Opel Astra OPC 2013 ulasan

Tah, teu kungsi lila. Merek Jerman General Motors Opel parantos aya di nagara éta salami genep bulan sareng mendakan yén urang Aussies resep hatches panas.

Kira-kira hiji dina opat Volkswagen Golfs dijual sacara lokal mangrupikeun versi GTI - dibandingkeun rata-rata global ngan ukur lima persén - janten masuk akal yén Opel bakal nyepetkeun ngenalkeun hatchback Hi-Po na. Ieu hadir kalawan ngaran akrab Astra OPC (anu panungtungan nangtung pikeun Opel Performance Center) jeung filosofi sarupa pangalusna hot hatches di dunya: loba kakuatan dina pakét pint-ukuran.

Panungtungan waktos urang gaduh mobil sapertos ti Opel, éta disebut Astra VXR sareng ngagem badge HSV (ti 2006 dugi ka 2009). Tapi ieu téh modél lengkep anyar.

ajen

Opel Astra OPC dimimitian ku $42,990 ditambah biaya perjalanan, anu langkung mahal tibatan Ford Focus ST lima panto ($38,290) sareng VW Golf GTI ($40,490).

Kandel, Opel Astra OPC malah langkung mahal tibatan harga awal Renault Megane RS265 anu diakui pisan ($42,640), hatch panas panggancangna di dunya dumasar kana patokan global ieu, Nürburgring. Kalayan émut éta, anjeun ngarepkeun Opel bakal ngahasilkeun padamelan anu didamel di sababaraha daérah tapi henteu di tempat sanés.

Nya meunang korsi olahraga kulit salaku baku, tapi cet logam nambihkeun $ 695 (aduh) dibandingkeun $ 800 di Renault Megane RS (ganda oops) jeung $ 385 di Ford Focus ST (éta leuwih kawas éta). Mesin OPC 2.0 liter turbocharged Astra (pokok kelasna) gaduh kakuatan sareng torsi paling ageung dibanding sasamana (206kW sareng 400Nm), tapi henteu narjamahkeun kana prestasi anu langkung saé (tingali nyetir). interior ngabogaan rarasaan jauh leuwih upmarket ti Renault (sanajan cocog bahan herang tina Ford Focus ST), jeung korsi olahraga luhung na win a.

Tapi tombol jeung kadali Opel kagok ngagunakeun, contona, pikeun nyetel stasiun radio. Navigasi standar, tapi kaméra pungkur henteu sayogi dina harga naon waé. (Kaméra pungkur nyaéta standar dina Ford jeung pilihan dina Renault jeung Volkswagen). The gauges pungkur anu baku, tapi gauges hareup teu dijieun pikeun bemper hareup OPC agrésif.

Sanajan kitu, tinimbangan ongkos pangbadagna nyaéta sabaraha mobil bakal patut mun anjeun bade ngajual eta. Depreciation nyaeta ongkos kapamilikan pangbadagna sanggeus harga beuli. Renault Megane RS jeung Ford Focus ST ogé teu boga nilai resale pangluhurna (Renault sabab mangrupa produk Ecological, sarta Ford sabab masih ngawangun reputasi na jeung lencana ST anyar).

Tapi wholesalers nyebutkeun brand Opel masih teuing anyar pikeun ngaduga sabaraha Astra OPC bakal ngarugikeun dina sababaraha taun, hartina maranéhna mimitina bakal maén aman tur dump eta dina waktu pangiriman.

téknologi

Astra OPC ngagaduhan sistem gantung anu disebut "Flexride," tapi aranjeunna tiasa kalayan gampang nyebatna "nunggang karpét ngalayang." Sanaos naek kana roda 19 inci anu ageung sareng ban Pirelli P Zero (ban anu paling populer di antawis merek asli), Astra OPC ngaluncur dina sababaraha jalan anu paling parah anu ditawarkeun pamaréntah nagara urang, sanaos triliunan anu aranjeunna nampi. waragad (punten, salah forum).

Mibanda cukup basajan (tapi pohara efektif) mékanis kawates-dieunakeun diferensial, nu Opel mantuan nunjuk kaluar drive roda hareup. Pamasangan logam anu langkung kuat, langkung padet pikeun ngabantosan kakuatan ka jalan mangrupikeun gerakan wilujeng sumping nalika sababaraha pabrik anu sanés (kami tetep ningali anjeun, Ford sareng Volkswagen) nyobian ngayakinkeun urang yén éléktronika tiasa. lakukeun sami. Pakasaban.

Diferensial dieunakeun kawates mékanis dipaké dina Renault Megane RS na Opel Astra OPC mantuan kakuatan mindahkeun kana kabayang hareup jero di juru kedap. Sistem kontrol traction hareup dikawasa sacara éléktronik (Kuring teu wani nelepon aranjeunna diferensial kawates-dieunakeun éléktronik, sakumaha sababaraha automakers ngalakukeun - ningali Ford jeung VW deui) sampurna bisa ditarima dina kaayaan nyetir normal. Tapi lamun sudut mimiti tightening, aranjeunna ampir gunana, sanajan naon brosur nyebutkeun.

Jadi hatur nuhun ka Opel (jeung Renault) pikeun ditching téhnologi dina hal ieu. Peryogi langkung seueur bukti yén LSD mékanis mangrupikeun jalan anu leres? VW bakal nawiskeun éta salaku pilihan dina Golf 7 GTI anyar engké taun ieu.

rarancang

Pireueus. Mobilna didamel saé pisan sareng mulus pisan sareng anjeun moal tiasa ngagumkeunana. Anjeun malah tiasa ngurilingan éta sababaraha kali sateuacan lebet ka jero. Sakumaha didadarkeun di saméméhna, interior nyaeta sirah na taktak luhureun lolobana kompetisi berkat finish herang, garis stylish na korsi hareup punjul.

Tapi, dina pamanggih kuring, desain anu saé kedah fungsional. Hanjakalna, kontrol audio sareng AC Opel langkung sapertos tangtangan tibatan uleman anu ngabagéakeun ka interior. Loba teuing tombol nu nyandak panjang teuing pikeun nyortir kaluar. Urang ngajalankeun leuwih 250 mobil sataun, sarta lamun urang kudu tingal manual nu boga sanggeus 30 menit nyobian, éta tanda geulis alus nu teu intuitif. Sigana hébat guys, tapi nyieun leuwih gampang ngagunakeun waktos salajengna.

Sareng, jujur, roda alloy 19 inci lima-spoke dina mobil uji kami katingali rada polos dibandingkeun sareng roda 20 inci anu langkung saé ($ 1000 pilihan sareng $ 1000 dibalanjakeun saé).

Kasalametan

Genep airbags, kaamanan bintang lima, sarta setelan kontrol stabilitas tilu-tahap (gumantung kumaha kandel rék jadi). Renault meunang dalapan airbags (lamun diitung), tapi skor kacilakaan sarua. Panyekel jalan anu saé ogé kedah dipuji, sareng Opel Astra OPC ngagaduhan seueur éta. Ban Pirelli mangrupikeun ban anu paling caket dina jalan anu baseuh atanapi garing ayeuna. Éta pisan sababna naha aranjeunna pikaresep Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari jeung sajabana.

Brembo balap opat-piston rem alus, tapi teu boga rarasaan tepat Renault Megane RS265 kami diuji deui ka tukang. Hijina cacad dina kartu laporan disebutkeun impressive nyaeta kurangna sensor parkir hareup atawa kaméra pungkur - malah salaku hiji pilihan. Lajeng karya facelift.

Nyetir

Opel parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé pikeun nyapasangkeun cengkraman sareng kinerja anu saé sareng ban sareng gantung supados anjeun henteu kedah nganjang ka chiropractor unggal minggu. Éta pasti salah sahiji ekspresi anu pangsaéna pikeun kanyamanan sareng penanganan.

Dina hal laju, Opel cocog sareng Renault Megane RS265 kalayan waktos 0 detik 100-6.0 mph, sanaos Astra OPC gaduh kakuatan sareng torsi langkung. Sanajan kitu, Opel sabenerna boga saeutik turbo lag - power lag - ti rpm low dibandingkeun Renault Megane RS265, sahingga kakuatan luar biasa mesin urang kirang diaksés.

Opel resep ngomong yén mobil na leuwih sanggup nyetir kota ti counterparts hot hatch na, tapi salian turbo lag, éta boga radius péngkolan widest (12.3 méter, leuwih ti Toyota LandCruiser Prado, nu 11.8 méter lamun anjeun '. minat deui). ). Perjalanan pedal rem Astra rada panjang, kitu ogé perjalanan shift. Taya sahijieun kasampak kawas mobil kinerja nyata. Dina Renault Megane RS265, unggal gerakan sigana kawas gunting, réaksina jadi tepat.

Sora mesin Opel nyeuseup hawa saloba mungkin salila akselerasi teuas teu jadi ciri saperti mobil séjén tina tipe ieu. Renault Megane RS265 ganjaran anjeun ku suling turbo halus jeung knalpot crackling antara parobahan gear. Opel Astra OPC disada kawas ucing batuk bal bulu.

putusan

Astra OPC mangrupikeun hatch panas anu tiasa diandelkeun, éta henteu saé, henteu sampurna atanapi murah sapertos pesaing. Upami anjeun hoyong gaya sareng kacepetan, mésér Opel Astra OPC. Lamun hayang pangalusna Hatch panas - sahenteuna pikeun ayeuna - meuli Renault Megane RS265. Atawa antosan tur tingal kumaha VW Golf GTI anyar bakal kasampak kawas nalika datang engké taun ieu.