Opel Astra 2012 ulasan

Astra balik deui. Tapi entong milarian dealer Holden anjeun milarian paporit anu lami dina mobil leutik. Waktos ieu, sadayana tapi nami parantos robih nalika Astra mingpin balapan Opel Jerman.

Opel geus salawasna ngarilis Astra, tapi ayeuna éta reclaimed orok hadiah na ngagunakeun coupe GTC anyar impressive - sarta harga mimiti lumrah tina $23,990 pikeun hatchback lima panto - pikeun spearhead a lineup tina tilu model nu kudu gancang tumuwuh jadi Volkswagen urang. tangtangan hak Éropa rencanana, hak bragging di Australia.

Ngagabung ka Astra nyaéta orok Corsa - sakali Holden Barina - sareng Insignia ukuran kulawarga, sateuacana diumumkeun ku Carsguide sareng sayogi dina gaya sedan sareng stasion wagon anu disebut Sports Tourer.

Janten sanés ngan ukur peluncuran showroom pikeun Astra, sanaos ieu mangrupikeun momen anu penting, tapi peluncuran merek Opel. Pikeun museurkeun perhatian kana Opels anyar, urang dicatet yén maranéhna sabalikna teu Holden, tapi Volkswagen, Peugeot sarta sababaraha merek Jepang tinggi-tungtung. Sahenteuna éta anu dipikirkeun ku planners Opel, anu parantos muka 17 padagang di sakuliah Australia pikeun ngamimitian penjualan dina 1 Séptémber.

Pesen konci Opel nyaéta yén éta mangrupikeun merek Jerman anu dipimpin ku desain sareng kakuatan anu sami sareng Volkswagen. Kumaha pembeli bakal meta, utamana saprak bakal aya leuwih ti 50 merek béda di Australia dina 2012, mangrupa patarosan pisan badag, tapi kapala Opel Australia, Bill Mott, éta, anjeun bisa nyangka, yakin kana dirina.

"Hitungan mundur parantos réngsé. "Pilihan palanggan robih. Kami yakin yén kami gaduh produk sareng merek anu pas pikeun pasar anu parobihan ieu, ”saur Mott. Anjeunna janji rentang tumuwuh sarta jaringan dealer ngembangna, tapi nyebutkeun Astra mangrupakeun konci pikeun kasuksésan. "Kami ngalebetkeun bagéan anu… ditargetkeun pikeun kamekaran salajengna. Jigana bakal leuwih hese tanpa Astra, "cenahna.

"Astra ieu mangrupikeun bantosan nyata pikeun kami sareng, salaku merek énggal, masalah anu kedah urang atasi. Urang kedah nyarios anu leres sareng nyarios anu leres. Kaleresan Astra parantos aya di dieu sareng kantos janten Opel.

ajen

Holden nampik Astra kusabab anjeunna tiasa kéngingkeun mobil budak anu langkung mirah ti Daewoo di Korea, tapi Opel ngalakukeun anu pangsaéna pikeun nambihan nilai kana mobilna. "Kuring yakin urang geus rengse pagawean di imah urang," nyebutkeun Mott. Ieu dibantosan sabagian ageung ku dolar Australia anu kuat, anu hartosna garis handap Astra lumayan, tapi henteu luar biasa.

Janten éta dimimitian dina $ 23,990 pikeun bénsin turbo 1.4 liter lima panto. Éta henteu saé nalika anjeun tiasa kéngingkeun Toyota Corolla ukuran anu sami kirang ti $ 20,000, tapi éta aya dina jantung mobil leutik Éropa sareng katingalina saé dibandingkeun sareng golf anu paling murah $ 21,990 kalayan kakuatan anu kirang sareng sakumaha paribasa. parabot kirang baku. Gaya awak utama nyaéta hatchback lima panto sareng gerbong stasiun Sports Tourer, sedengkeun rentang naék kana turbodiesel 2 liter ti $ 27,990 sareng turbo bensin 1.6 liter ti $ 28,990.

Transmisi otomatis diprediksi $ 2000 tambahan, sareng aya seueur tingkat motong sareng pakét pilihan. Tapi headlinerna nyaéta GTC coupe, dimimitian ku $28,990 sareng turbo 1.4 liter atanapi $34,90 sareng GTC anu langkung kuat. "Kami yakin yén Astra GTC mangrupikeun sato anu unik. Éta mobil impian anu tiasa dihontal."

téknologi

Opel geus salawasna dipigawé loba karya rékayasa, ngawangun elemen chassis dasar sarta ngadorong eta salajengna. Aya nanaon groundbreaking ngeunaan pakét Astra, tapi mesin béda nyadiakeun kakuatan padet tur torsi, aya manual genep speed tur transmisi otomatis - otomatis ngan dina Tourer Olahraga - gantung Watts-link pungkur jeung hal kawas lampu bi-xenon, roda alloy. . roda na malah hiji lawang batang listrik sarta sistem anu flips korsi pungkur dina van a.

Alat pilihan kalebet konsol tengah premium sareng korsi olahraga ergonomis khusus, ogé sistem pencahayaan adaptif kalayan lampu sudut sareng balok rendah otomatis. Kumaha upami GTK?

Sasis diatur sareng setélan olahraga anu biasa, tapi aya ogé gantung hareup HiPerStrut pikeun traction sareng tanggapan anu langkung saé, damper Flexride anu dikontrol sacara magnetis - sami sareng anu aya dina sababaraha HSV Commodores - sareng roda alloy 18 inci, setir listrik sareng Tambih deui. Kabéh Astras hadir kalawan konektipitas Bluetooth.

rarancang

Ieu mangrupikeun momen konci pikeun Opel, anu hoyong mobilna nangtung di jalan. Nils Loeb, anu lahir di Australia, anu mingpin desain luar di Opel, mangrupikeun tamu khusus dina acara pers mobil sareng nyarios sacara gairah ngeunaan filosofi perusahaan. "Kami mangrupikeun merek Jerman anu émosional," saur anjeunna. Mobil pasti kasampak alus, sarta GTC bener nangtung kaluar malah ngalawan beauties kawas Renault Megane, tapi naon paling impressive perhatian ka detil.

Dashboards téh leuwih ti saukur panel palastik datar, saklar kasampak jeung ngarasa alus, sarta Loeb ngaku yén Opel milih roda badag pikeun mobil na "sabab kasampak alus".

Kasalametan

Genep airbags dina sakabéh model. Sadaya mobil gaduh lima béntang EuroNCAP. Cukup ceuk.

Nyetir

Alus, tapi teu hébat. Ieu titik. Mimitian ti handap, hatchback dasar Astra karasaeun dipercaya sareng responsif. Mesin 1.4 liter henteu aya anu khusus, tapi 1.6 liter langkung ti cukup pikeun ngalaksanakeun padamelan sareng ngajanjikeun ékonomi bahan bakar langkung ti 8 liter per 100 kilométer.

Ningali sabudeureun, duanana hatchback jeung Sports Tourer anu impressive dina rarancang jeung finish - leuwih hadé ti Corsa, nu boga rarasaan Korea heubeul-gen di kabin - ti tata perenah dasbor pikeun kanyamanan seating. Untungna, Opel tetep sakola heubeul kalawan saklar push-tombol tinimbang controller gaya iDrive fancy, sarta sagalana nu peryogi kaasup, ti AC dipercaya pikeun konektipitas Bluetooth.

Gerbong stasion rada langkung narik tibatan hatchback, hatur nuhun kana seueur rohangan dina korsi pungkur sareng dina kompartemen koper, sareng teu ngalakukeun nanaon pikeun nyetir. Tapi...aya angin ribut, ban ngageder pisan dina permukaan anu jahat di régional New South Wales, sareng rasa mobilna henteu langkung mewah atanapi langkung saé sapertos Golf. Éndah, tangtosna, tapi sanés terobosan.

Nu brings kami ka GTC. The headliner coupe estu tiis tur geulis pisan, tapi kumaha bae oge sigana nu aya leuwih spasi dina korsi tukang ti di kalapa. Mobil dasarna cukup saé, sanés penting pikeun pembeli anu sadar fashion, tapi éta mesin 1.6 liter kalayan gantung FlexRide anu pantes dicinta.

FlexRide anu tiasa dipindah-pindahkeun ogé nyaluyukeun setir sareng réspon throttle, nyandak mobil tina normal ka snappy sareng snappy dina milidetik. Éta gaduh daya tarik anu saé sareng tiasa ngagampangkeun langkung seueur kakuatan - anu antukna urang bakal mastikeun nalika Opel Australia parantos maju pikeun modél OPC hotrod. Kesan munggaran ngeunaan Astra kedah dipiharep, khususna saatos mangtaun-taun di Holden.

Parobihan utama nyaéta desain anu langkung canggih sareng janji yén jasa harga tetep bakal masihan pembeli kapercayaan anu diperyogikeun pikeun mésér mobil.

putusan

Janten saé sareng saé, tapi urang bakal terang langkung seueur nalika ngabandingkeun Astra sareng Golf sareng karesep urang ayeuna diantara mobil kompak, Toyota Corolla.