu luhur dina Astra énggal. Versi 1.0 DI Turbo béda ngan dina bulu kalawan rating maksimum lima béntang pinuh dina motor otomotif tur olahraga - sarta alatan detil leutik pisan nu teu bisa outshine kinerja terhormat dina sakabéh parameter konci.

Téks: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Generasi anyar Astra mangrupakeun pelesir nyata nyetir - sanajan kalawan mesin leutik. Modelna langkung lega sareng nyaman tibatan sateuacanna, sareng ogé dilengkepan ku cahaya anu saé sareng sababaraha sistem bantosan supir. Ngan sababaraha komentar minor ngarugikeun modél rating bintang lima pinuh.

awak

+ Nyatu rohangan di payun sareng tukang

Posisi lungguh saé

Ngaronjatkeun pamariksaan korsi supir sateuacanna

Payload alus teuing

- Biwir boot luhur

Teu aya handapeun bagasi anu tiasa dialihkeun

Pangalaman kualitas bahan tiasa langkung saé

Sababaraha rohangan panyimpenan di payun

Kanyamanan

+ Transisi lemes ngalangkungan penyimpangan

Korsi kanyamanan opsional nganggo fungsi pijat sareng pendinginan.

- Ketok cahaya tina gantung

Mesin / pangiriman

+ Mesin kalayan daya tarik anu percaya diri sareng sopan santun

Pergeseran peralatan anu tepat

– Mesin ieu gaining moméntum kalawan sababaraha horéam

Kalakuan perjalanan

+ Kadali fléksibel

Operasi spontan tina sistem setir

Gerak lempeng stabil

kaamanan

+ Pilihan ageung sistem bantosan

Rem cekap sareng dipercaya

Sistem ESP debugging

ékologi

+ Konsumsi bahan bakar anu wajar

Tingkat émisi anu ngabahayakeun tingkat handap

Tingkat noise low di luar mobil

expenses

+ Harga anu wajar

Parabot anu saé

- Ngan ukur dua taun garansi

detil téknis

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volume damel	999 cm³
kakuatan	105 k.s. (77kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	170 Nm jam 1800 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	11,5 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	35,6 m
speed pinuh	200 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	6,5 l
Harga dasar	22.260 €